机动二轮车制造技术

本发明专利技术提供一种机动二轮车，其为具有主支架的机动二轮车，能够抑制车体后部的大型化并同时实现车体的低重心化。在机动二轮车上设有：以在发动机（２１）的后方在前后方向延伸的方式配置的后臂（６）、在后臂（６）的下方在前后方向延伸并且具有在车宽方向离开地配置的一对支承脚部（２７）、（２８）的主支架（２６）、在内部使从排气管（２３）流入的废气膨胀的消音器（２４）。消音器（２４）的后部（２４ｅ）位于比后臂（６）更靠下方的、后轮（８）和枢轴支承板（４）、（５）之间的位置。另外，俯视消音器（２４）和主支架（２６）时，后部（２４ｅ）位于在前后方向延伸配置的一对支承脚部（２７）、（２８）之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种机动二轮车，其具有消音器、排气室等在内部形成有使从排气管 流入的废气膨胀的空间的排气装置。
技术介绍
机动二轮车具有排气装置，该排气装置在内部形成有用于使从连接于发动机的排 气管流入的废气膨胀的空间。例如有如下所述的机动二轮车，即，作为排气装置设置将膨胀 的废气向外部排出的消音器，该消音器配置于后轮的侧方、即摆动自如地支承后轮的后臂 的上方。另外，也有如下所述的机动二轮车，即，将配置于位于发动机或者车体架中的发动 机之后的部分、和后轮之间即后臂的下方的排气室作为排气装置而配置。通过在机动二轮 车设置排气室，可以使设置于该排气室的下游侧的消音器小型化。另外，还有具有主支架的机动二轮车，该主支架相对于地面立起而支承车体，从而 使后轮为从地面浮起的状态(例如专利文献1)。这样的机动二轮车中，不使用时的主支架、 即前端向车体底部侧提起且处于收纳状态的主支架，在发动机和后轮之间按照向前后方向 延伸的方式配置。因此，具有主支架的机动二轮车中，难以将排气室等排气装置设置于发动 机和后轮之间，排气管直接连接于配置于后轮的侧方的消音器。专利文献1 (日本)特开2002-87360号公报但是，在消音器直接配置于排气管的机动二轮车中，增大发动机的排气量时，为了 符合发动机的排气量，也需要使消音器大型化。因此，这样的机动二轮车中，增大发动机的 排气量时，由于消音器配置于后轮的侧方，所以使车体的后部大型化。另外，由于消音器配 置于后臂的上方，而难以实现低重心的车体。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种机动二轮车，其具有主支 架，能够抑制车体后部的大型化，同时实现车体的低重心化。为了解决上述问题，本专利技术提供一种机动二轮车，其具备发动机；车体架，其具 有在所述发动机之后在上下方向延伸的纵架部；后轮，其位于比所述纵架部更靠后方的位 置；后臂，其在所述纵架部之后，按照在前后方向上延伸的方式进行配置，通过所述纵架部 与所述后轮一起被可摆动地支承；主支架，其在所述后臂的下方在前后方向延伸，并且具有 在车宽方向离开地配置的一对支承脚部，该一对支承脚部从在前后方向延伸的配置状态转 动，通过在地面立起，而支承车体；排气装置，其连接于从所述发动机延伸的排气管，并在内 部使从该排气管流入的废气膨胀。而且，所述排气装置的至少后部位于比所述后臂更靠下 方的、所述后轮和所述纵架部之间的位置，俯视该排气装置和所述主支架时，位于在前后方 向延伸的配置状态的所述一对支承脚部之间。根据本专利技术，能够抑制车体后部的大型化。例如，通过不在后轮的侧方设置消音 器，而将废气从配置于纵架部和后轮之间的排气装置排出，能够抑制车体后部的大型化。另4外，在后轮的侧方配置消音器的机动二轮车中，能够使配置于该后轮侧方的消音器小型化， 能够抑制车体后部的大型化。另外，排气装置配置于比后臂更靠下方的位置，能够实现车体 的低重心化。另外，在此，排气装置为在内部使废气膨胀并向外部排出的消音器、或将在内 部膨胀的废气输送至消音器的排气室。附图说明图1是表示本专利技术第一实施方式的机动二轮车的整体结构的侧面图；图2是从图3的箭头P方向观察到图；图3是从一侧观察到的上述第一实施方式的机动二轮车行驶时的主支架周围的 侧面图；图4是从另一侧观察到的上述第一实施方式的机动二轮车行驶时的主支架周围 的侧面图；图5是表示上述第一实施方式的机动二轮车行驶时的消音器及主支架周围的平 面图；图6是从一侧观察到的上述第一实施方式的机动二轮车行驶时的主支架周围的 侧面图；图7是表示上述第一实施方式的机动二轮车行驶时的主支架及消音器的位置关 系的侧面图；图8是本专利技术的第二实施方式的机动二轮车的外观侧面图；图9是以上述第二实施方式的机动二轮车的主支架为中心而表示的车辆侧面的 放大图；图10是表示上述第二实施方式的机动二轮车的车体架整体的立体图；图11是从车体前方观察到的上述第二实施方式的机动二轮车的主支架的图，该 图中，主支架配置于收纳位置；图12是从车体前方观察到的上述第二实施方式的机动二轮车的主支架的图，该 图中，主支架配置于立起位置；图13是上述第二实施方式的机动二轮车的主支架、排气室的侧面图；该图中，主 支架配置于收纳位置；图14是上述第二实施方式的机动二轮车的主支架、排气室的底面图；该图中，主 支架配置于收纳位置；图15是本专利技术的第三实施方式的机动二轮车的左侧面图；图16是上述第三实施方式的机动二轮车的右侧面图，该图中，车体盖等从车体卸 下；图17是上述第三实施方式的机动二轮车所具有的后臂及缓冲组件的立体图；图18是上述第三实施方式的机动二轮车所具有的排气装置组件的平面图；图19是图18所示的排气装置组件的侧面图。具体实施例方式下面，参照附图对本专利技术第一实施方式进行说明。图1是表示本专利技术第一实施方式的例子即机动二轮车1的整体结构的侧面图。另外，机动二轮车1中作为使从排气管流 入的废气在内部膨胀的排气装置，设置有消音器24。图2 图7是用于详细说明消音器24 及主支架26的周围结构的图。另外，这些图中，FWD方向表示机动二轮车1的行驶方向的、广.> .目丨J万。机动二轮车1中，如图1所示，在头管2的后方配置有在前后方向上延伸的主车架 3。如图1及图2所示，在主车架3的前后方向的中央部分附近设置有在发动机21的后方 在上下方向上延伸的左右一对枢轴支承板(纵架部)4、5。在枢轴支承板4、5之后设置有 在前后方向延伸而配置的一对后臂6、7，左右的后臂6、7在车宽方向上离开地配置。如图3 所示，在枢轴支承板4上，以后臂6的前端部附近为中心，设置有可摆动地支承该后臂6的 枢轴4a。另外，如图4所示，在枢轴支承板5上，以后臂7的前端部附近为中心，设置有可摆 动地支承该后臂7的枢轴5a。在发动机21的后方配置有后轮8 (参照图1)。在后臂6及 后臂7的各自的后端部附近可转动地安装有后轮8的车轴8b (参照图1)，后臂6、7可与后 轮8 一起以枢轴4a、5a为中心摆动。另外，后轮8的车轮8b设置于比枢轴4a、5a更低的位 置，后臂6、7向后方延伸的同时向下方倾斜。如图2所示，在一对枢轴支承板4、5的各自的 下端部安装有在车宽方向(箭头Xl及箭头X2方向)延伸的连接部件9。在该连接部件9 的下表面，按照分别向下方突出的方式安装有一对安装部件10、11。这些安装部件10、11分 别是为了可转动地安装后述的主支架26而设置的。另外，如图1所示，在主车架3的后部和枢轴支承板4之间安装有后撑杆12。另 外，在主车架3的后部和枢轴支承板5之间安装有后撑杆13。另外，车体架由头管2、主车 架3、枢轴支承板4、枢轴支承板5、连接部件9、后撑杆12及后撑杆13构成。在头管2的上部可转动地安装有把手14。在头管2的前方设置有前照灯15。在 头管2的下方配置有具有悬架的一对前叉16，该悬架用于吸收上下方向的冲击。在该一对 前叉16的下端可转动地安装有前轮17。在主车架3的后方的上部配置有车座18。在该车座18的前方配置有燃油箱19。在主车架3的下方安装有发动机保持部件20，通过发动机保持部件20悬架发动机 21。该发动机21为四个气缸((未图示)在车宽方向排列而配置的并列式四缸发动机。发 动机2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动二轮车，其特征在于，具备：发动机；车体架，其具有在所述发动机之后在上下方向延伸的纵架部；后轮，其配置于比所述纵架部更靠后方的位置；后臂，其在所述纵架部之后，以在前后方向上延伸的方式配置，与所述后轮一起由所述纵架部可摆动地支承；主支架，其在所述后臂的下方在前后方向延伸，并且具有在车宽方向上离开地配置的一对支承脚部，通过该一对支承脚部从在前后方向延伸的配置状态转动，对于地面立起，来支承车体；排气装置，其连接于从所述发动机延伸的排气管，并在内部使从该排气管流入的废气膨胀，所述排气装置的至少后部位于比所述后臂更靠下方的、所述后轮和所述纵架部之间的位置，在俯视排气装置和所述主支架时，位于在前后方向延伸的配置状态的所述一对支承脚部之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：水谷昌己，片野航，饭塚利男，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]