本实用新型专利技术提供了一种可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置，包括支架，支架内侧安装有套筒，且套筒内部下端通过螺纹连接有螺纹杆，套筒内部上端活动连接有主轴，且主轴上端固定连接有主支撑轴，且主支撑轴上端固定连接有可与支架相接触的主支板，套筒上端且位于主轴左右两侧均固定连接有连接杆，且连接杆上端均转动连接有齿轮，该种可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置，由于主支板与支架相接触，而且转动螺纹杆可以在套筒内上升，所以转动螺纹杆，螺纹杆会把主轴顶起，然后使主轴上的主支撑轴把主支板与支架的接触力度增加，从而增加了支架对软土的支撑力度，提高了支护安全性。
A soft soil support device for subway tunnel with adjustable tension
【技术实现步骤摘要】
一种可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置
本技术涉及地铁隧道
，具体为一种可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置。
技术介绍
隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道，隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分，主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。现有的可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置，由于不同地理位置的软土硬度有区别，但是支板的的支撑角度难以调节，从而无法针对不同地理位置的软土而调节支撑角度，从而使支护装置的支撑效果不佳，甚至可能产生塌方的现象，并且支护装置的张紧度也很难调节，往往都是由钢丝绳直接固定死并调节好张紧度，虽然钢丝绳已经被定死，但是钢丝绳使用时间一长，也会发生松动的情况，从而会发生无法调节钢丝绳的张紧度会使支护装置的使用带来安全隐患，故而，我们提出一种可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置，来解决上述问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置，具备了可增加支撑力度，方便调节支撑角度，使支撑效果更佳，且还能调节钢丝绳的张紧力度，提高支护装置的使用安全性等优点，解决了现有的可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置，由于不同地理位置的软土硬度有区别，但是支板的的支撑角度难以调节，从而无法针对不同地理位置的软土而调节支撑角度，从而使支护装置的支撑效果不佳，甚至可能产生塌方的现象，并且支护装置的张紧度也很难调节，往往都是由钢丝绳直接固定死并调节好张紧度，虽然钢丝绳已经被定死，但是钢丝绳使用时间一长，也会发生松动的情况，从而会发生无法调节钢丝绳的张紧度会使支护装置的使用带来安全隐患的问题技术方案本技术提供如下技术方案：一种可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置，包括支架，所述支架内侧安装有套筒，且所述套筒内部下端通过螺纹连接有螺纹杆，所述套筒内部上端活动连接有主轴，且所述主轴上端固定连接有主支撑轴，且所述主支撑轴上端固定连接有可与支架相接触的主支板，所述套筒上端且位于主轴左右两侧均固定连接有连接杆，且所述连接杆上端均转动连接有齿轮，所述齿轮后端均固定连接有伸缩杆，且所述伸缩杆上端转动连接有副转轴，所述副转轴上端转动连接有可与支架相接触的副支板，且所述伸缩杆内部前端转动连接有可限制伸缩杆伸缩的锁紧杆；所述支架上端外表面相接有钢丝绳，且所述支架左右两端的内部均开有通孔，所述通孔内壁均相接有耐磨橡胶，且所述钢丝绳可贯穿于通孔内。进一步优点，所述主轴上端外表面镶嵌有齿槽，且所述齿槽均与齿轮相契合。进一步优点，所述螺纹杆下端固定连接有圆块，且所述螺纹杆可通过转动圆块在套筒内上升或下降，并主轴可通过螺纹杆的转动在套筒内上升或下降。进一步优点，所述齿轮可通过主轴的上升或下降在齿槽上滚动，且所述伸缩杆可通过齿轮在齿槽上滚动向主轴两侧打开或收纳。进一步优点，所述圆块下端转动连接有转动轴，且所述转动轴下端固定连接有转动块，所述钢丝绳下端环绕相接于转动轴外表面，并转动转动块可使转动轴向圆块内收缩，且所述钢丝绳可随转动轴在圆块内的收缩而在支架上拉紧。进一步优点，且所述支架内侧两端且位于通孔下端均固定连接有弧形横梁，并套筒固定连接于两根弧形横梁内侧之间，且所述弧形横梁下端中部均固定连接有支撑杆，且所述支撑杆下端均与支架固定连接。进一步优点，所述支架下端固定连接有两个支脚，且所述支脚内侧上端固定连接有固定杆。有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置，具备以下有益效果：1、该种可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置，由于主支板与支架相接触，而且转动螺纹杆可以在套筒内上升，所以转动螺纹杆，螺纹杆会把主轴顶起，然后使主轴上的主支撑轴把主支板与支架的接触力度增加，从而增加了支架对软土的支撑力度，提高了支护安全性，并且主支撑轴的上升会使齿轮带动伸缩杆向两侧打开，而副支板由于副转轴的转动，可以方便的使副支板移动到支架下的相应位置，而伸缩杆则会由于支架对伸缩杆的反作用力而收缩，然后再转动锁紧杆，防止伸缩杆继续收缩，因此可以达到调节副支板在支架上支撑位置的效果，从而可以针对不同地理位置而随意调节支撑角度，使支撑效果更佳。2、该种可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置，由于在支架上端外表面相接有钢丝绳，所以转动转动块，从而使转动轴往圆块内收缩，此时，钢丝绳则会因为环绕相接在转动轴上，从而使钢丝绳拉紧，从而使钢丝绳的张紧度增加，避免由于钢丝绳长时间使用后，而发生松动无法调节张紧度的情况，提高了支护装置的使用安全性，由于钢丝绳有一部分是贯穿在通孔内的，而通孔内的耐磨橡胶则可以使钢丝绳在活动时减小摩擦力度，防止钢丝绳由于摩擦而受损，避免钢丝绳受损严重而折断的情况发生。附图说明图1为本技术结整体示意图；图2为本技术结构套筒示意图；图3为本技术结构转动块板示意图；图4为本技术结构图1的A处放大示意图。图中：1支架、2钢丝绳、3套筒、4弧形横梁、5支撑杆、6固定杆、7支脚、8主轴、9齿槽、10连接杆、11螺纹杆、12伸缩杆、13锁紧杆、14齿轮、15副支板、16支撑轴、17主支板、18副转轴、19圆块、20转动块、21转动轴、22通孔、23耐磨橡胶。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1-4，一种可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置，包括支架1，支架1内侧安装有套筒3，且套筒3内部下端通过螺纹连接有螺纹杆11，套筒3内部上端活动连接有主轴8，且主轴8上端固定连接有主支撑轴16，且主支撑轴16上端固定连接有可与支架1相接触的主支板17，套筒3上端且位于主轴8左右两侧均固定连接有连接杆10，且连接杆10上端均转动连接有齿轮14，齿轮14后端均固定连接有伸缩杆12，且伸缩杆12上端转动连接有副转轴18，副转轴18上端转动连接有可与支架1相接触的副支板15，且伸缩杆12内部前端转动连接有可限制伸缩杆12伸缩的锁紧杆13，主轴8上端外表面镶嵌有齿槽9，且齿槽9均与齿轮14相契合，螺纹杆11下端固定连接有圆块19，且螺纹杆11可通过转动圆块19在套筒3内上升或下降，并主轴8可通过螺纹杆11的转动在套筒3内上升或下降，齿轮14可通过主轴8的上升或下降在齿槽9上滚动，且伸缩杆12可通过齿轮14在齿槽9上滚动向主轴8两侧打开或收纳，且支架1内侧两端且位于通孔22下端均固定连接有弧形横梁4，并套筒3固定连接于两根弧形横梁4内侧之间，且弧形横梁4下端中部均固定连接有支撑杆5，且支撑杆5下端均与支架1固定连接，支架1下端固定连接有两个支脚7，且支脚7内侧上端固定连接有固定杆6，由于主支板17与支架1相接触，所以转动圆块19，从而使螺纹杆11在套筒3内上升，因此螺纹杆11本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)内侧安装有套筒(3)，且所述套筒(3)内部下端通过螺纹连接有螺纹杆(11)，所述套筒(3)内部上端活动连接有主轴(8)，且所述主轴(8)上端固定连接有主支撑轴(16)，且所述主支撑轴(16)上端固定连接有可与支架(1)相接触的主支板(17)，所述套筒(3)上端且位于主轴(8)左右两侧均固定连接有连接杆(10)，且所述连接杆(10)上端均转动连接有齿轮(14)，所述齿轮(14)后端均固定连接有伸缩杆(12)，且所述伸缩杆(12)上端转动连接有副转轴(18)，所述副转轴(18)上端转动连接有可与支架(1)相接触的副支板(15)，且所述伸缩杆(12)内部前端转动连接有可限制伸缩杆(12)伸缩的锁紧杆(13)；所述支架(1)上端外表面相接有钢丝绳(2)，且所述支架(1)左右两端的内部均开有通孔(22)，所述通孔(22)内壁均相接有耐磨橡胶(23)，且所述钢丝绳(2)可贯穿于通孔(22)内。/n
【技术特征摘要】
1.一种可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)内侧安装有套筒(3)，且所述套筒(3)内部下端通过螺纹连接有螺纹杆(11)，所述套筒(3)内部上端活动连接有主轴(8)，且所述主轴(8)上端固定连接有主支撑轴(16)，且所述主支撑轴(16)上端固定连接有可与支架(1)相接触的主支板(17)，所述套筒(3)上端且位于主轴(8)左右两侧均固定连接有连接杆(10)，且所述连接杆(10)上端均转动连接有齿轮(14)，所述齿轮(14)后端均固定连接有伸缩杆(12)，且所述伸缩杆(12)上端转动连接有副转轴(18)，所述副转轴(18)上端转动连接有可与支架(1)相接触的副支板(15)，且所述伸缩杆(12)内部前端转动连接有可限制伸缩杆(12)伸缩的锁紧杆(13)；所述支架(1)上端外表面相接有钢丝绳(2)，且所述支架(1)左右两端的内部均开有通孔(22)，所述通孔(22)内壁均相接有耐磨橡胶(23)，且所述钢丝绳(2)可贯穿于通孔(22)内。
2.根据权利要求1所述的一种可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置，其特征在于：所述主轴(8)上端外表面镶嵌有齿槽(9)，且所述齿槽(9)均与齿轮(14)相契合。
3.根据权利要求1所述的一种可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置，其特征在于：所述螺纹杆(11)下端固定连接有圆块(19)，且所述螺纹杆(11)可通过转动圆块(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：霍海楠，
申请(专利权)人：霍海楠，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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