一种地铁风机运输车制造技术

本实用新型专利技术属于地铁施工设备技术领域，涉及一种地铁风机运输车，其特征在于：由脚轮机构、底盘组成，脚轮固装于底盘底部，所述脚轮机构为四组，四组脚轮机构分别设置于底盘底部四角部，每组均由千斤顶、万向轮、连接板、强力螺栓组成，连接板、强力螺栓固装于底盘上，千斤顶顶部与连接板相固装，底部与万向轮相固装，所述底盘，由矩形底框、横梁、斜拉、自由管组成，横梁横向固装于矩形底框上，斜拉斜向固装于矩形底框与横梁上，自由管滚动设置于矩形底框上横梁之间。本实用新型专利技术结构设计科学合理，具有结构简单、制作容易、成本较低、使用方便、省时省力、可提高风机运送效率等优点，是一种具有较高创新性的地铁风机运输车。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁风机运输车
本技术属于地铁施工设备
，特别涉及一种地铁风机运输车。
技术介绍
在地铁施工中，需要把各种风机运输到预定安装位置，以往，没有风机专用运输设备，一般均是采用钢管滑移的方式进行，用此方法会出现以下问题：需要施工作业人员多，耗费时间久，人工、材料成本大；施工过程安全性差，在运输过程中，由于施工人员用力不均，可能致使风机侧翻，导致施工人员受伤；在运输过程中容易使风机表面划伤、变形。针对以上在施工过程中出现的问题，我们自主研发制作了一直既省时省力，又安全快速的风机运输车。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、生产制作容易、成本较低、使用方便、可有效提高运输效率、节省运输人员、减轻劳动强度的地铁风机运输车。本技术解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：一种地铁风机运输车，其特征在于：由脚轮机构、底盘组成，脚轮固装于底盘底部，所述脚轮机构为四组，四组脚轮机构分别设置于底盘底部四角部，每组均由千斤顶、万向轮、连接板、强力螺栓组成，连接板、强力螺栓固装于底盘上，千斤顶顶部与连接板相固装，底部与万向轮相固装，所述底盘，由矩形底框、横梁、斜拉、自由管组成，横梁横向固装于矩形底框上，斜拉斜向固装于矩形底框与横梁上，自由管滚动设置于矩形底框上横梁之间。而且，所述千斤顶为手摇式汽车用千斤顶。而且，所述万向轮，其上设置有刹车机构。而且，所述强力螺栓为二至六个。而且，所述矩形底框，其两侧上表面横梁与横梁、横梁与矩形底框之间形成的间隙内对称设置有隔板。而且，所述隔板为多个。而且，所述横梁为三个，三个横梁均布固装于矩形底框内，其上均制有多个风机连接螺栓孔。而且，所述斜拉为四个，四个斜拉分别斜向固装于矩形底框四角部矩形底框与横梁上。而且，所述自由管为多个，多个自由管分别对应设置于多个隔板形成的间隙内。本技术的优点和有益效果为：1.本技术一种地铁风机运输车结构简单、制作容易、成本较低。2.本技术一种地铁风机运输车设置有自由管、手摇式汽车用千斤顶、万向轮且万向轮设置有刹车机构，横梁上制有风机连接螺栓孔，在地铁内装卸、固定、运送风机非常方便，节省人力，省时省力，未使用风机运输车施工时，需要10个人进行施工，运输一台大型风机要4、5个小时，而使用运输车后，只需要5到6人进行施工，运输一台大型风机最多只要1小时。3.本技术一种地铁风机运输车底盘上设置有斜拉、脚轮设置有连接板、强力螺栓，连接牢固可靠。4.本技术一种地铁风机运输车结构设计科学合理，具有结构简单、制作容易、成本较低、使用方便、省时省力、可提高风机运送效率等优点，是一种具有较高创新性的地铁风机运输车。附图说明图1为一种地铁风机运输车结构示意图；图2为图1的右视图；图3为图1的A部放大图；图4为底盘结构示意图。附图标注说明：1-脚轮机构，2-底盘，3-连接板，4-千斤顶，5-万向轮，6强力螺栓，7-斜拉，8-矩形底框，9-自由管，10-横梁，11-风机连接螺栓孔。具体实施方式下面通过具体实施例对本技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本技术的保护范围。一种地铁风机运输车，由脚轮机构1、底盘2组成，脚轮固装于底盘底部。脚轮机构用于升降底盘、移动位置；底盘用于承载、固定风机。脚轮机构为四组，四组脚轮机构分别设置于底盘底部四角部，每组均由千斤顶4、万向轮5、连接板3、强力螺栓6组成，连接板、强力螺栓固装于底盘上，千斤顶顶部与连接板相固装，底部与万向轮相固装。千斤顶为手摇式汽车用千斤顶。万向轮，其上设置有刹车机构。强力螺栓为二至六个，本实施例为四个。千斤顶用于升降底盘；万向轮用于移动和驻车；连接板、强力螺栓可使连接牢固牢靠。底盘，由矩形底框8、横梁10、斜拉7、自由管9组成，横梁横向固装于矩形底框上，斜拉斜向固装于矩形底框与横梁上，自由管滚动设置于矩形底框上横梁之间。矩形底框，其两侧上表面横梁与横梁、横梁与矩形底框之间形成的间隙内对称设置有隔板。隔板为多个。隔板用于隔离、容纳自由管，使自由管只能滚动，而不至于滚出底盘。横梁为三个，三个横梁均布固装于矩形底框内，其上均制有多个风机连接螺栓孔11。斜拉为四个，四个斜拉分别斜向固装于矩形底框四角部矩形底框与横梁上。斜拉可使底盘连接牢固。自由管为多个，多个自由管分别对应设置于多个隔板形成的间隙内。可使风机在运输车上移动轻快，便于风机与运输车连接固定。本技术的工作原理：制作：首先，利用L50*50*5的角钢焊接成长1600mm,宽2000mm的矩形框架作为矩形底框，并在矩形框架上用L50*50*5的角钢焊接四根斜拉，起到加强固定作用，在框架内按照最大尺寸风机安装螺栓孔间距横向焊接三根2000mm长L50*50*5的角钢作为横梁，并根据风机螺栓孔位置进行开孔作为风机连接螺栓孔，用来固定风机。其他尺寸风机可以在三根横向角钢上焊接1200mm*80mm*5mm钢板并按照风机安装螺栓孔位置进行开孔。在框架内剩余空间用2000mm长φ50钢管即自由管铺平，并在框架角钢上焊接隔板将钢管隔开，使钢管可以滚动，但不易滑出，起到轴承的作用。使用单个承重2T的12寸带刹车万向轮4个和4个2T的汽车手摇式千斤顶，千斤顶底座开孔连接到万向轮上，并进行焊接使其更加牢固，千斤顶上方支座处用500mm*80mm*5mm钢板即连接板穿过，钢板上开对称孔4个，矩形底框1600mm侧上也开4个与钢板相对应的孔，用高强度螺栓连接，并焊接保证牢固，连接时要注意千斤顶手摇把都要朝向外侧，以便使用。这样就完成了风机运输车的制作。运送风机：在施工人员操作时，将4个手摇式千斤顶摇到最低位置，将风机推移到运输车上，并用高强度螺栓连接固定好，使风机和运输车成为一个整体，垫平运输通道，使用推或者拉的方式将风机运输到指定位置。风机运输装置在施工中的应用，使用过程方便快捷，安全。未使用风机运输车施工时，需要10个人进行施工，运输一台大型风机要4、5个小时，而使用运输车后，只需要5到6人进行施工，运输一台大型风机最多只要1小时。施工安全性显著提高，并大量节省了施工时间、人力资源以及工程成本。尽管为说明目的公开了本技术的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本技术及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本技术的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁风机运输车，其特征在于：由脚轮机构、底盘组成，脚轮固装于底盘底部，所述脚轮机构为四组，四组脚轮机构分别设置于底盘底部四角部，每组均由千斤顶、万向轮、连接板、强力螺栓组成，连接板、强力螺栓固装于底盘上，千斤顶顶部与连接板相固装，底部与万向轮相固装，所述底盘，由矩形底框、横梁、斜拉、自由管组成，横梁横向固装于矩形底框上，斜拉斜向固装于矩形底框与横梁上，自由管滚动设置于矩形底框上横梁之间。

【技术特征摘要】
1.一种地铁风机运输车，其特征在于：由脚轮机构、底盘组成，脚轮固装于底盘底部，所述脚轮机构为四组，四组脚轮机构分别设置于底盘底部四角部，每组均由千斤顶、万向轮、连接板、强力螺栓组成，连接板、强力螺栓固装于底盘上，千斤顶顶部与连接板相固装，底部与万向轮相固装，所述底盘，由矩形底框、横梁、斜拉、自由管组成，横梁横向固装于矩形底框上，斜拉斜向固装于矩形底框与横梁上，自由管滚动设置于矩形底框上横梁之间。2.根据权利要求1所述的一种地铁风机运输车，其特征在于：所述千斤顶为手摇式汽车用千斤顶。3.根据权利要求1所述的一种地铁风机运输车，其特征在于：所述万向轮，其上设置有刹车机构。4.根据权利要求1所述的一种地铁风机运输车，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙宇，臧志国，侯宝钢，谢炳勋，
申请(专利权)人：中铁建大桥工程局集团电气化工程有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12