发动机进气调节装置制造方法及图纸

一种发动机进气调节装置，按照供给气体流向发动机的方向，其依次包括：对供给气体的温度和湿度进行调节的空调机组、调节供给气体压力的增压风机、稳定和缓冲供给气体压力的稳压箱以及输送供给气体的管道。本实用新型专利技术适用于发动机测试领域，该发动机进气调节装置只是对测试的发动机的供给气体进行处理，无需庞大的系统，并可节省大量能源。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于发动机测试领域，尤其涉及一种发动机进气调节装置。技术背景随着国际排放标准的不断提高和发动机功率的要求限制，对发动机进行高 标准性能测试是必需的。发动机性能检测的准确性不仅与检测的方法有关，还 与检测环境，特别是大气状况有关。在不同地区，不同压力、温度和湿度下， 大气中的含氧量和大气焓值不同，发动机性能的检测结果就不相同。所以，建 立一个标准大气状况环境是十分重要的。目前国际和国内均通过采用修正公式对检测结果进行修正。但修正公式中 各项参数的制定各不相同，且各种工况、各种类型的发动机很难用一种统一的标准对测试结果进行修正。例如，夏季实验室内温度可达45。C，湿度80。/。RH。 在100kp大气压力的环境下，国际修正公式中的修正值为1.1,而AVL等公司 采用的修正值为1.13,均超出了标准4务正范围0.96 1.06。为了减小各种修正公式的差异和适用范围的限制，需要提供一种标准环境。 GB/T 18297-2001中提供的标准环境为供给气体的温度为25°C ，供给气体总压 力为100kp (供给干空气压力为99Kp，水蒸气分压为lkp)。为了提供一种适合的环境，国内外有一些实验室采用加装通风空调的整体 冷却系统。通过控制进入实验室空气的温度、湿度、送风流量和排风流量满足 实验室内空气的温度、湿度、压力要求。这种空气调节系统虽然可以满足试验 环境的要求，4旦要对实验室内的所有气体的温度、湿度等进行控制，需要庞大 的冷却、加热、除湿、加湿装置，巨大的能耗使其运行成本极高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机进气调节装置，旨在解决现有的调 节发动机测试环境空气的系统体积庞大、耗能高的问题。本技术是这样实现的， 一种发动机进气调节装置，按照供给气体流向发动机的方向，其依次包括对供给气体的温度和湿度进行调节的空调机组、 调节供给气体压力的增压风机、稳定和緩冲供给气体压力的稳压箱以及输送供 给气体的管道。本技术与现有技术相比较，有益效果在于本技术的发动机进气 调节装置只是对测试的发动机的供给气体进行处理，无需庞大的系统，并可节 省大量能源。附图说明图1是本技术实施例提供的发动机进气调节装置的总体结构示意图。 图2是图1所示发动机进气调节装置中检测控制系统的控制原理示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图 及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体 实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参看图1,本技术实施例提供的一种发动机进气调节装置，按照供 给气体流向发动机100的方向，其依次包括对供给气体的温度和湿度进行调节 的空调机组10、调节供给气体压力的增压风机20、稳定和緩沖供给气体压力的 稳压箱30以及输送供给气体的管道40。所述空调机组10和增压风机20之间 设置有控制增压风机20中供给气体流量的增压阀22。所述稳压箱30包括相连 的主稳压箱31及副稳压箱32，所述主稳压箱31靠近增加风机20,而副稳压箱 32则靠近发劝机100。为对供给气体流动过程中的温度损失进行补偿，于所述增压风机20与主稳压箱31之间设置有加热器50。所述发动机进气调节装置在空调机组10前端设置有对供给气体进行过滤 的过滤网12，减少进入空调^L组10的气体中的灰尘。由空调^L组10处理后的 气体依次通过增压阀22、增压风机20、加热器50、主稳压箱31、副稳压箱32 后进入发动机100。于副稳压箱32中设置有传感器(图中未示出)，所述传感 器可检测供给气体的温度、湿度和压力信息。本实施例中所述增压风机20为恒 速风机。所述发动机进气调节装置在副稳压箱32和进气过滤网12之间还设有减压到进气过滤网12。减压阀62控制减压风机60中回收气体的流量。利用减压风 机60将经过处理但尚未使用的供给气体引回到过滤网12，避免能量浪费，降 低了能耗的同时，大大提高了响应速度。本实施例中，所述减压风机60为恒速 风机。请参看图2，所述发动^la进气调节装置还包括^r测控制系统。所述^^测控 制系统包括计算机、采集卡以及继电器。给定一个目标温度、湿度、压力，启 动系统，所述采集卡采集副稳压箱32中传感器检测到的供给气体的温度、湿度 和压力信息，并将这些采集到的信息输入计算机进行处理。所述计算机的处理 结果通过采集卡传送到继电器上。所述继电器根据计算机的处理结果控制空调 机组10、增压阀22、加热器30和减压阀62，例如使空调机组10对进入其中 的气体加湿或去湿、加热或降温，增大或减小增压阀22的开启度等，从而得到 符合条件的供给气体。在系统控制误差要求为进气温度25土2。C、进气湿度50±5%RH、进气总 压力100士0.2kp的条件下，本实施例的发动机进气调节装置可行性分析如下国际修正系数F计算如下 F— 99t十273 0.5<formula>formula see original document page 6</formula><formula>formula see original document page 7</formula> ③ 式中P为大气总压力，t为摄氏温度，Psteam为水蒸气分压，(p为相对湿度，Ps为湿度计算系数，I0、 I。 I2、 I3、 14为计算系数。将t腿27。C、 qwx=55%RH、 Pmax=103及tmin=23 °C 、 q>min=45%RH、 Pmin=97 两组数据分别代入上式①、②、③中，得出Fmin=0.999<F<Fmax=l,013。上述计算结果表明，按本实施例的发动机进气调节装置在调控误差最大的 情况下F值比标准规定的修正范围0.96 1.06要小。本实施例的发动机进气调节装置的处理能力分析如下发动机进气调节装置的最大供气量按照Q皿为1000kg/h计算。气象参数参 考深圳和上海3年的数值，查表得空气比焓H鹏取145.06kJ/kg( 40°C , 80%RH， 97.4kp) , H她取3.72kj/kg (0°C, 40%RH， 103.5kp),通过如下公式计算系 统的冷冻力<formula>formula see original document page 7</formula>④式④中W冷为估算冷冻力值(单位kw) ， Wfi为风机功率，ki为制冷效率和热传递综合系数，ki的取值一般在1.2 ~ 1.4。 由式④计算冷冻力值为 1000w,冷 3600 热动力值为* (145.06-51.04) +5*0」1.3=37.2千瓦W热1000 3600*(51.04-3.72) + 5*0.=20.3千瓦可见，本实施例的发动机进气调节装置的可行性较高并且能耗较低。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1、一种发动机进气调节装置，其特征在于，按照供给气体流向发动机的方向，所述进气调节装置依次包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机进气调节装置，其特征在于，按照供给气体流向发动机的方向，所述进气调节装置依次包括：对供给气体的温度和湿度进行调节的空调机组、调节供给气体压力的增压风机、稳定和缓冲供给气体压力的稳压箱以及输送供给气体的管道。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王江波，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]