一种限位结构的车门外拉手制造技术

本实用新型专利技术提供了一种限位结构的车门外拉手，包括外开手柄和底座，所述外开手柄的一端设有连接块，所述底座的内侧设有安装槽，所述连接块与安装槽相适配，且连接块与安装槽转动安装，所述底座安装在车门钣金面的内侧，所述底座的一端为弯折端，且弯折端内设有安装螺孔，所述车门钣金面上设有贯通孔，且贯通孔的一侧连通有安装半圆孔，所述底座的弯折端穿过贯通孔，所述安装半圆孔内安装有安装螺钉；本实用新型专利技术在底座上的一端设置底座限位柱，支撑在车门钣金面上，提供受力支撑点，外开手柄绕底座旋转，底座受力，在底座限位柱的支撑下，保持和安装螺钉处的受力平衡，安装螺钉不会从安装半圆孔内滑出，避免底座脱落。避免底座脱落。避免底座脱落。

【技术实现步骤摘要】
一种限位结构的车门外拉手


[0001]本技术涉及汽车结构
，尤其涉及一种限位结构的车门外拉手。

技术介绍

[0002]当今社会，科学技术飞速发展，人们的生活品质不断提高，工作和生活节奏越来越快，在越来越多的人购买了汽车，以车代步的大趋势下，人们对汽车的要求也越来越高，要求更好的经济性、安全性和舒适性等；
[0003]现有的汽车外门把手一般由把手、基座、弹簧、平衡块、轴销等零件组成，开门者拉动门把手打开车门后并释放，门把手会在弹簧的作用下迅速回到初始位，现有的把手一般由外开手柄和小底座组成，外开手柄绕着小底座转动，在使用过程中，小底座旋转点无受力支撑，有定位缺陷，见图6，造成外开手柄易从车门上拉脱，因此，本技术提出一种限位结构的车门外拉手以解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本技术提出一种限位结构的车门外拉手，该限位结构的车门外拉手在底座上的一端设置底座限位柱，支撑在车门钣金面上，提供受力支撑点，外开手柄绕底座旋转，底座受力，在底座限位柱的支撑下，保持和安装螺钉处的受力平衡，安装螺钉不会从安装半圆孔内滑出，避免底座脱落。
[0005]为实现本技术的目的，本技术通过以下技术方案实现：一种限位结构的车门外拉手，包括外开手柄和底座，所述外开手柄的一端设有连接块，所述底座的内侧设有安装槽，所述连接块与安装槽相适配，且连接块与安装槽转动安装，所述底座安装在车门钣金面的内侧，所述底座的一端为弯折端，且弯折端内设有安装螺孔，所述车门钣金面上设有贯通孔，且贯通孔的一侧连通有安装半圆孔，所述底座的弯折端穿过贯通孔，所述安装半圆孔内安装有安装螺钉，所述安装螺钉与所述安装螺孔相适配，所述底座上远离弯折端的一端设有底座限位柱，且底座限位柱支撑在车门钣金面上。
[0006]进一步改进在于：所述连接块的一端设有转轴槽，所述安装槽内部的一端设有转轴，所述连接块穿过贯通孔至安装槽内侧，所述转轴槽与转轴相适配。
[0007]进一步改进在于：所述车门钣金面上设有门碗，所述外开手柄的内侧设有与门碗相对应的把手槽。
[0008]进一步改进在于：所述底座弯折端的两侧均设有支撑边，且支撑边支撑在所述安装半圆孔的两侧位置处。
[0009]进一步改进在于：所述外开手柄与连接块之间焊接成型，且连接块呈L型。
[0010]进一步改进在于：所述底座与底座限位柱之间焊接成型。
[0011]本技术的有益效果为：本技术在底座上的一端设置底座限位柱，支撑在车门钣金面上，提供受力支撑点，外开手柄绕底座旋转，底座受力，在底座限位柱的支撑下，保持和安装螺钉处的受力平衡，安装螺钉不会从安装半圆孔内滑出，避免底座脱落，且在底
座弯折端的两侧均设有支撑边，并支撑在安装半圆孔的两侧的车门钣金面上，有利于增大受力面积，减小压强，进一步提高底座受力时的稳定性。
附图说明
[0012]图1为本技术的主视图；
[0013]图2为本技术的底座示意图；
[0014]图3为本技术的底座侧视图；
[0015]图4为本技术的安装示意图；
[0016]图5为本技术的拆卸示意图；
[0017]图6为现有技术示意图。
[0018]其中：1、外开手柄；2、底座；3、连接块；4、安装槽；5、车门钣金面；6、安装螺孔；7、贯通孔；8、安装半圆孔；9、安装螺钉；10、底座限位柱；11、转轴槽；12、转轴；13、支撑边。
具体实施方式
[0019]为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例对本技术做进一步详述，本实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。
[0020]根据图1、2、3、4、5所示，本实施例提出了一种限位结构的车门外拉手，包括外开手柄1和底座2，所述外开手柄1的一端设有连接块3，所述底座2的内侧设有安装槽4，所述连接块3与安装槽4相适配，且连接块3与安装槽4转动安装，所述底座2安装在车门钣金面5的内侧，所述底座2的一端为弯折端，且弯折端内设有安装螺孔6，所述车门钣金面5上设有贯通孔7，且贯通孔7的一侧连通有安装半圆孔8，所述底座2的弯折端穿过贯通孔7，所述安装半圆孔8内安装有安装螺钉9，所述安装螺钉9与所述安装螺孔6相适配，所述底座2上远离弯折端的一端设有底座限位柱10，且底座限位柱10支撑在车门钣金面5上。底座限位柱10支撑在车门钣金面5上，提供受力支撑点，安装螺钉9配合安装螺孔6固定底座2的一端，外开手柄1绕底座2旋转，底座2受力，在底座限位柱10的支撑下，保持和安装螺钉9处的受力平衡，安装螺钉9不会从安装半圆孔8内滑出，避免底座2脱落。
[0021]所述连接块3的一端设有转轴槽11，所述安装槽4内部的一端设有转轴12，所述连接块3穿过贯通孔7至安装槽4内侧，所述转轴槽11与转轴12相适配。用于转动连接。
[0022]所述车门钣金面5上设有门碗，所述外开手柄1的内侧设有与门碗相对应的把手槽。
[0023]所述底座2弯折端的两侧均设有支撑边13，且支撑边13支撑在所述安装半圆孔8的两侧位置处。支撑边13支撑在安装半圆孔8的两侧的车门钣金面5上，有利于增大受力面积，减小压强，进一步提高底座2受力时的稳定性。
[0024]所述外开手柄1与连接块3之间焊接成型，且连接块3呈L型。
[0025]所述底座2与底座限位柱10之间焊接成型。
[0026]该限位结构的车门外拉手在底座2上的一端设置底座限位柱10，支撑在车门钣金面5上，提供受力支撑点，外开手柄1绕底座2旋转，底座2受力，在底座限位柱10的支撑下，保持和安装螺钉9处的受力平衡，安装螺钉9不会从安装半圆孔8内滑出，避免底座2脱落，且在底座2弯折端的两侧均设有支撑边13，并支撑在安装半圆孔8的两侧的车门钣金面5上，有利
于增大受力面积，减小压强，进一步提高底座2受力时的稳定性。
[0027]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种限位结构的车门外拉手，其特征在于：包括外开手柄（1）和底座（2），所述外开手柄（1）的一端设有连接块（3），所述底座（2）的内侧设有安装槽（4），所述连接块（3）与安装槽（4）相适配，且连接块（3）与安装槽（4）转动安装，所述底座（2）安装在车门钣金面（5）的内侧，所述底座（2）的一端为弯折端，且弯折端内设有安装螺孔（6），所述车门钣金面（5）上设有贯通孔（7），且贯通孔（7）的一侧连通有安装半圆孔（8），所述底座（2）的弯折端穿过贯通孔（7），所述安装半圆孔（8）内安装有安装螺钉（9），所述安装螺钉（9）与所述安装螺孔（6）相适配，所述底座（2）上远离弯折端的一端设有底座限位柱（10），且底座限位柱（10）支撑在车门钣金面（5）上。2.根据权利要求1所述的一种限位结构的车门外拉手，其特征在于：所述连接块（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：程康，田燕，
申请(专利权)人：浙江合众新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：