公共汽车用吊顶式蒸发冷却空调系统技术方案

本发明专利技术公开的公共汽车用吊顶式蒸发冷却空调系统，由设置于公共汽车车顶上的多个吊顶式蒸发冷却降温机组构成，多个吊顶式蒸发冷却降温机组与公共汽车车厢内连通。本发明专利技术公共汽车用吊顶式蒸发冷却空调系统，能有效改善公共汽车内的空气品质且空调能耗低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于空调系统
，具体涉及一种公共汽车用吊顶式蒸发冷却空调系统。
技术介绍
我国公共汽车上采用的空调系统大多是基于蒸汽压缩式制冷的方式，空调系统构造复杂，维修成本较高，而压缩机和风机的使用使现有公共汽车用空调系统耗能较大，且现有的公共汽车空调系统中采用的制冷剂对大气的污染也越来越严重。除此以外，由于公共汽车内乘客较多，活动空间小，且乘客乱抽烟和乱扔垃圾的现象时常存在，而现有汽车用空调系统只对公共汽车内回风进行热湿处理，无新风进入车厢内，这就容易造成公共汽车内空气品质较差的问题。基于以上弊端，非常有必要对现有公共汽车内的空调系统进行改进：采用改良的循环水箱，在循环水箱上设置特殊的圆锥形进水口，能减少公共汽车在行驶过程中水的溅出；在公共汽车的车顶上设置较大的进风口，当公共汽车行驶时能让更多的空气流入，无需单独设置风机，在降温的同时也减少了空调的能耗；送风方式采用顶板送风，并在顶板内设置隔板，能实现公共汽车内均匀送风的效果；在填料的上方和前方均设置布水器，能提高空气和水的热湿交换效率，增大降温幅度。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种公共汽车用吊顶式蒸发冷却空调系统，能有效改善公共汽车车厢内的空气品质且空调运行能耗低。本专利技术所采用的技术方案是，公共汽车用吊顶式蒸发冷却空调系统，由设置于公共汽车车顶上的多个吊顶式蒸发冷却降温机组构成，多个吊顶式蒸发冷却降温机组与公共汽车车厢内连通。本专利技术的特点还在于：吊顶式蒸发冷却降温机组，包括有保温式机组壳体，保温式机组壳体的一侧壁完全敞开形成进风口；保温式机组壳体内按照空气进入后流动方向依次设置有空气过滤器及多方向布水型填料式直接蒸发冷却单元，多方向布水型填料式直接蒸发冷却单元与临近的保温式机组壳体的侧壁之间形成出风流道，出风流道下部对应的保温式机组壳体底部设置有出风口，出风口通过送风单元与公共汽车车厢内连通。送风单元位于公共汽车车厢内，由公共汽车的车顶和平行且靠近车顶设置的顶板围成；顶板上均匀设置有多个顶板送风口，用于向公共汽车车厢内送风。送风单元内均匀设置有多个垂直于顶板的隔板。多方向布水型填料式直接蒸发冷却单元，包括有填料，填料的进风侧设置有填料前布水器，填料的出风侧依次设置有挡水板、补水单元，填料的上方设置有填料上布水器，填料、挡水板及补水单元的下方设置有循环水箱；填料前布水器与填料上布水器连接，填料上布水器通过供水管与循环水箱连接；循环水箱的顶部均匀开设有多个倒圆
锥形进水口；补水单元与循环水箱连通。填料前布水器由布水立管和多个均匀设置于布水立管上且面向填料喷淋的喷嘴构成；布水立管与填料上布水器连接。填料上布水器由喷淋管和多个均匀设置于喷淋管上且面向填料喷淋的喷头构成；喷淋管分别与布水立管、供水管连接；供水管上设置有水泵。补水单元采用补水管道，补水管道的下端伸入循环水箱内，且在下端形成补水出口；补水管道的上端伸出保温式机组壳体，且在上端形成补水入口。循环水箱内还设置有泄水装置。补水管道上设置有补水控制阀。本专利技术的有益效果在于：1)本专利技术公共汽车用吊顶式蒸发冷却空调系统内不使用风机，公共汽车在向前行驶的过程中，新风能经公共汽车车顶上设置较大的进风口流入，不需要设置风机，节省了能量。2)本专利技术公共汽车用吊顶式蒸发冷却空调系统内使用改进后的循环水箱，将循环水箱上的进水口设置为倒圆锥形，经布水装置喷淋下来的水在重力作用下很容易进入循环水箱内，而特殊的倒圆锥形进水口的设置能减少公共汽车在行驶过程中水的溅出。3)在本专利技术公共汽车用吊顶式蒸发冷却空调系统内，布水装置附加了填料前布水器，公共汽车在行驶的过程中，填料上方布水器喷淋下来的水会受到新风的干扰，进而导致整个填料的布水不均匀，填
料前布水器的使用能避免了右下角填料过于干燥，从而提高热湿交换效率。4)本专利技术公共汽车用吊顶式蒸发冷却空调系统采用顶板送风方式送风，符合送风条件的空气被送入公共汽车的车顶与靠近车顶设置的顶板之间，由于顶板内部被隔板均匀隔开，这样能实现公共汽车车厢内均匀送风的效果。附图说明图1是本专利技术公共汽车用吊顶式蒸发冷却空调系统的结构示意图；图2是图1中A-A的剖面图。图中，1.进风口，2.空气过滤器，3.填料前布水器，4.填料，5.填料上布水器，6.循环水箱，7.倒圆锥形进水口，8.挡水板，9.补水管道，10.泄水装置，11.水泵，12.保温式机组壳体，13.出风口，14.顶板，15.顶板送风口，16.隔板，17.供水管。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行详细说明。本专利技术公共汽车用吊顶式蒸发冷却空调系统，其结构如图1所示，由设置于公共汽车车顶上的多个吊顶式蒸发冷却降温机组构成，多个吊顶式蒸发冷却降温机组与公共汽车车厢内连通。吊顶式蒸发冷却降温机组，包括有保温式机组壳体12，保温式机组壳体12由保温材料制成，保温式机组壳体12的一侧壁完全敞开形成进风口1；保温式机组壳体内按照空气进入口流动方向依次设置
有空气过滤器2及多方向布水型填料式直接蒸发冷却单元，多方向布水型填料式直接蒸发冷却单元与临近的保温式机组壳体12的侧壁之间形成出风流道，出风流道下部对应的保温式机组壳体12底部设置有出风口13，出风口13通过送风单元与公共汽车车厢内连通。送风单元位于公共汽车车厢内，由公共汽车的车顶和平行且靠近车顶设置的顶板14围成；送风单元内均匀设置有多个垂直于顶板14的隔板16；顶板14上均匀设置有多个顶板送风口15，用于向公共汽车车厢内送风多方向布水型填料式直接蒸发冷却单元，如图1及图2所示，包括有填料4，填料4的进风侧设置有填料前布水器3，填料4的出风侧依次设置有挡水板8、补水单元，填料4的上方设置有填料上布水器5，填料4、挡水板8及补水单元的下方设置有循环水箱6，填料前布水器3与填料上布水器5连接，填料上布水器5通过供水管17与循环水箱6连接，供水管17上设置有水泵11；循环水箱6的顶部均匀开设有多个倒圆锥形进水口7；补水单元与循环水箱6连通。填料前布水器3由布水立管和多个均匀设置于布水立管上且面向填料4喷淋的喷嘴构成，布水立管与填料上布水器5连接。填料上布水器5由喷淋管和多个均匀设置于喷淋管上且面向填料4喷淋的喷头构成，喷淋管分别与布水立管、供水管17连接。补水单元采用补水管道9，补水管道9的下端伸入循环水箱6内，且在下端形成补水出口；补水管道9的上端伸出保温式机组壳体12，且在上端形成补水入口；补水管道9上设置有补水控制阀。循环水箱6内还设置有泄水装置10。本专利技术公共汽车用吊顶式蒸发冷却空调系统中主要部件的作用如下：进风口1：公共汽车在向前行驶的过程中，新风能经公共汽车车顶上设置较大的进风口1流入，不需要设置风机，节省了能量。多方向布水型填料式直接蒸发冷却单元：其内部的循环水箱6上部设置有倒圆锥形进水口7，经填料前布水器3、填料上布水器5喷淋下来的水在重力作用下很容易进入循环水箱6内，而特殊的倒圆锥形进水口7的设置能减少公共汽车在行驶过程中水的溅出；其中填料前布水器3是新增的，这是由于：公共汽车在行驶的过程中，填料上布水器5喷淋下来的水容易受到新风的干扰，进而导致整个填料4的布水不均匀，填料前布水器3的设置能有效避免右下角填料4过于干燥，有效的提本文档来自技高网...

【技术保护点】
公共汽车用吊顶式蒸发冷却空调系统，其特征在于，由设置于公共汽车车顶上的多个吊顶式蒸发冷却降温机组构成，所述多个吊顶式蒸发冷却降温机组与公共汽车车厢内连通。

【技术特征摘要】
1.公共汽车用吊顶式蒸发冷却空调系统，其特征在于，由设置于公共汽车车顶上的多个吊顶式蒸发冷却降温机组构成，所述多个吊顶式蒸发冷却降温机组与公共汽车车厢内连通。2.根据权利要求1所述的公共汽车用吊顶式蒸发冷却空调系统，其特征在于，所述吊顶式蒸发冷却降温机组，包括有保温式机组壳体(12)，所述保温式机组壳体(12)的一侧壁完全敞开形成进风口(1)；所述保温式机组壳体内按照空气进入后流动方向依次设置有空气过滤器(2)及多方向布水型填料式直接蒸发冷却单元，所述多方向布水型填料式直接蒸发冷却单元与临近的保温式机组壳体(12)的侧壁之间形成出风流道，所述出风流道下部对应的保温式机组壳体(12)底部设置有出风口(13)，所述出风口(13)通过送风单元与公共汽车车厢内连通。3.根据权利要求2所述的公共汽车用吊顶式蒸发冷却空调系统，其特征在于，所述送风单元设置于公共汽车车厢内，由公共汽车的车顶和平行且靠近车顶设置的顶板(14)围成；所述顶板(14)上均匀设置有多个顶板送风口(15)，多个顶板送风口(15)用于向公共汽车车厢内送风。4.根据权利要求3所述的公共汽车用吊顶式蒸发冷却空调系统，其特征在于，所述送风单元内均匀设置有多个垂直于顶板(14)的隔板(16)。5.根据权利要求2所述的公共汽车用吊顶式蒸发冷却空调系统，
\t其特征在于，所述多方向布水型填料式直接蒸发冷却单元，包括有填料(4)，所述填料(4)的进风侧设置有填料前布水器(3)，所述填料(4)的出风侧依次...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄翔，武以创，王兴兴，李依轩，褚俊杰，
申请(专利权)人：西安工程大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61