一种全时四轮驱动车辆尾气排放检测方法及装置，包括步骤：用底盘测功机的举升器将后驱动轮支在双滚筒上；用辅助的举升装置将前驱动轮支在支架上。一种全时四轮驱动车辆尾气排放检测装置，包括底盘测功机、辅助的举升装置和前轮支架；车辆的后驱动轮由所述底盘测功机上的双滚筒支撑；车辆的前驱动轮由所述前轮支架支撑；当车辆开动时，其后驱动轮带动底盘测功机上的滚筒转动，而其前驱动轮在支架上空转。同现有技术相比较，采用本方法及装置，改变了原来只能使用怠速或双怠速法检测全时四轮驱动车辆尾气排放的状况，从而实现了全时四轮驱动车辆的简易工况法检测，使该车种汽车在排放检测的真实性、可比性方面产生了很大进步。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆的维护、检测设备，尤其涉及支撑车辆的地面接车装置，特别是涉及配合车辆尾气检测用的地面接车方法及装置。
技术介绍
现代的汽车排放的尾气是城市大气污染的一个主要因素，而汽车尾气检测也就成为控制城市大气污染的重要手段，一般都要对排放污染超标的车辆进行强制维护和保养以达标。现有的尾气检测装置可以检测前轮驱动或后轮驱动的车辆，对四轮驱动的车辆，须摘去前轮与后轮间的接合子，使其变换成后轮驱动或前轮驱动车才能进行检测，对全时四轮驱动的汽车只能使用怠速或双怠速法进行检测。所谓怠速是指发动机点火后以一个较低的速度旋转而不踩油门，并且不传动汽车的其它传动部件的一种工作状态，双怠速和怠速的区别在于踩油门加油，但仍不驱动传动部件，这两种方法都不能真实反映对大气的污染程度。现有技术无法对任何时候均为前后桥驱动的车辆(简称全时四轮驱动车辆)进行简易工况法的检测，简易工况法指加速模拟工况法或瞬态短工况法检测。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于避免上述现有技术的不足之处，而提出一种可对全时四轮驱动车辆进行加速模拟工况法或瞬态短工况法尾气排放检测的检测方法及装置。本专利技术解决上述技术问题采用的技术方案是，提出一种全时四轮驱动车辆尾气排放检测方法，包括步骤用底盘测功机的举升器将后驱动轮支在双滚筒上；用辅助的举升装置将前驱动轮支在支架上；当车辆开动时，所述后驱动轮带动底盘测功机上的滚筒转动，而前驱动轮在支架上空转。本专利技术解决上述技术问题采用的技术方案还包括，提出一种全时四轮驱动车辆尾气排放检测装置，包括底盘测功机、辅助的举升装置和前轮支架；车辆的后驱动轮由所述底盘测功机上的双滚筒支撑；车辆的前驱动轮由所述前轮支架支撑；当车辆开动时，其后驱动轮带动底盘测功机上的滚筒转动，而其前驱动轮在支架上空转。同现有技术相比较，采用本专利技术方法及装置，改变了原来只能使用怠速或双怠速法检测全时四轮驱动车辆尾气排放的状况，从而实现了全时四轮驱动车辆的简易工况法检测，使该车种汽车在排放检测的真实性、可比性方面产生了很大进步。附图说明图1为现有的车辆尾气排放检测装置的结构示意图。图2为本专利技术全时四轮驱动车辆尾气排放检测装置一实施例的结构示意图。图3为本专利技术全时四轮驱动车辆尾气排放检测装置另一实施例的结构示意图。具体实施例方式以下结合附图所示之实施例对专利技术予以进一步详述。如图3所述的本专利技术全时四轮驱动车辆尾气排放检测方法及装置，所述方法包括步骤用底盘测功机的举升器将后驱动轮12支在双滚筒22上；用辅助的举升装置30将前驱动轮11支在支架40上。而所述装置包括底盘测功机、辅助的举升装置30和前轮支架40；车辆10的后驱动轮12由所述底盘测功机上的双滚筒22支撑；车辆10的前驱动轮11由所述前轮支架40支撑；当车辆10开动时，其后驱动轮12带动底盘测功机上的双滚筒22转动，而其前驱动轮11在支架40上空转。所述检测过程包括被检测的汽车10开至底盘测功机上，使其后驱动轮12置于两滚筒22间的举升器上，此时其前驱动轮11正位于前轮举升器30上，随后底盘测功机的举升器下落，后驱动轮就下落并置在两滚筒22上。此时前轮举升器30上举，使前驱动轮11脱离地面50，然后将支架40塞入前桥的固定架下，前轮举升器30下落后，前驱动轮11就被设置在支架40上。当汽车10开动，其后驱动轮12带动底盘测功机上双滚筒22转动，而前驱动轮11被置在支架40上空转。此时，该汽车即可进行正常的稳态或瞬态短工况法尾气排放检测。如图1所示现有通常检测方案，对于四轮驱动的车辆来说，当汽车开动，车辆将开离测量台架，因而这种台架不能用于全时四轮驱动车辆的尾气排放检测。如图2所示，可以用一随前驱动轮11转动的滚筒21替代图3中所示的支架40，但两种技术方案存在一些区别，即采用图2方案，相对图1所示现有通常检测方案，要多带动一个随动滚筒21旋转，从而汽车10将多消耗一部分轮边功率，导致测得的汽车有害气体排放值偏大；而采用图3方案，与图1所示现有通常检测方案相比较，由于此时前驱动轮11只作无负荷的空转，无须消耗轮边功率，因而其检测结果与常规检测，即现有的标准完全一样，这样一来就改变了现在的全时四轮驱动车辆的尾气排放检测只能使用怠速或双怠速进行检测的局面，可以实现对全时四轮驱动车辆的尾气排放水平与普通车辆的排放水平在同一种检测方法上进行公平的对比。权利要求1.一种全时四轮驱动车辆尾气排放检测方法，其特征在于，包括步骤有将车辆(10)的后驱动轮(12)支在底盘测功机的滚筒(22)上；将车辆(10)的前驱动轮(11)支在支架(40)上；当车辆(10)开动时，所述后驱动轮(12)带动底盘测功机上的滚筒(22)转动，而前驱动轮(11)在支架(40)上空转。2.如权利要求1所述的全时四轮驱动车辆尾气排放检测方法，其特征在于所述将车辆(10)的后驱动轮(12)支在底盘测功机的双滚筒(22)上的步骤包括使车辆(10)的后驱动轮(12)置于底盘测功机的双滚筒(22)间的举升器上，此时车辆的前驱动轮(11)位于前轮举升器(30)上；使底盘测功机的举升器下落，从而车辆(10)的后驱动轮(12)支在底盘测功机的滚筒(22)上。3.如权利要求1所述的全时四轮驱动车辆尾气排放检测方法，其特征在于所述将车辆(10)的前驱动轮(11)支在支架(40)上的步骤包括使车辆(10)的前驱动轮(11)位于前轮举升器(30)上；该前轮举升器(30)上举使前驱动轮(11)离开地面(50)；将支架(40)塞入前驱动轮(11)下；使前轮举升器(30)下落，从而将车辆(10)的前驱动轮(11)支在支架(40)上。4.一种全时四轮驱动车辆尾气排放检测装置，其特征在于包括底盘测功机、前轮举升器(30)和支架(40)；车辆(10)的后驱动轮(12)由所述底盘测功机上的双滚筒(22)支撑；车辆(10)的前驱动轮(11)由所述支架(40)支撑；当车辆(10)开动时，其后驱动轮(12)带动底盘测功机上的滚筒(22)转动，而其前驱动轮(11)在支架(40)上空转。5.如权利要求4所述的全时四轮驱动车辆尾气排放检测装置，其特征在于所述支架(40)包括一支撑在汽车前驱动桥下的固定装置。全文摘要一种全时四轮驱动车辆尾气排放检测方法及装置，包括步骤用底盘测功机的举升器将后驱动轮支在双滚筒上；用辅助的举升装置将前驱动轮支在支架上。一种全时四轮驱动车辆尾气排放检测装置，包括底盘测功机、辅助的举升装置和前轮支架；车辆的后驱动轮由所述底盘测功机上的双滚筒支撑；车辆的前驱动轮由所述前轮支架支撑；当车辆开动时，其后驱动轮带动底盘测功机上的滚筒转动，而其前驱动轮在支架上空转。同现有技术相比较，采用本方法及装置，改变了原来只能使用怠速或双怠速法检测全时四轮驱动车辆尾气排放的状况，从而实现了全时四轮驱动车辆的简易工况法检测，使该车种汽车在排放检测的真实性、可比性方面产生了很大进步。文档编号G01M15/00GK1641334SQ20041001517公开日2005年7月20日 申请日期2004年1月13日 优先权日2004年1月13日专利技术者许志刚, 胡恒飞, 许练 申请人:深圳市汇银实业开发有限公司 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种全时四轮驱动车辆尾气排放检测方法，其特征在于，包括步骤有：将车辆（１０）的后驱动轮（１２）支在底盘测功机的滚筒（２２）上；将车辆（１０）的前驱动轮（１１）支在支架（４０）上；当车辆（１０）开动时，所述后驱动轮（１ ２）带动底盘测功机上的滚筒（２２）转动，而前驱动轮（１１）在支架（４０）上空转。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许志刚，胡恒飞，许练，
申请(专利权)人：深圳市汇银实业开发有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]
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