离合器从动盘、离合器及其发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种离合器从动盘，包括从动盘本体和限位盖板；所述限位盖板与从动盘本体同轴设置，所述限位盖板沿轴向方向向外凸起形成有用于安装减震弹簧的限位腔；所述从动盘本体上开设有与限位腔配合使用的弹簧安装孔，本技术方案的离合器从动盘采用类似等腰梯形的安装孔进行减震弹簧的安装，更加贴合减震弹簧的工作状态，增加减震弹簧使用寿命，避免断裂的风险，减小离合器的噪声，提升了离合器的可靠性。

Clutch driven plate, clutch and its engine

【技术实现步骤摘要】
离合器从动盘、离合器及其发动机
本专利技术涉及离合器领域，具体涉及一种离合器从动盘、离合器及其发动机。
技术介绍
离合器位于发动机与变速箱之间，是摩托车传动系统中直接与发动机相联系的部件，也可以说是发动机与变速箱动力传递的“开关”它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。传统的离合器从动盘(或者离合器从动齿轮)上安装有减震弹簧，但是由于离合器工作时，会受到来自径向的力以及扭力矩，减震弹簧不能保持原有的状态，在使用过程中会发生弯曲，传统的离合器一般采用矩形结构的安装孔用于安装减震弹簧，同时对于减震弹簧的安装定位并不能很好的适应其产生的变形，因此而减震弹簧使用时寿命会受到影响，减震弹簧容易发生断裂，离合器产生更多的噪音等情况。为此，需要一种新型的离合器从动盘用以克服上述缺陷，以满足使用需求。
技术实现思路
有鉴于此，本技术方案的离合器从动盘采用类似等腰梯形的安装孔进行减震弹簧的安装，更加贴合减震弹簧的工作状态，增加减震弹簧使用寿命，避免断裂的风险，减小离合器的噪声，提升了离合器的可靠性。一种离合器从动盘，包括从动盘本体和限位盖板；所述限位盖板与从动盘本体同轴设置，所述限位盖板沿轴向方向向外凸起形成有用于安装减震弹簧的限位腔；所述从动盘本体上开设有与限位腔配合使用的弹簧安装孔；通过限位盖板与从动盘本体结合形成的弹簧限位腔，使得其整体结构更加贴合减震弹簧的工作状态，增加减震弹簧使用寿命，避免断裂的风险，减小离合器的噪声，提升了离合器的可靠性。进一步，所述弹簧安装孔为多个且弹簧安装孔沿从动盘本体周向方向均匀布置，所述限位盖板上设置有多个限位开口且每个限位开口处沿轴向方向向外凸起形成第一限位挡片和第二限位挡片；所述弹簧安装孔和限位开口沿轴向方向一一对应设置，所述弹簧安装孔整体结构近似为“梯形”，每个限位开口处均设置有限位挡片，用于形成对减震弹簧的轴向限位。进一步，所述第一限位挡片和第二限位挡片均为弧形结构，弧形结构的第一限位挡片和第二限位挡片相互配合形成所述限位腔。限位挡片不仅对减振弹簧起到轴向方向的限位，同时由于弧形结构的设置使得限位挡片与减震弹簧之间的摩擦力得到增大，对减震弹簧起到了周向限位的作用。进一步，所述限位开口处形成有与减震弹簧配合使用的限位卡槽。限位卡槽的设计不仅方便于对减振弹簧的两个端部进行安装定位，提升减振弹簧的稳定性能，同时在加工过程中，方便于材料的流动，更利于弧形结构的限位挡片加工成型，避免了限位挡片与限位开口的两端发生干涉。进一步，所述弹簧安装孔的四条边包括上底边、下底边以及两条腰，所述下底边的两端沿从动盘本体径向方向向外凸起形成两个弹簧限位口，所述两条腰长度相同，上底边和下底边整体为弯曲弧形状。两个底边均为弯曲的弧形结构，更加适应弹簧的弯曲状态，使弹簧使用时和整体结构更为贴合，底边上的两个弹簧限位口结构使得弹簧端部进行安装时更为方便，安装更为稳定，减小弹簧使用时产生的跳动。进一步，所述弹簧限位腔两两一组一共三组，三组弹簧限位腔沿从动盘本体周向方向均匀布置。三组弹簧限位腔沿从动盘本体周向方向均匀布置，采用三组弹簧限位腔的周向均匀布置的方式，在有限的空间内多安装减振弹簧，提升整体结构的减振性能，当然限位开口也设计为两两一组一共三组，且每个限位开口均与弹簧限位腔轴向对其设置。进一步，所述从动盘本体上设置有三个腰型孔，所述腰型孔与弹簧限位腔间隔布置于同一圆周方向。两个弹簧限位口与限位卡槽在同一轴向方向上，当柱状的减振弹簧在进行安装时，减振弹簧的两端正好安装在弹簧限位口与限位卡槽内，形成一个稳定的安装位置，在使用时，弯曲的减振弹簧两端通过弹簧限位口和限位卡槽的位置限定，减少了减振弹簧使用时发生跳动的情况，提升了减振弹簧的使用寿命，避免了其断裂的风险。进一步，还包括离合器外罩，所述离合器外罩沿轴向方向与从动盘本体配合安装。离合器外罩贴合安装在从动盘本体上，通过离合器外罩与从动盘本体以及限位盖板形成一个减振弹簧的安装位置，使的减振弹簧安装更为稳定。本专利技术还公开了一种离合器，所述离合器内设置有离合器从动盘，所述离合器从动盘为上述离合器从动盘。本专利技术还公开了一种发动机，所述发动机内设置有离合器，所述离合器为上述的离合器。本专利技术的有益效果是：本技术方案的离合器从动盘采用类似等腰梯形的安装孔进行减震弹簧的安装，更加贴合减震弹簧的工作状态，增加减震弹簧使用寿命，避免断裂的风险，减小离合器的噪声，提升了离合器的可靠性。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述：图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术从动盘本体结构示意图；图3为本专利技术的仰视图；图4为本专利技术限位盖板结构示意图；图5为发动机整机结构示意图；图6为外罩安装结构示意图。具体实施方式图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术从动盘本体结构示意图；图3为本专利技术的仰视图；图4为本专利技术限位盖板结构示意图；图5为发动机整机结构示意图；图6为外罩安装结构示意图；如图所述，一种离合器从动盘，包括从动盘本体1和限位盖板6；所述限位盖板6与从动盘本体1同轴设置，所述限位盖板6沿轴向方向向外凸起形成有用于安装减震弹簧2的限位腔；所述从动盘本体1上开设有与限位腔配合使用的弹簧安装孔5，本技术方案中的动盘盖板6贴合同轴设置，通过限位盖板6与从动盘本体1结合形成的弹簧限位腔，使得其整体结构更加贴合减震弹簧2的工作状态，增加减震弹簧2使用寿命，避免断裂的风险，减小离合器的噪声，提升了离合器的可靠性。本实施例中，所述弹簧安装孔5为多个且弹簧安装孔5沿从动盘本体1周向方向均匀布置，所述限位盖板6上设置有多个限位开口9且每个限位开口9处沿轴向方向向外凸起形成第一限位挡片和第二限位挡片；所述弹簧安装孔和限位开口沿轴向方向一一对应设置，所述弹簧安装孔整体结构近似为“梯形”；(向外表示如图3中的凸起方向)，限位挡片7包括第一限位挡片和第二限位挡片，采用两块限位挡片7的设计方式，形成对减震弹簧2的轴向限位，方便于将减震弹簧2形成一个良好的安装位，同时方便于减震弹簧2的定位安装。本实施例中，所述第一限位挡片和第二限位挡片均为弧形结构，弧形结构的第一限位挡片和第二限位挡片相互配合形成所述限位腔，两块限位挡片7采用弧形结构的设计方式与减震弹簧2适形配合使用，当减震弹簧2进行安装时，柱状结构的减振弹簧3更加贴合的装配于弧形结构的限位挡片7，限位挡片7不仅对减振弹簧3起到轴向方向的限位，同时由于弧形结构的设置使得限位挡片7与减震弹簧2之间的摩擦力得到增大，对减震弹簧2起到了周向限位的作用。本实施例中，所述限位开口9处形成有与减震弹簧配合使用的限位卡槽8，限位卡槽8的设计不仅方便于对减振弹簧3的两个端部进行安装定位，提升减振弹簧3的稳定性能，同时在加工过程中，方便于材料的流动，更利于弧形结构的限位挡片7加工成型，避免了限位挡片7与限位开口9的两端发生干涉。限位盖板上6贴合安装在从动盘本体1上，相对于传统的结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种离合器从动盘，其特征在于：包括从动盘本体和限位盖板；所述限位盖板与从动盘本体同轴设置，所述限位盖板沿轴向方向向外凸起形成有用于安装减震弹簧的限位腔；所述从动盘本体上开设有与限位腔配合使用的弹簧安装孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种离合器从动盘，其特征在于：包括从动盘本体和限位盖板；所述限位盖板与从动盘本体同轴设置，所述限位盖板沿轴向方向向外凸起形成有用于安装减震弹簧的限位腔；所述从动盘本体上开设有与限位腔配合使用的弹簧安装孔。


2.根据权利要求1所述的离合器从动盘，其特征在于：所述弹簧安装孔为多个且弹簧安装孔沿从动盘本体周向方向均匀布置，所述限位盖板上设置有多个限位开口且每个限位开口处沿轴向方向向外凸起形成第一限位挡片和第二限位挡片；所述弹簧安装孔和限位开口沿轴向方向一一对应设置，所述弹簧安装孔整体结构近似为“梯形”。


3.根据权利要求2所述的离合器从动盘，其特征在于：所述第一限位挡片和第二限位挡片均为弧形结构，弧形结构的第一限位挡片和第二限位挡片相互配合形成所述限位腔。


4.根据权利要求3所述的离合器从动盘，其特征在于：所述限位开口处形成有与减震弹簧配合使用的限位卡槽。

【专利技术属性】
技术研发人员：凌磊，蒋博文，聂川，周良兵，
申请(专利权)人：重庆隆鑫机车有限公司，隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50