电动汽车降能耗控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供一种电动汽车降能耗控制方法及装置，所述方法包括：当检测到车辆处于就绪状态后，检测是否接收到车辆的扭矩请求；未接收到扭矩请求时，发送第一信号到电机控制器，电机控制器处于关闭模式；接收到车辆的扭矩请求时，发送第二信号到电机控制器，电机开启，并根据扭矩请求进入对应档位的对应模式；当车辆检测到扭矩请求断开，发送第三信息到电机控制器，电机从当前模式进入关闭模式；检测到请求信号为暂时请求信号，获取对应档位为初始档位，发送第四信息到电机控制器，根据第四信息进入关闭模式，并在接收到扭矩请求后，恢复至初始档位。采用本方法能够在电动车没有运动或者没有扭矩请求的时候，避免无意义的能耗。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车降能耗控制方法及装置
本专利技术涉及电动车节能
，尤其涉及一种电动汽车降能耗控制方法及装置。
技术介绍
电动车是现有最经济最环保的交通运输工具之一，不仅符合绿色环保的理念，同时价格也经济实惠，电动车因为耗能不高、价格偏低的原因越来越普及，关于电动车各个方面的研究也越来越多，比如节能方面研究等。虽然电动车的能耗整体不高，但是电动车在处于起步静止状态的时候或者没有扭矩请求的时候，电动车的发电机依然处于开管状态，会无意义的增加整车的能耗。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本专利技术实施例提供一种电动汽车降能耗控制方法及装置。本专利技术实施例提供一种电动汽车降能耗控制方法，包括：当检测到车辆处于就绪状态后，检测是否接收到所述车辆的扭矩请求；未接收到所述车辆的扭矩请求时，整车控制器发送第一信号到电机控制器，所述电机控制器根据所述第一信号处于关闭模式；接收到所述车辆的扭矩请求时，所述整车控制器发送第二信号到所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第二信号进入开启模式，并根据所述扭矩请求进入对应档位的对应模式；当所述车辆处于所述开启模式时检测到所述扭矩请求断开，所述整车控制器发送第三信息到所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第三信息从当前模式进入所述关闭模式；检测所述扭矩请求断开对应的请求信号是否为暂时请求信号，当所述请求信息为暂时请求信号，获取所述对应档位为初始档位，所述整车控制器发送第四信息到所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第四信息从当前模式进入所述关闭模式，并在接收到扭矩请求后，恢复至所述初始档位。在其中一个实施例中，所述方法还包括：检测所述暂时请求信号是否为长暂停信号；当所述暂时请求信号为长暂停信号，接收到扭矩请求断开对应的请求信号时，所述整车控制器发送第三信息到所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第三信息从当前模式进入所述关闭模式。在其中一个实施例中，所述方法还包括：当扭矩为0或扭矩处于预设范围内时，判定为未接收到所述车辆的扭矩请求。在其中一个实施例中，所述方法还包括：当检测到所述电机控制器处于警戒状态时，调整所述预设范围。在其中一个实施例中，所述方法还包括：所述电机控制器根据所述第二信号从所述关闭模式进入零扭矩模式，然后根据所述扭矩请求从所述零扭矩模式进入对应档位的对应模式。在其中一个实施例中，所述方法还包括：行车挡的forward模式、regen模式和倒车档的reverse模式。在其中一个实施例中，所述方法还包括：所述电机控制器根据所述第三信息从当前模式进入零扭矩模式，然后从所述零扭矩模式进行所述关闭模式。本专利技术实施例提供一种电动汽车降能耗控制装置，包括：检测模块，用于当检测到车辆处于就绪状态后，检测是否接收到所述车辆的扭矩请求；第一发送模块，用于未接收到所述车辆的扭矩请求时，整车控制器发送第一信号到电机控制器，所述电机控制器根据所述第一信号处于关闭模式；第二发送模块，用于接收到所述车辆的扭矩请求时，所述整车控制器发送第二信号到所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第二信号进入开启模式，并根据所述扭矩请求进入对应档位的对应模式；第三发送模块，用于当所述车辆处于所述开启模式时检测到所述扭矩请求断开，所述整车控制器发送第三信息到所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第三信息从当前模式进入所述关闭模式；第二检测模块，用于检测所述扭矩请求断开对应的请求信号是否为暂时请求信号，当所述请求信息为暂时请求信号，获取所述对应档位为初始档位，所述整车控制器发送第四信息到所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第四信息从当前模式进入所述关闭模式，并在接收到扭矩请求后，恢复至所述初始档位。本专利技术实施例提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述电动汽车降能耗控制方法的步骤。本专利技术实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述电动汽车降能耗控制方法的步骤。本专利技术实施例提供的电动汽车降能耗控制方法及装置，当检测到车辆处于就绪状态后，检测是否接收到车辆的扭矩请求；未接收到车辆的扭矩请求时，整车控制器发送第一信号到电机控制器，电机控制器根据第一信号处于关闭模式；接收到车辆的扭矩请求时，整车控制器发送第二信号到电机控制器，电机控制器根据第二信号进入开启模式，并根据扭矩请求进入对应档位的对应模式；当车辆处于所述开启模式时检测到扭矩请求断开，整车控制器发送第三信息到电机控制器，电机控制器根据第三信息从当前模式进入关闭模式；检测扭矩请求断开对应的请求信号是否为暂时请求信号，当请求信息为暂时请求信号，获取对应档位为初始档位，整车控制器发送第四信息到电机控制器，电机控制器根据第四信息从当前模式进入所述关闭模式，并在接收到扭矩请求后，恢复至初始档位。这样能够在电动车没有运动或者没有扭矩请求的时候，避免无意义的能耗。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例中电动汽车降能耗控制方法的流程图。图2为本专利技术实施例中电动汽车降能耗控制装置的结构图；图3为本专利技术实施例中电子设备结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1为本专利技术实施例提供的电动汽车降能耗控制方法的流程示意图，如图1所示，本专利技术实施例提供了一种电动汽车降能耗控制方法，包括：步骤S101，当检测到车辆处于就绪状态后，检测是否接收到所述车辆的扭矩请求。具体地，车辆就绪状态可以表示车辆的车辆已经启动成功，可以随时启程，但实际上还没有移动的状态，当车辆处于就绪状态时，检测车辆是否接收到开始移动的扭矩请求。步骤S102，未接收到所述车辆的扭矩请求时，整车控制器发送第一信号到电机控制器，所述电机控制器根据所述第一信号处于关闭模式。具体地，当为接收到车辆的扭矩请求时，说明车辆并没有请求制动，整车控制器（VCU）则发送第一信号到电机控制器（MCU），第一信号用于在车辆就绪但并没有扭矩请求时，控制电机控制器处于关闭情况，当前情况下车辆并没有请求制动，所以可以控制电机控制器处于关闭状态，节省能耗。步骤S103，接收到所述车辆的扭矩请求时，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车降能耗控制方法，其特征在于，包括：/n当检测到车辆处于就绪状态后，检测是否接收到所述车辆的扭矩请求；/n未接收到所述车辆的扭矩请求时，整车控制器发送第一信号到电机控制器，所述电机控制器根据所述第一信号处于关闭模式；/n接收到所述车辆的扭矩请求时，所述整车控制器发送第二信号到所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第二信号进入开启模式，并根据所述扭矩请求进入对应档位的对应模式；/n当所述车辆处于所述开启模式时检测到所述扭矩请求断开，所述整车控制器发送第三信息到所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第三信息从当前模式进入所述关闭模式；/n检测所述扭矩请求断开对应的请求信号是否为暂时请求信号，当所述请求信息为暂时请求信号，获取所述对应档位为初始档位，所述整车控制器发送第四信息到所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第四信息从当前模式进入所述关闭模式，并在接收到扭矩请求后，恢复至所述初始档位。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车降能耗控制方法，其特征在于，包括：
当检测到车辆处于就绪状态后，检测是否接收到所述车辆的扭矩请求；
未接收到所述车辆的扭矩请求时，整车控制器发送第一信号到电机控制器，所述电机控制器根据所述第一信号处于关闭模式；
接收到所述车辆的扭矩请求时，所述整车控制器发送第二信号到所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第二信号进入开启模式，并根据所述扭矩请求进入对应档位的对应模式；
当所述车辆处于所述开启模式时检测到所述扭矩请求断开，所述整车控制器发送第三信息到所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第三信息从当前模式进入所述关闭模式；
检测所述扭矩请求断开对应的请求信号是否为暂时请求信号，当所述请求信息为暂时请求信号，获取所述对应档位为初始档位，所述整车控制器发送第四信息到所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第四信息从当前模式进入所述关闭模式，并在接收到扭矩请求后，恢复至所述初始档位。


2.根据权利要求1所述的电动汽车降能耗控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
检测所述暂时请求信号是否为长暂停信号；
当所述暂时请求信号为长暂停信号，接收到扭矩请求断开对应的请求信号时，所述整车控制器发送第三信息到所述电机控制器，所述电机控制器根据所述第三信息从当前模式进入所述关闭模式。


3.根据权利要求1所述的电动汽车降能耗控制方法，其特征在于，所述未接收到所述车辆的扭矩请求，包括：
当扭矩为0或扭矩处于预设范围内时，判定为未接收到所述车辆的扭矩请求。


4.根据权利要求3所述的电动汽车降能耗控制方法，其特征在于，所述方法包括：
当检测到所述电机控制器处于警戒状态时，调整所述预设范围。


5.根据权利要求1所述的电动汽车降能耗控制方法，其特征在于，所述电机控制器根据所述第二信号进入开启模式，并根据所述扭矩请求进入对应档位的对应模式，包括：
所述电机控制器根据所述第二信号从所述关闭模式进入零扭矩模式，然后根据所述扭矩请求从所述零扭矩模式进...

【专利技术属性】
技术研发人员：李璞，肖岩，曲帅，丁祥，崔剑，李江有，
申请(专利权)人：浙江合众新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33