本发明专利技术属于车辆后视镜调节装置，特别涉及一种模组化设计的多用途汽车后视镜的倾角调节装置。该装置安装在车辆后视镜主体内部，其调整板与镜片的托架等连接装置固接或一体化。调整板由两套相互独立的动力及传动系统驱动，从而实现两个不同方向的运动，进而调整后视镜的角度。该装置采用模组化设计，可以通过增减相应的模块化零件，实现至少6种不同的功能。根据不同的使用需求，可以直接手动调节、远程电动调节、远程自动记忆调节；根据镜片的形状，可以分别适用于正多边形或圆形镜片，以及非正多边形或椭圆形镜片。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆后视镜调节装置，特别涉及一种模块化设计的多用途汽车后视镜的倾角调节装置。
技术介绍
目前现有的国内国际电动调节装置，一般都应用在中高档小型乘用车上，没有应用在中重型商用车上。目前现有的电动调节装置没有承载力在800g以上的，无法适用在后视镜镜片较大的中重型商用车，局限了其应用的广泛性。即使强行使用，也会存在耐久性、 稳定性不好的问题。例如变形、摩擦力不均勻导致振动；蠕变导致失效；没有金属弹簧而导致耐久性不好；没有定位杆导致镜片围绕过中心的法线产生无益的旋转而偏离视线或与镜体外壳发生撞击导致损坏等等。现在随着人们工作生活水平的提高，中重型商用车后视镜由原来的固定式，逐渐变为选用手动可调节式、电动可调节式，程序控制自动记忆调节式装置的需求也日益迫切， 本专利技术提供了一套解决此类技术难题的兼容性方案。
技术实现思路
本专利技术提供了一种模块化设计的多用途汽车后视镜的倾角调节装置，具体的技术方案为本装置安装在车辆后视镜主体内部，与后视镜镜片以及镜片托架等装置连接。本装置用于正多边形或圆形镜片的手动调节时，采用基本结构调整板安装在底座上，两者球心重合，两者之间球面接触，可以产生相对运动；底座上方设置与底座固连的底盖；在底盖的上方设置端部与调整板连接的“Y”字型定位梁；在定位梁和底盖之间设置金属材料的调整板弹簧，通过调整板弹簧的弹力来控制底座和调整板之间的摩擦力；在定位梁和底盖之间设置定位杆，定位杆下端伸入底盖的长方形滑槽内，上端为水平的半圆筒，嵌入定位梁的一个臂内，所述半圆筒的轴线与所在定位梁臂的轴线平行且通过调整板和底座的共同球心；定位杆端部的半圆筒通过定位杆转轴固定在定位梁内；定位杆转轴的轴心通过调整板的球心；定位杆可以在所述臂轴线方向上运动或绕定位杆转轴的轴心转动，不能在所述臂轴线的垂直方向运动。本装置用于非正多边形或椭圆形镜片的手动调节，在基本结构的基础上，在所述调整板上，沿镜片的长径方向，设置一个内齿轮齿条，内齿轮齿条与调整板的连接转轴的轴心通过调整板和底座的共同球心；内齿轮齿条可以绕所述球心上下滑动或绕其与调整板的连接转轴的轴心转动；在底座内安装一套用于增加长径方向调节力大小的摩擦系统，结构为齿轮轴安装于底座上，第一齿轮与定摩擦轮安装于齿轮轴上，内齿轮齿条与第一齿轮配合，第一齿轮与定摩擦轮滑动摩擦配合；第一齿轮与齿轮轴固接，定摩擦轮通过底盖和底座固定；第一齿轮和定摩擦轮之间由摩擦轮弹簧压合在一起，通过调整摩擦轮弹簧的弹力大小来控制摩擦力。本装置用于镜片的远程调节时，在基本结构的基础上，在所述调整板上设置两个垂直分布的内齿轮齿条，内齿轮齿条与调整板的连接转轴的轴心通过调整板和底座的共同球心；内齿轮齿条可以绕球心上下滑动或绕其与调整板的连接转轴的轴心转动；在底座内安装两套分别与两条内齿轮齿条连接的动力及传动系统，每套动力及传动系统的结构均为电机的输出端与第二蜗杆连接，第二蜗杆与第二斜齿轮配合，第二斜齿轮与第一蜗杆固接，第一蜗杆与第一斜齿轮配合，第一斜齿轮与第一齿轮摩擦传动配合，第一齿轮与内齿轮齿条配合；齿轮轴置于底座上，第一齿轮与第一斜齿轮安装于齿轮轴)上，均可以绕齿轮轴转动；第一齿轮和第一斜齿轮由摩擦轮弹簧压合在一起，通过调整摩擦轮弹簧的弹力大小来控制摩擦力。本装置用于镜片的远程自动记忆调节时，在所述的用于远程调节的结构基础上， 在所述第一齿轮上设置第二齿轮，两者固接，角速度相同；底座上设置两个电位计，电位计上设置第三齿轮，第三齿轮与第二齿轮的配合；电位计通过第三齿轮转动的角度测得不同的阻值，传递给电路板；电路板上设置可编制控制处理单元，并控制所述电机运转，使镜片自动达到需要调节的倾角。镜片为正多边形或圆形时，所述两个摩擦轮弹簧的弹力相等；镜片为非正多边形或椭圆形时，镜片长径方向上的摩擦轮弹簧的弹力大于短径方向上的摩擦轮弹簧的弹力， 从而使得长径方向上调节时需要克服的合力加大，最终使得镜片长径和短径方向的调节力趋于接近，镜片周边各点调节力均勻，使用时更加方便舒适。所述底座和底盖与调整板之间的摩擦面上设置塑料弹片，利用弹片来补偿由于变形引起的周圈摩擦力不均衡，使各方向调节的摩擦力一致。所述底座上设置球头柱，球头柱的球头伸入定位梁的一条臂内；该定位梁的臂内也设置过底座和调整板共同球心的球头，两个球头的外圆面相接触。且无论调节到何种角度，两个球头之间永远零配合，有效防止了后视镜镜片向后进行无益的窜动或抖动。所述内齿轮齿条在定位梁所在的平面上的投影与距离所述投影最近的定位梁的臂之间的夹角为45°。所述第一蜗杆和第二蜗杆各自的导程角均小于当量摩擦角，使得两个蜗杆具有自锁功能。所述调整板上设置4 12个挂钩，其中2 4个为在Z方向设置的单向挂钩，其余的为在X方向设置的双向挂钩。后视镜镜片托架可以直接挂到调整板上，并可以快速拆卸、更换，便于维修。由于设置了不同方向的挂钩，增强了挂钩在各个方向上抗蠕变的性能， 使得后视镜镜片托架固定更牢固，耐久性更佳。本专利技术的有益效果为(1)本专利技术通过模块组合，可以手动调节，也可以电路控制，可以远程调节汽车后视镜镜片角度，也可以通过编程自动进行记忆调节。(2)本装置的综合稳定性好，负载可以达到800g以上，适用于各种大、中型的后视镜镜片的电动调节。(3)金属弹簧具有长期稳定、抗蠕变、耐疲劳的优点，远远优于现在市面上仅使用塑料弹片和塑料棘爪的电动调整装置。(4)采用了定位杆和底盖、底座与定位梁球头柱的辅助定位，对调整板绕过中心法线产生的无益转动和窜动进行了良好的定位，增强了系统的稳定性。(5)调整板和可快速更换的连接装置固接一体化，可以直接和镜片托架挂接，增大了本装置的应用范围。同时便于维修更换。(6)采用了蜗杆和斜齿轮传动系统，总传动比为13906士 1000。可以直接采用普通低压直流电机。该系统具有成本低、噪音小、稳定性好，使用寿命长等优点，远优于市面上使用行星齿轮的传动装置。(7)蜗杆、齿轮、齿条、斜齿轮等均采用不同的增强增韧工程塑料，和传统的金属齿轮比较，具有易加工、成本低、轻量化、强度高的优点。(8)蜗杆的导程角小于当量摩擦角，使得蜗杆具有自锁功能，增强了本装置的稳定性。附图说明图1为本装置的外观示意图；图2为本装置的自动记忆调节配置内部结构示意图；图3为定位梁与定位杆之间的关系示意图；图4为调整板挂钩形状及与镜片托架间的连接关系示意图；图5为本装置的手动矩形镜片配置内部结构示意图；图6为本装置的自动记忆调节配置背面结构示意图；图7为本装置的电动调节配置内部结构示意图；图8为本装置在后视镜中的装配关系示意图。图9为本装置定位梁球头与底座球头柱配合示意图。图中标号1-调整板；2-底座；3-内齿轮齿条；4-电机；5-第二蜗杆；6_第二斜齿轮；7_第一蜗杆；8-第一斜齿轮；9-第一齿轮；10-底盖；11-定位梁；12-定位杆；13-调整板弹簧； 14-镜片；15-镜片托架；16-倾角调节装置；17-镜体；18-定位杆转轴；19-齿轮轴；20-摩擦轮弹簧；21-定摩擦轮；22-第二齿轮；23-电位计；24-第三齿轮；25-电路板；26-单向挂钩；27-双向挂钩。具体实施例方式本专利技术提供了一种汽车后视镜的倾角调节装置，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术做进一步说明。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：熊伟，冯永江，
申请(专利权)人：北京光华荣昌汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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