电动汽车降能耗控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供一种电动汽车降能耗控制方法及装置，所述方法包括：当检测到车辆处于就绪状态后，检测是否接收到车辆的扭矩请求；未接收到扭矩请求时，发送第一信号到电机控制器，电机控制器处于关闭模式；接收到车辆的扭矩请求时，发送第二信号到电机控制器，电机开启，并根据扭矩请求进入对应档位的对应模式；当车辆检测到扭矩请求断开，发送第三信息到电机控制器，电机从当前模式进入关闭模式；检测到请求信号为暂时请求信号，获取对应档位为初始档位，发送第四信息到电机控制器，根据第四信息进入关闭模式，并在接收到扭矩请求后，恢复至初始档位。采用本方法能够在电动车没有运动或者没有扭矩请求的时候，避免无意义的能耗。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车降能耗控制方法及装置
本专利技术涉及电动车节能
，尤其涉及一种电动汽车降能耗控制方法及装置。
技术介绍
电动车是现有最经济最环保的交通运输工具之一，不仅符合绿色环保的理念，同时价格也经济实惠，电动车因为耗能不高、价格偏低的原因越来越普及，关于电动车各个方面的研究也越来越多，比如节能方面研究等。虽然电动车的能耗整体不高，但是电动车在处于起步静止状态的时候或者没有扭矩请求的时候，电动车的发电机依然处于开管状态，会无意义的增加整车的能耗。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本专利技术实施例提供一种电动汽车降能耗控制方法及装置。本专利技术实施例提供一种电动汽车降能耗控制方法，包括：当检测到车辆处于就绪状态后，检测是否接收到所述车辆的扭矩请求；未接收到所述车辆的扭矩请求时，整车控制器发送第一信号到电机控制器，所述电机控制器根据所述第一信号处于关闭模式；接收到所述车辆的扭矩请求时，所述整车控制器发送第二信号到所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第二信号进入开启模式，并根据所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车降能耗控制方法，其特征在于，包括：/n当检测到车辆处于就绪状态后，检测是否接收到所述车辆的扭矩请求；/n未接收到所述车辆的扭矩请求时，整车控制器发送第一信号到电机控制器，所述电机控制器根据所述第一信号处于关闭模式；/n接收到所述车辆的扭矩请求时，所述整车控制器发送第二信号到所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第二信号进入开启模式，并根据所述扭矩请求进入对应档位的对应模式；/n当所述车辆处于所述开启模式时检测到所述扭矩请求断开，所述整车控制器发送第三信息到所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第三信息从当前模式进入所述关闭模式；/n检测所述扭矩请求断开对应的请求信号是否为暂时请...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车降能耗控制方法，其特征在于，包括：
当检测到车辆处于就绪状态后，检测是否接收到所述车辆的扭矩请求；
未接收到所述车辆的扭矩请求时，整车控制器发送第一信号到电机控制器，所述电机控制器根据所述第一信号处于关闭模式；
接收到所述车辆的扭矩请求时，所述整车控制器发送第二信号到所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第二信号进入开启模式，并根据所述扭矩请求进入对应档位的对应模式；
当所述车辆处于所述开启模式时检测到所述扭矩请求断开，所述整车控制器发送第三信息到所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第三信息从当前模式进入所述关闭模式；
检测所述扭矩请求断开对应的请求信号是否为暂时请求信号，当所述请求信息为暂时请求信号，获取所述对应档位为初始档位，所述整车控制器发送第四信息到所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第四信息从当前模式进入所述关闭模式，并在接收到扭矩请求后，恢复至所述初始档位。


2.根据权利要求1所述的电动汽车降能耗控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
检测所述暂时请求信号是否为长暂停信号；
当所述暂时请求信号为长暂停信号，接收到扭矩请求断开对应的请求信号时，所述整车控制器发送第三信息到所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第三信息从当前模式进入所述关闭模式。


3.根据权利要求1所述的电动汽车降能耗控制方法，其特征在于，所述未接收到所述车辆的扭矩请求，包括：
当扭矩为0或扭矩处于预设范围内时，判定为未接收到所述车辆的扭矩请求。


4.根据权利要求3所述的电动汽车降能耗控制方法，其特征在于，所述方法包括：
当检测到所述电机控制器处于警戒状态时，调整所述预设范围。


5.根据权利要求1所述的电动汽车降能耗控制方法，其特征在于，所述电机控制器根据所述第二信号进入开启模式，并根据所述扭矩请求进入对应档位的对应模式，包括：
所述电机控制器根据所述第二信号从所述关闭模式进入零扭矩模式，然后根据所述扭矩请求从所述零扭矩模式进...

【专利技术属性】
技术研发人员：李璞，肖岩，曲帅，丁祥，崔剑，李江有，
申请(专利权)人：浙江合众新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33