自动机动车辆动力传动系统及其控制方法技术方案

公开了一种用于控制具有发动机（１２）和变速器（１５）的自动机动车辆动力传动系统（１０）的方法，该方法包括以下步骤：在其运转期间（Ｌ），至少一次检测变速器（１５）的至少一个磨损参数（Ｖ）。磨损参数（Ｖ）代表变速器（１５）的至少一部件（１６－２２；２８，３０；３２，３４）的磨损或疲劳。根据检测到的磨损参数（Ｖ）调节代表由发动机（１２）施加到变速器（１５）的最大载荷的载荷极限参数（Ｂ）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于控制具有发动机和变速箱的自动机动车辆动力传动系统的方法，具有以下步骤在该变速箱运行性能期间，至少一次检测变速箱的至少一个磨损参数，该磨损参数代表变速箱的至少一个部件的磨损或疲劳。此外，本专利技术涉及用于机动车辆的自动动力传动系统，该机动车辆具有发动机和变速箱，并具有用于检测变速箱的至少一个磨损参数的装置和用于控制该动力传动系统的装置。
技术介绍
从专利WO 01/61653 A1可知这种类型的方法和这种类型的动力传动系统。该文献涉及一种用于确定产品剩余运转持续时间的方法。在这种情况下，检测特定运转变量的值。单个运转变量值的范围被细分成几个等级，以及运转持续时间作为检测值下降的那个等级的函数被检测。为了确定产品的加权的积累运转持续时间，这里也可给出加权因子。其达到技术失效的运转持续时间被检测的产品，例如，可以是机动车辆的发动机，变速器或控制设备。用来确定剩余运转持续时间的方法意图使，到达技术运行性能的终点前不久的、特别可靠的预防性维护/修理成为可能。术语“运行性能”在本文中理解为各种术语的通称，这些术语可能与机动车辆的应力关联，例如运转持续时间、行驶距离、行驶时间等。对于机动车辆，基本的质量标准是，在预定的平均运行性能内，机动车辆应该尽可能不崩溃或尽可能少地崩溃。对于这种情况的一个关键的标准是可靠性，就是说，在给定的操作条件和周围环境下的限定的运行性能期间，产品不会崩溃的可能性(参考“Fahrzeuggetriebe-Grundlagen，Auswahl，Auslegung und Konstruktion”by G.Lechner and H.Naunheimer，Springer-Verlag，page 395)。可靠性的一个关键标准是，当车辆已经继续存在到距离点(d)或时间点(t)时，衡量零件失效风险的、称为为失效率的λ(t)。产品的失效行为经常以称为“故障率曲线”的形式展示。这由三个区域形成。第一区域指的是基本上由于装配或制造误差而发生的早期失效。具有相对低的失效率的中间区域是由于，例如操作错误、污垢或类似物，而引起的随即失效区域。失效率随着运行性能的增加急剧上升的第三区域，是磨损或疲劳失效区域。能够仅以相对较小的程度影响第二区域。第一区域可通过严格的制造和质量保证来施加积极的影响。然而，在本文中，第三区域特别重要。这是因为合适的运行性能计算可以保证在变速器的设计中考虑所有可能情况，在所需的平均运行性能期望值之外实现尽可能没有损伤的运转。这种情况下的重点在于限定运行性能上的免损伤或最大可靠性，例如，在第一15万公里内零失效。因为，如果变速器的一个零件失效(例如齿轮的破裂)，变速器将作为一个整体失效，所以，在所有情况下变速器的单个部件被设计成预期载荷的函数，使得它们都满足平均运行性能期望值。消费者的不同使用行为对于这个运行性能计算具有非常关键的重要性。因而，正如已知的，有些车辆司机极其保守地驾驶，并在这种情况下几乎不会完全用尽他们车辆的工作能力。在另一方面，有一些司机总是向他们的车辆要求可用性能。然而，全部的注重性能的司机仅组成用户的较小部分。虽然这样，变速器通常设计成使它即使对于注重性能的司机，也具有高的运行性能期望值。下面假设了这种情况的一个简化例子，根据这个例子，变速器拥有10万公里的平均运行性能期望值，就是说，平均起来，在达到此驾驶性能之前，安装有该变速器的车辆将不会失效。然而，应理解到，在实际中，平均运行性能期望值可能甚至达到，例如，15万或20万公里。由上面所述的内容，显然的是，对于注重性能的司机，平均运行性能期望值大约是10万公里。然而，对于保守司机，变速器将具有明显地较高的平均运行性能，并且平均运行性能可能处于，例如，30万或40万公里区域。这种情况的结果是，对于保守司机，总体作为一个系统而拥有10万公里运行性能的车辆，并且忽略由其它部件引起的失效，即使对于另外的20万或10万运行性能，该变速器将仍然是“好的”。在这些情况下，设计变速器使得即使注重性能的司机具有合理的平均运行性能期望值，从而导致单个变速器部件具有更坚固或更大的尺寸。这引起了较大的变速器重量。换言之，这种必要的变速器的设计的结果是，大部分用户(保守的司机)在车辆的平均运行性能上“拖着”不必要高的重量。对于这些用户，这导致了燃料消耗的增加，并因而也导致更多的排放物(在内燃机中)等。为了监视机动车辆变速器的工作，由专利DE 19731842 A1可知，可检测位置可变的变速器元件的位置，并通过评价标准检查该位置可变的变速器元件是否处于预定的目标位置。因此，可避免由公差引起的故障，并且可以延长运行性能。从最初提及的专利WO 01/61653 A1可知，通过运行性能估计确定剩余运转持续时间，使得在到达技术运行持续时间终点之前，即失效之前，预防性的维护/修理成为可能。通常，公知的是，监视特定参数，例如，车辆的运行时间和载荷，以便允许依赖于用户的，并依赖于时问的早期损伤检测(DE 10161998A1)。因此，例如，已知的是，实施车辆维护的间隔根据以车辆单个参数载荷函数而变化，而不是固定的维护间隔，例如，10或15千公里。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是详细说明一种方法用来控制自动机动车辆动力传动系统，和这种动力传动系统本身，在本专利技术中，可以获得高的平均运行性能，同时低的变速器重量。在最初提及的控制方法中，该目的通过以下方式实现，代表由发动机引起的变速器上的最大载荷的载荷极限参数被设为所检测到的磨损参数的函数。在最初提到的自动动力传动系统中，该目的通过执行根据本专利技术的方法的控制装置可实现。因此，该目的完全实现。这是因为，依靠设置载荷极限参数这一措施，可把变速器上的最大载荷设为所检测到的磨损参数的函数。换句话说，可把变速器的载荷记录设为磨损参数的函数。如果磨损参数表明了变速器部件的高磨损或高疲劳，则减小变速器的最大载荷，以便由此在以后“保护”变速器部件或使其承受较小载荷。这使以下成为可能，例如，设计变速器或至少变速器的部件，使得例如仅在变速器平均载荷的情况下，达到平均运行性能期望值。当然，该设计也可以是这样的，在变速器承受一般水准以上但不是最大的载荷的情况下，达到平均运行性能期望值(例如，最初提到的10万公里)。在这种设计中，当考虑到保守司机时，磨损参数将大概保持在某一值，使得变速器上的最大载荷不受限制。相反，对于那些在运行性能期间使变速器承受大大高于平均水准的载荷的注重性能的司机，磨损参数可能采取某一值，使得变速器的最大载荷(通过载荷极限参数设定)在合适的时间点上被减小。这样的结果是，随后，为该司机限制变速器的功率消耗。通常，这可通过设定发动机功率输出的极限来实现，并且也具有另外的积极效果，在适当的情况下，发动机也受到保护。然而，理论上甚至可考虑通过其它措施限制功率消耗，例如通过打开或部分打开插在发动机和变速器之间的隔离离合器。由此可是实现的是，承受高应力的变速器到达此时间点后，随后被有效限制功率消耗，以便减小以后的载荷。优选地选择该时间点和最大载荷减小程度，使得在任何类型的司机的情况下，该变速器可达到平均运行性能期望值。在极限情况下，可以通过根据本专利技术的方法“重新调节”平均运行性能期望值到特定运行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制自动机动车辆动力传动系统（１０）的方法，该动力传动系统具有发动机（１２）和变速器（１５），该方法具有以下步骤：在其运行性能期间（Ｌ），至少一次检测该变速器（１５）的至少一个磨损参数（Ｖ），该磨损参数（Ｖ）代表该变速器（１５）的该至少一个部件（１６－２２；２８，３０；３２，３４）的磨损或疲劳，其特征在于代表由该发动机（１２）引起的该变速器（１５）上的最大载荷的载荷极限参数（Ｂ），被设为检测到的磨损参数（Ｖ）的函数。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯蒂芬林德克内希特，
申请(专利权)人：赫尔曼哈根迈尔GETRAG传动机构和齿轮工厂有限公司两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]