机动二轮车制造技术

本发明专利技术提供一种机动二轮车，该机动二轮车具有消声器（４７）、中心转子（８４）、及车速传感器（８３）；该消声器（４７）设于该摇臂（２６）的侧方，与该摇臂（２６）一起上下移动；该中心转子（８４）设于后轮（２８），与该后轮一起旋转；该车速传感器（８３）设于摇臂（２６），与中心转子（８４）协同动作，检测车轮速度；其中：在摇臂（２６），将凹部（８６）设于设置当从侧面观看车辆时不与消声器（４７）重叠的部位，在该凹部（８６）设置车速传感器（８３）。另外，设有覆盖该凹部（８６）的盖构件（８９）。这样，可抑制车辆的宽度，同时，可将来自消声器的热对车速传感器的影响抑制到最小限度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具有车速传感器的机动二轮车，该车速传感器设于摇臂，用于检测车轮速度。
技术介绍
已知这样的机动二轮车，该机动二轮车具有设于车架、可自由摆动地支承车轮的摇臂和设于该摇臂、检测车轮速度的车速传感器(例如参照专利文献1)。[专利文献1]日本特开2001-165949公报(图4)专利文献1的图4为说明已有技术的基本构成的图，机动二轮车10(符号借用该公报的符号，以下同。)的后部具有摇臂35、消声器46、圆盘状的脉冲发生环52(也称“中心转子52”)、脉冲计数用传感器60(也称“车速传感器60”)；该摇臂35从摇动单元16的后部朝后方延伸，可自由摇动地支承后轮17；该消声器46设于该摇臂35的侧方，与该摇臂35一起上下移动；该脉冲发生环52设于后轮17；该脉冲计数用传感器60设于摇臂35，与中心转子52协同动作，检测车轮速度。由车速传感器60检测后轮17的车轮速度。可是，按照专利文献1的技术，当从左侧方观看车辆时，在摇臂35的右方设置消声器46，在与该消声器46重叠的部位配置车速传感器60。即，车速传感器60接近消声器46配置。为此，车速传感器60有时受到消声器46产生的热的影响。作为避免消声器46产生的热的影响的对策，可考虑将消声器46配置于车宽方向外方，增大车速传感器60与消声器46间的距离。然而，当将消声器46配置于车宽方向外方时，车辆的宽度增大，发生倾斜角变小等问题。-->另外，作为其它的对策，可考虑利用具有耐热规格的车速传感器。然而，当利用具有耐热规格的车速传感器时，存在车速传感器的成本上升的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种机动二轮车，该机动二轮车可抑制车辆的宽度，同时，可抑制从消声器产生的热对车速传感器的影响。第1项专利技术的机动二轮车具有摇臂、消声器、中心转子、及车速传感器；该摇臂设于车架，可自由摇动地对车轮进行支承；该消声器设于该摇臂的侧方，与该摇臂一起上下移动；该中心转子设于车轮，与该车轮一起旋转；该车速传感器设于摇臂，与中心转子协同动作，检测车轮速度；其特征在于：在摇臂，将凹部设于当从侧面观看车辆时不与消声器重叠的部位，在该凹部设置车速传感器。第2项专利技术的特征在于：车速传感器配置于消声器的下方。第3项专利技术的特征在于：凹部从摇臂中的、车轮的轴保持部的附近延伸到摇臂的大致中央部。第4项专利技术的特征在于：在摇臂设置用于固定消声器的突起部，绕过该突起部下方地设置凹部。第5项专利技术的特征在于：在摇臂设置覆盖凹部的盖构件。第6项专利技术的特征在于：使传感器电缆从车速传感器沿上述摇臂延伸，用上述盖构件覆盖该传感器电缆的一部分。第7项专利技术的特征在于：在摇臂设置用于固定车速传感器的第1螺钉部和用于固定传感器电缆的第2螺钉部，同时，在这些第1螺钉部的附近或第2螺钉部的附近设置用于将盖构件固定于摇臂的第3螺钉部。在第1项专利技术中，在摇臂中，将凹部设于当从侧面观看车辆时不与消声器重叠的部位，在该凹部设置车速传感器，所以，可抑制车辆的宽度，同时可从消声器离开地配置车速传感器。由于使车速传感器从消声器离开，所以，可抑制车速传感器从消声器受到的热的影响。-->另外，由于在凹部设置车速传感器，所以，泥、砂等异物难以直接撞到车速传感器，可保护车速传感器不受到异物的损伤。另外，由于可抑制车速传感器受到的热的影响，所以，不需要使车速传感器为耐热规格，可避免车速传感器的成本上升。在第2项专利技术中，车速传感器配置于消声器的下方，由消声器加热后的空气变轻而上升。由于被消声器加热后的空气上升，所以，该受到加热的空气难以接触到配置于消声器下方的车速传感器。因此，可进一步抑制消声器的热的影响。在第3项专利技术中，凹部从摇臂中的、车轮的轴保持部的附近延伸到摇臂的大致中央部，所以，除了车速传感器外，还可收容从该车速传感器延伸到车辆前方的传感器电缆的一部分。由于在凹部收容传感器电缆的一部分，所以，可保护传感器电缆不受异物的损伤，同时，可保护传感器电缆不受消声器的热的影响。在第4项专利技术中，绕过用于固定消声器的突起部的下方地设置凹部。即，凹部设于消声器的安装突起周边的较高强度的部位。为此，可将摇臂的强度下降抑制到最小限度，并可有效地利用摇臂下部的死空间。在第5项专利技术中，在摇臂设置覆盖凹部的盖构件，所以，可保护车速传感器不受异物的损伤，同时，可进一步抑制消声器的热的影响。在第6项专利技术中，使传感器电缆沿上述摇臂延伸，用盖构件覆盖其一部分，所以，可遮蔽传感器电缆的一部分。由于遮蔽传感器电缆的一部分，所以，可保护传感器电缆不受异物的损伤，同时，可抑制消声器的热对传感器电缆的影响。在第7项专利技术中，在摇臂设置用于固定车速传感器的第1螺钉部和用于固定传感器电缆的第2螺钉部，在这些第1螺钉部的附近或第2螺钉部的附近设置用于固定盖构件的第3螺钉部，所以，容易设计摇臂的铸型。另外，在铸造时，由于第1螺钉部与第3螺钉部间和第2螺钉部与第3螺钉部间的金属液流动良好，所以，可容易地确保摇臂的铸造质量。加工时也使工件或工具的移动量减少，所以，可提高-->加工效率。附图说明图1为设有本专利技术车速传感器的机动二轮车的右侧面图。图2为说明本专利技术的机动二轮车的摇臂及其周边部的透视图。图3为本专利技术机动二轮车的要部侧面图。图4为图3的4-4线截面图。图5为说明摇臂与消声器的安装关系的截面图。图6为图3的6-6线截面图。图7为图3的7-7线截面图。图8为图3的8-8线截面图。具体实施方式下面根据附图说明用于实施本专利技术的最佳形式。附图按符号的方向观看。图1为设有本专利技术车速传感器的机动二轮车的右侧面图，机动二轮车10为所谓的机组摇动式的车辆，在车架11的后部通过连杆机构12将动力机组13可自由摇动地悬挂到车架11。车架11的主要构成部分为头管16、下构架17、上构架18、副构架19、及悬架21；该头管16设于车辆前端；该下构架17安装于该头管16，朝斜下方延伸后，与地面水平地延伸，再朝斜上方延伸；该上构架18从该下构架17的大致前端部朝后方延伸；该副构架19安装于上构架17的前部和后部，对乘坐人员的踏板等进行支承；该悬架21在车辆的中间部以连接下构架17与上构架18的部位为中心设置，对发动机进行悬架。另外，在机动二轮车10中，将前叉22可自由转向地安装于头管16，在该前叉22的下端设置前轮车轴23，在该前轮车轴23安装前轮24，在前叉22的上部安装转向手把25。在动力机组13的后端延伸摇臂26，在该摇臂26安装后轮车轴27，-->在该后轮车轴27安装后轮28，在摇臂26的后端部26b与上构架18的后端部18b间挂设后缓冲器31。动力机组13为含无级变速器33的发动机34，具有变速箱36和从该变速箱36朝斜上方设置的缸部37。发动机34的动力通过无级变速器33传递到后轮28。在动力机组13与悬架21间设置连杆机构12，该连杆机构12具有安装于悬架21的支承轴41、从该支承轴41朝斜下方延伸的连杆构件42、设于该连杆构件42的另一端部42b的枢轴43。排气装置45由排气管46和消声器47构成；该排气管46连接于发动机34，朝后方延伸；该消声器47连接于该排气管46，朝后方延伸。连接于缸部37的进气装置、燃料箱、燃料配管等被省略。图中，符号48为散热器，符号49为整流罩构件，符号51本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动二轮车，具有摇臂、消声器、中心转子、及车速传感器；该摇臂设于车架，可自由摇动地对车轮进行支承；该消声器设于该摇臂的侧方，与该摇臂一起上下移动；该中心转子设于上述车轮，与该车轮一起旋转；该车速传感器设于上述摇臂，与上述中心转子协同动作，检测车轮速度；其特征在于：在上述摇臂，将凹部设于当从侧面观看车辆时不与上述消声器重叠的部位，在该凹部设置上述车速传感器。

【技术特征摘要】
JP 2006-8-22 2006-2257351.一种机动二轮车，具有摇臂、消声器、中心转子、及车速传感器；该摇臂设于车架，可自由摇动地对车轮进行支承；该消声器设于该摇臂的侧方，与该摇臂一起上下移动；该中心转子设于上述车轮，与该车轮一起旋转；该车速传感器设于上述摇臂，与上述中心转子协同动作，检测车轮速度；其特征在于：在上述摇臂，将凹部设于当从侧面观看车辆时不与上述消声器重叠的部位，在该凹部设置上述车速传感器。2.根据权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于：上述车速传感器配置于上述消声器的下方。3.根据权利要求1或2所述的机动二轮车，其特征在于：上述凹部从上述摇臂中的、上述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：小早川孝志，新井伦人，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]