可调节减振器和具有这种减振器的车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种可调节减振器和具有这种减振器的车辆。该可调节减振器、尤其是多管减振器，包括：彼此同轴布置的外管、至少一个中间管和内管；同心补偿腔，其构造在外管与中间管之间，用于接收液压流体和气体，和活塞杆，其具有活塞，活塞可移动地布置在内管中并且将内管的内部划分成第一工作腔和第二工作腔，该可调节减振器的特征在于至少一个第一减振阀和至少一个分离的第二减振阀，其中，这些减振阀布置在外壁上，并且其中，第一工作腔通过第一减振阀流体连接到所述补偿腔以调节压力级，并且第二工作腔通过第二减振阀流体连接到所述补偿腔以调节牵引级。

Adjustable dampers and vehicles with such dampers

【技术实现步骤摘要】
可调节减振器和具有这种减振器的车辆
本专利技术涉及一种用于车辆的可调节减振器。根据专利权利要求1的前序部分的减振器例如由DE3609862A1已知。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，限定一种改进的减振器，尤其是提供一种减振器特性曲线具有改进的可调节性的减振器。本专利技术的目的还在于限定一种车辆。根据本专利技术，该目的通过权利要求1的主题关于减振器来实现。关于车辆，上述目的通过权利要求15的主题实现。本专利技术具有各种优点：减振阀可以从外部接近(组装/拆卸)；较小的减振器长度是可能的；压力级和牵引级可以彼此独立地调节；改善的对减振器特性曲线的调节。通过将补偿腔环形地集成在中间管周围，可以降低部件复杂性。气体区域中减振器的外部尺寸减小；补偿腔中的气体比例更小；可以使用标准密封组件(单管减振器)；保护液压部件(阀、泵等)免受油中释放的气泡的损坏；生产简单且成本有效；构造上简单的结构；改进的油对气体的密封；防止分离元件受到高压缩力的损坏；设置或调节压力级和牵引级的简单解决方案；通过气体预张紧液压油；更多的各种变型；分离本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的可调节减振器(10)、尤其是多管减振器，包括：/n-彼此同轴布置的外管(11)、至少一个中间管(12)和内管(13)；/n-同心补偿腔(14)，其构造在所述外管(11)与所述中间管(12)之间，用于接收液压流体和气体，和/n-活塞杆(15)，其具有活塞(16)，所述活塞(16)可移动地布置在所述内管(13)中并且将所述内管(13)的内部(17)划分成第一工作腔(18)和第二工作腔(19)，/n其特征在于/n至少一个第一减振阀(20)和至少一个分离的第二减振阀(21)，其中，所述减振阀(20、21)布置在外壁(10a)上，并且其中，所述第一工作腔(18)通过所述第一减振阀(20...

【技术特征摘要】
20181129 DE 102018220630.91.一种用于车辆的可调节减振器(10)、尤其是多管减振器，包括：
-彼此同轴布置的外管(11)、至少一个中间管(12)和内管(13)；
-同心补偿腔(14)，其构造在所述外管(11)与所述中间管(12)之间，用于接收液压流体和气体，和
-活塞杆(15)，其具有活塞(16)，所述活塞(16)可移动地布置在所述内管(13)中并且将所述内管(13)的内部(17)划分成第一工作腔(18)和第二工作腔(19)，
其特征在于
至少一个第一减振阀(20)和至少一个分离的第二减振阀(21)，其中，所述减振阀(20、21)布置在外壁(10a)上，并且其中，所述第一工作腔(18)通过所述第一减振阀(20)流体连接到所述补偿腔(14)以调节压力级，并且所述第二工作腔(19)通过所述第二减振阀(21)流体连接到所述补偿腔(14)以调节牵引级。


2.根据权利要求1所述的减振器，
其特征在于，
所述补偿腔(14)具有环形构造，尤其是由环形间隙来形成。


3.根据权利要求1或2所述的减振器，
其特征在于，
所述补偿腔(14)在气体区域(22)中如此构造，使得其横截面、尤其是环形横截面至少在一些区段中收窄。


4.根据前述权利要求中任一项所述的减振器，
其特征在于，
在所述补偿腔(14)中布置至少一个分离元件(40)，所述分离元件(40)能够轴向移位并且将减振油与减振气体以流体密封的方式分离。


5.根据权利要求4所述的减振器，
其特征在于，
所述分离元件(40)具有环形的构造。


6.根据权利要求4或5所述的减振器，
其特征在于，
所述分离元件...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗雷迪·沃纳塔，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司，蒂森克虏伯股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE