智能公共汽车站牌制造技术

本实用新型专利技术公开了一种智能公共汽车站牌，包括站牌本体，本体内设有显示模块、收发模块、单片机及电源模块，其特征在于：所述收发模块由收发控制中心信息的ＧＰＲＳ通信装置及获取车辆ＲＦＩＤ卡信号的ＲＦＩＤ阅读装置构成，所述ＧＰＲＳ通信装置数据输入输出端及所述ＲＦＩＤ阅读装置的输出端分别接入所述单片机上相应的输入输出端，所述单片机经接口模块与所述显示模块连接。本实用新型专利技术利用射频技术及ＧＩＳ系统实现站牌对公共汽车在站点间的定位，并通过显示模块实时的显示出现，方便乘客选择合适的车次，节省时间，同时便于公交公司及时调整运营车辆，一方面避免过于拥挤现象，另一方面节省运营成本。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种公交站牌，具体涉及一种基于单片机的智能公共汽 车站牌。
技术介绍
通常，公共汽车站牌上表现出来的信息有在此站停靠车次、每一车次 所经过的路线及停靠的站名等。随着城市公共交通的发展，交通拥挤问题越 来越严重，经常出现一些路段或时段乘客长时间等不到车，而另一些则车辆 又载不到乘客的现象，对乘客和公交公司都造成了极大的浪费与损失。若能在每一站台上的站牌上显示每一停靠车次的基本位置，使在站台上 等候公车的乘客心有数，估算出自己在等的车次大概需要多久到达，这样就 可以节省乘客等车的不少麻烦，也方便乘客选择最为合适的车次或转乘其它 交通工具。为此出现了带有单片机的站牌，如中国技术专利公交信息动 态显示电子站牌(CN2497374)，站牌内设置有无线接收及显示电路装置， 借用GPS定位和导航设施，定位每一辆公车的运营位置，由控制中心向各 车站站牌发布公交信息，提供比如下一趟车的车位和需等待的时间等乘客关 心的问题，方便乘客乘车。GPS全球定位系统是美国国防部开发的星基无线电导航系统，其控制 段的主控站设于Colorado (科罗拉多州)，接收由监测站发送的卫星信息， 并计算卫星精密轨道，产生每颗卫星的导航信息，最后通过注入站传送到卫 星，由用户段接收卫星广播的信息计算出用户的位置。每一辆公车作为用户 段，获取位置信息依赖于控制段， 一旦主控站信号关断或出错，整个网络将 瘫痪；同时，每一辆车均安装GPS定位装置，成本也较高，目前要全面实 现存在一定困难。
技术实现思路
本技术目的是提供一种在一定程度上能方便乘客搭乘公车，且建立成本较低的智能公共汽车站牌。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是一种智能公共汽车站 牌，包括站牌本体，本体内设有显示模块、收发模块、单片机及电源模块， 所述收发模块由收发控制中心信息的GPRS通信装置及获取车辆RFID卡信号 的RFID阅读装置构成，所述GPRS通信装置数据输入输出端及所述RFID阅 读装置的输出端分别接入所述单片机上相应的输入输出端，所述单片机经接 口模块与所述显示模块连接。上述技术方案中，所述收发控制中心及所述RFID卡分别是配合所述站 牌本体正常工作的组成部分，该收发控制中心为公交公司调度监控中心，包 括有通信机和后台处理机，将本体内GPRS通信装置发送的数据接收下来放 入数据库中，后台处理机根据数据库中的实时动态数据做出相应的回复，传 给站牌GPRS通信装置，单片机在收到GPRS通信装置输送的信息后，经接 口模块控制显示模块显示相应的信息；而RFID卡是安装在每一辆公共汽车 上的，与站牌本体内的RFID阅读装置配合，卡内可存放车辆的ID号，由 RFID阅读装置经射频信号读取，并输于单片机，再经GPRS通信模块将收 到的ID号信息送至控制中心，借用GIS (Geographic Information System, 是一种基于计算机的工具，它可以对在地球上存在的东西和发生事件进行绘 图和分析，是视觉化效果和地理分析功能与数据库操作的集成。)系统确定 对应车辆的位置，而上述显示模块显示的信息便为各辆车在经过站牌本体时传给控制中心的信息，这样在车站的乘客便能清楚知道所需搭乘车次的各班 车正运行在线路的哪一段，从而估算自己大概需要等多久可以坐到下一班次 的车。上述技术方案中，所述显示模块由复数个LED灯构成，每一LED灯对 应一所述本体上标注的站点，显示本次车辆的各班次在各停靠站点的分布情 况。进一步的技术方案为，每一所述LED灯为双色灯。两种不同颜色的LED 灯代表距离本站点最近的前后两班车的位置，便于乘客估算下一班车到达需 要多少时间。进一步的技术方案，所述站牌本体上对应每一路车设有一按钮，每一所 述按钮的接触端分别与所述单片机内的计数输入端连接。乘客在需要搭乘的车次前的按钮按一下，接触端触发单片机内的计数器计一次数，计数结果经 GPRS通信装置传送给控制中心，控制中心可根据乘车人数增减发车班次 数，更为合理安排车辆，节省公交公司开支。所述显示模块也可以是由复数个LED灯及对应于所述车牌本体上每一 车次设置的数码显示器，每一 LED灯对应一所述车牌本体上标注的站点， 所述数码显示器的输入端与所述单片机的计数输出端连接。将单片机计数的 结果通过数码显示器表现出来，给等坐该车次的乘客带来方便，可选择搭乘 人数较少的车次。上文中，当相应车次到达后，RFID阅读装置接收到射频信号发送给单 片机后，单片机便将相应的计数器清零，同时发送给GPRS通信装置及显示 模块，控制中心与数码显示器接收清零信号后作相应处理及显示，为下一次 计数做准备。由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有的优点是1、 由于本技术通过RFID射频技术作为车辆的识别，并由GPRS 通信模块向控制中心发布，由控制中心借助GIS系统确定车辆的站牌位置， 广播给各站牌，站牌接收后由显示模块表现出来，如此在站台等车的乘客就 可以清楚了解到自己所等车次目前运行在哪些站台间，估算最近的车需要多 久到达本站，方便乘客选择合适的车次或是换乘其它交通工具，节省时间， 避免盲目的等待而误事；同时，与以往采用GRS定位系统定位各车辆运行 位置相比，采用射频技术及GIS系统，成本大大降低，更适于大范围实施；2、 控制中心根据各车辆经站牌发回的位置信息，判断各车次的运作情 况，合理安排各车次车辆的发车时间和数量，节省公交公司运营成本；3、 设置人数按钮， 一方面传送到控制中心，可以实时了解乘坐各车次 的人数，合理分配运营车辆的数量，另一方面由显示模块显示等车人数，乘 客可以选择人数较少的车次乘坐，减少过于拥挤的情况出现。附图说明图1是本技术实施例一的结构框图2是本技术实施例一的组成模块连接框图3是本技术实施例一的使用状态框图；图4是本技术实施例二的结构框图。其中1、车牌本体；2、 LED灯；3、车次；4、站点；5、按钮；6、 数码显示器。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术作进一步描述实施例一参见图1至3所示， 一种智能公共汽车站牌，包括站牌本体 1，本体内设有显示模块、收发模块、单片机及电源模块，所述收发模块由 收发控制中心信息的GPRS通信装置及获取车辆RFID卡信号的RFID阅读装 置构成，所述GPRS通信装置数据输入输出端及所述RFID阅读装置的输出竭 分别接入所述单片机上相应的输入输出端，所述单片机经TCP/IP接口模块 (可以是RS232 、 RS485等)与所述显示模块连接。本实施例中，如图l所示，站牌本体1上标注有2个车次3 (512路、 505路)，所述显示模块由14个LED灯2构成，每一 LED灯2对应一所述 车牌本体1上标注的站点4, LED灯2为红、绿双色灯，分别显示位于本站 牌(友联桥)前后的各个班次的车辆运行情况。运行时，在每一辆公共汽车上安装RFID卡(如江苏瑞福智能科技有限 公司的RFT-2002型远距离识别卡)，与站牌本体内的RFID阅读装置(如江 苏瑞福智能科技有限公司的RFS-1920型UHFRFID无源标签读写器)配合， 卡内可存放车辆的ID号，由RFID阅读装置经射频信号读取，并输于单片 机，经GPRS通信模块将收本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种智能公共汽车站牌，包括站牌本体（１），本体内设有显示模块、收发模块、单片机及电源模块，其特征在于：所述收发模块由收发控制中心信息的ＧＰＲＳ通信装置及获取车辆ＲＦＩＤ卡信号的ＲＦＩＤ阅读装置构成，所述ＧＰＲＳ通信装置数据输入输出端及所述ＲＦＩＤ阅读装置的输出端分别接入所述单片机上相应的输入输出端，所述单片机经接口模块与所述显示模块连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘淑芬，
申请(专利权)人：苏州市职业大学，刘淑芬，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]