机动二轮车制造技术

本发明专利技术提供一种机动二轮车，其能够使主线束和ABS配管容易区分，从而提高机动二轮车的封装设计的自由度，且能够使组装·配置作业容易，从而能够提高机动二轮车的生产率。从蓄电池(61)向多个电装部件(62～67)供给电力的主线束(50)配置在车辆(10)的左右方向的一侧，向前制动钳(74)传递液压的ABS配管(101、102、106)配置在车辆(10)的左右方向的另一侧。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及机动二轮车，尤其涉及机动二轮车的主线束及ABS配管的配置。
技术介绍
作为以往的机动二轮车，已知有向多个电装部件供给电力的主线束在车辆右侧配线的机动二轮车(例如，参照专利文献1)和ABS (防抱死制动系统)的ABS配管配置在车辆右侧的机动二轮车(例如，参照专利文献2)。在先技术文献专利文献专利文献1 日本国特开平4460847号公报专利文献2 日本国特开2007-8375号公报然而，在以往的机动二轮车中，由于侧停车架设置在车辆的左侧，因此车身向左侧倾斜，所以大多使主线束通过水难以积存的车身的右侧。另外，在根据车辆的种类而搭载 ABS系统的模型中，针对车辆的前后轮的制动器(后轮的制动钳设置在右侧)的ABS配管跨车辆的前后配线。因此，如上述专利文献1、2记载的那样，在将主线束和ABS配管配置成同时存在于车辆右侧的情况下，认为各个线束和配管的布线设计的自由度降低，不但二轮车的封装设计变得困难，而且主线束和ABS配管的组装 配置作业也变得困难，从而机动二轮车的生产率也降低。
技术实现思路
考虑上述的情况，本专利技术的目的在于提供一种机动二轮车，其能够使主线束和ABS 配管容易区分，从而提高机动二轮车的封装设计的自由度，且能够使组装·配置作业容易， 从而能够提高机动二轮车的生产率。为了达成上述目的，本专利技术的第一方案的机动二轮车具备主线束，其与蓄电池连接，且沿车辆的前后方向配线，从而向设置在车辆上的多个电装部件供给电力；ABS系统， 其与前轮和后轮的制动钳连接，根据前轮及后轮的制动锁止状况来调整制动液压；ABS配管，其传递ABS系统的制动液压，所述机动二轮车的特征在于，主线束(50)配置在车辆的左右方向的一侧，ABS配管(101、102、106)配置在车辆的左右方向的另一侧。在本专利技术的第一方案的结构的基础上，本专利技术的第二方案的机动二轮车的特征在于，具备车架，该车架具有左右一对的框架，主线束及ABS配管沿着左右一对的框架配置。在本专利技术的第二方案的结构的基础上，本专利技术的第三方案的机动二轮车的特征在于，前轮和后轮的制动钳相对于车身中心线向右侧偏置地设置在车辆上，并且蓄电池相对于车身中心线向左侧偏置地设置在车辆上，ABS系统的ABS调制器相对于车身中心线向右侧偏置地设置在车辆上，主线束配置在左右一对的框架的左侧的框架上，ABS配管配置在左右一对的框架的右侧的框架上。在本专利技术的第三方案的结构的基础上，本专利技术的第四方案的机动二轮车的特征在于，具备发动机电装部件，该发动机电装部件具有直热式O2传感器、点火线圈及调节器，直热式O2传感器、点火线圈及调节器中的至少一个比车身中心线靠左侧配置。在本专利技术的第四方案的结构的基础上，本专利技术的第五方案的机动二轮车的特征在于，直热式O2传感器、点火线圈及调节器全部比车身中心线靠左侧配置。专利技术效果根据第一方案所述的机动二轮车，由于主线束配置在车辆的左右方向的一侧，而 ABS配管配置在车辆的左右方向的另一侧，因此能够容易区分主线束和ABS配管。由此，能够提高机动二轮车的封装设计的自由度，且使主线束与ABS配管的组装·配置作业变得容易，从而能够提高机动二轮车的生产率。根据第二方案所述的机动二轮车，由于主线束及ABS配管沿车架的左右一对的框架配置，从而能够通过左右的框架容易区分主线束和ABS配管。由此，能够使主线束与ABS 配管的组装·配置作业变得更容易，因此能够进一步提高机动二轮车的生产率。根据第三方案所述的机动二轮车，由于前轮和后轮的制动钳相对于车身中心线向右侧偏置地设置在车辆上，并且，蓄电池相对于车身中心线向左侧偏置地设置在车辆上， ABS系统的ABS调制器相对于车身中心线向右侧偏置地设置在车辆上，主线束配置在左右一对的框架的左侧的框架上，ABS配管配设在左右一对的框架的右侧的框架上，因此，由多个电线构成且设计自由度不受限制的主线束与蓄电池同样地配置在车辆左侧，由金属管构成且设计自由度受到限制的ABS配管与前轮和后轮的制动钳及ABS调制器同样地配置在车辆右侧。由此，能够使主线束及ABS配管的长度成为必要最小限度，因此能够抑制机动二轮车的制造成本。根据第四方案记载的机动二轮车，由于具备发动机电装部件，该发动机电装部件具有直热式A传感器、点火线圈及调节器，且直热式A传感器、点火线圈及调节器中的至少一个比车身中心线靠左侧配置，因此直热式O2传感器、点火线圈及调节器中的至少一个配置在与配置于车辆左侧的主线束相同的一侧。由此，能够使主线束的长度成为必要最小限度，从而能够抑制机动二轮车的制造成本，并且，能够使主线束的配线作业变得容易。根据第五方案记载的机动二轮车，由于直热式A传感器、点火线圈及调节器全部在比车身中心线靠左侧配置，因此直热式A传感器、点火线圈及调节器全部配置在与配置于车辆左侧的主线束相同的一侧。由此，能够使主线束的长度成为最小必要限度，从而能够进一步抑制机动二轮车的制造成本，并且，能够使主线束的配线作业变得更容易。附图说明图1是用于说明本专利技术的机动二轮车的一实施方式的左侧视图。图2是将图1所示的机动二轮车的车身罩及车架取下后的状态的左侧视图。图3是图2所示的机动二轮车的俯视图。图4是图2所示的主线束的周边的立体图。图5是图2所示的主线束的周边的左侧视图。图6是图2所示的主线束的周边的右侧视图。图7是将图1所示的机动二轮车的车身罩及车架取下后的状态的右侧视图。图8是图7所示的机动二轮车的俯视图。4图9是图7所示的ABS配管的周边的立体图。图10是图9所示的ABS模块的周边的立体图。图11是图9所示的ABS模块的周边的右侧视图。图12是图9所示的ABS模块的周边的左侧视图。图13是ABS的液压回路的简要图。具体实施例方式以下，参照附图，详细说明本专利技术的机动二轮车的一实施方式。需要说明的是，附图沿符号的方向观察，在以下的说明中，前后、左右、上下依照由驾驶员观察的方向，在附图中车辆的前方表示为Fr，后方表示为Rr，左侧表示为L，右侧表示为R，上方表示为U,下方表示为D。另外，在本实施方式中，为了容易理解附图，虽然为相同的车辆，但通过图2 图6 来说明主线束，通过图7 13来说明制动装置及ABS。如图1所示，本实施方式的机动二轮车10中，车架11包括设置在前端的头管12 ； 从头管12向后方且下方延伸的左右一对的主框架13 ；从头管12向后方且下方延伸的左右一对的下行管14 ；与左右一对的主框架13的后端部连结的左右一对的枢轴板15 ；与左右一对的主框架13的后部连结并向后方且上方延伸的左右一对的座椅框架16 ；与枢轴板15 连结并向后方且上方延伸，后端部与座椅框架16的后端部连结的左右一对的副框架17 ；连接在主框架13与下行管14之间的第一 第四加强框架18a、18b、18c、18d ；连接在座椅框架16与副框架17之间的第五、第六加强框架18e、18f，其中，在下行管14及枢轴板15上安装有单气缸四循环发动机20。机动二轮车10还具备由头管12支承成转向自如的左右一对的前叉21 ；在前叉 21的下端部被支承为能够旋转的前轮WF;在前叉21的上端部安装的转向用的车把22 ；经由在基端侧设置的摆臂枢轴23a能够摆动地支承在枢轴板15上的左右一对的摆臂23 ；在摆臂23的后端部被支承本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：浜涡朗，竹繁彻朗，藤山孝太郎，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：