悬置结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种悬置结构，属于汽车技术领域。它解决了现有悬置结构隔离振动效果较差等技术问题。本悬置结构包括外筒体和设置于外筒体内的内筒体，所述外筒体与内筒体之间填充有橡胶体，所述橡胶体内至少设有一个弹性件，所述弹性件的材质为金属，所述弹性件分别与外筒体内壁和内筒体外壁抵顶。本实用新型专利技术降低悬置结构的高频动静比，以提高悬置结构的高频隔振率，同时保障悬置结构的阻尼效果。

【技术实现步骤摘要】
悬置结构
本技术属于汽车
，具体涉及一种悬置结构。
技术介绍
电动汽车普遍采用悬置结构来支撑汽车动力总成，以削弱动力总成的振动传递并限制动力总成的位移。通常要求悬置结构具有一定的阻尼，以快速衰减振动，同时要求悬置结构动静刚度比小，即悬置结构的静刚度要大，以支撑动力总成的重量，且悬置结构的动刚度要小，以提高高频下的隔震率。然而，现有悬置结构通常采用价格低廉的橡胶悬置，其刚度和阻尼完全由橡胶提供，由于橡胶的动静刚度比大，特别高频动静刚度较大，不能有效隔离振动。为了解决这一问题，我国专利申请文献(申请号：201621364252.3)中公开了一种悬置胶垫总成及使用该悬置胶垫总成的汽车，包括上连接板、下连接板及设置在上连接板、下连接板之间的胶垫，胶垫上穿设有用于调整胶垫刚度的预紧件，胶垫中还装有弹簧，弹簧套设在预紧件上，弹簧的上、下两端分别预紧在上连接板、下连接板上。通过调整预紧件，使其压缩胶垫和弹簧，可获取悬置胶垫总成的最佳刚度值。该技术方案中的悬置结构主要包括上连接板、下连接板与胶垫，使用时悬置结构主要受到从上连接板到下连接板的力。而现有电动汽车总成中的悬置结构多包括筒状的外衬套、插设于外衬套内的内衬套和填充在内衬套和外衬套之间的橡胶体，这种悬置结构使用时主要受到周向力的作用，因此对这种悬置结构而言，在穿过内衬套的预紧件上套设弹簧，不能有效减小高频动静刚度比以提高隔振效果，亟待进一步改进。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种，本技术所要解决的技术问题是：如何提高悬置结构的隔离率同时保障悬置结构的阻尼效果。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种悬置结构,包括外筒体和设置于外筒体内的内筒体，所述外筒体与内筒体之间填充有橡胶体，所述橡胶体内至少设有一个弹性件，所述弹性件的材质为金属，所述弹性件分别与外筒体内壁和内筒体外壁抵顶。橡胶体填充于外筒体与内筒体之间，，可保障悬置结构中橡胶的填充空间，从而确保悬置结构具有可快速衰减振动的阻尼。同时，橡胶体内设有金属材质的弹性件，且弹性件分别与外筒体内壁、内筒体外壁相抵接，使悬置结构工作时弹性件与橡胶体共同变形提供支撑与隔振，有利于减小悬置结构的动静刚度比，相比于现有技术中弹簧套设于预紧件上的结构，本专利可有效提高包括外筒体、内筒体和橡胶体的悬置结构的高频隔振率，同时保障该悬置结构的阻尼效果。在上述的悬置结构中，所述弹性件为膜片弹簧，所述弹性件套接于内筒体上，所述弹性件的弹性指与外筒体的内壁抵顶。膜片弹簧的弹性指一般呈周向均匀间隔设置，悬置结构工作时，膜片弹簧的弹性指与橡胶体共同变形提供支撑与隔振，有利于进一步减小悬置结构设置的动静刚度比，提高悬置结构的隔振率。同时膜片弹簧的设置，便于悬置结构的加工制备。在上述的悬置结构中，所述弹性件的弹性指的数量为3～8个。弹性指的数量过多，不利于橡胶的填充，影响悬置结构的阻尼效果；弹性指的数量过少，不能提供支撑。弹性指的数量为3～8个时，可在保障悬置结构的阻尼效果同时提高悬置结构的隔振率。在上述的悬置结构中，所述弹性件为复位弹簧，所述弹性件的一端与外筒体内壁抵顶，所述弹性件的另一端与内筒体外壁抵顶。悬置结构工作时，复位弹簧与橡胶体共同变形提供支撑与隔振，提高悬置结构的隔振率。优选地，复位弹簧为压缩弹簧，自然状态时复位弹簧的两端分别与内筒体外壁、外筒体内壁抵接。在上述的悬置结构中，所述弹性件的数量为3～8个，所述弹性件沿内筒体周向间隔设置。即3～8个复位弹簧沿内筒体周向间隔设置，有利于进一步减小悬置结构的动静刚度比，从而进一步提高悬置结构的隔振率。在上述的悬置结构中，所述弹性件沿内筒体周向均匀间隔设置。可保障悬置结构工作时，各弹性件(即复位弹簧)均匀受力，有利于增大悬置结构的静刚度，减小悬置结构的动刚度，从而减小悬置结构的动静刚度比，提高悬置结构的隔振率。在上述的悬置结构中，所述外筒体和内筒体相互同轴心设置。可保障悬置结构工作时各弹性件均匀受力，从而提高悬置结构的隔振率。与现有技术相比，本技术具有以下优点：橡胶体填充于外筒体与内筒体之间，且橡胶体内设有金属材质的弹性件，弹性件的两端分别与外筒体内壁、内筒体外壁相抵接，可确保悬置结构周向受力时弹性件无滞后现象，提高弹性件的动静刚度比，从而提高悬置结构的隔振率，同时保障悬置结构的阻尼效果。附图说明图1是实施例一的剖视图。图2是实施例二的剖视图。图中，1、外筒体；2、内筒体；3、橡胶体；4、弹性件；41、弹性指。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图1所示，本实施例包括外筒体1和设置于外筒体1内的内筒体2，外筒体1和内筒体2均为金属材质的圆筒体，内筒体1用于供预紧件(如螺栓等)穿过，外筒体1与内筒体2之间填充有橡胶体3，可保障本实施例中橡胶的填充空间，确保本实施例具有可快速衰减振动的阻尼。橡胶体3内设有一个金属材质的弹性件4，使本实施例工作时弹性件4与橡胶体3共同变形提供支撑与隔振，有利于减小本实施例的动静刚度比。弹性件4分别与外筒体1内壁和内筒体2外壁抵顶，使得弹簧件可设置长度最大化，可确保本实施例周向受力时弹性件4无滞后现象，提高弹性件4的动静刚度比，相比于现有技术中弹簧套设于预紧件上的结构，包含有外筒体1、内筒体2和橡胶体3的本专利可有效提高频隔振率，同时保障本专利的阻尼效果。具体地，弹性件4为膜片弹簧，膜片弹簧中央具有安装孔，膜片弹簧通过安装孔套接于内筒体2上，膜片弹簧还具有沿安装孔周向均匀间隔设置的弹性指41，各弹性指41与外筒体1的内壁抵顶。本实施例工作时，膜片弹簧的弹性指41与橡胶体3共同变形提供支撑与隔振，有利于进一步减小本实施例设置的动静刚度比，提高本实施例的隔振率。膜片弹簧的弹性指41的数量为3～8个。弹性指41的数量过多，不利于橡胶的填充，影响本实施例的阻尼效果；弹性指41的数量过少，不能提供支撑。弹性指41的数量为3～8个时，可在保障本实施例的阻尼效果同时提高本实施例的隔振率。外筒体1和内筒体2相互同轴心设置，保障本实施例工作时各弹性件4均匀受力，从而提高本实施例的隔振率。加工制备本实施例时，可先将膜片弹簧套设于内筒体2上且与内筒体2外壁形成紧配合，然后在向外筒体1和内筒体2之间注入橡胶材料并硫化成型，从而使膜片弹簧设置于橡胶体3内。实施例二本实施例的技术方案与实施例一的技术方案基本相同，其区别点在于，如图2所示，本实施例的弹性件4为复位弹簧，复位弹簧的一端与外筒体内壁抵顶，复位弹簧的另一端与内筒体外壁抵顶。复位弹簧的数量为6个且沿内筒体2周向均匀间隔设置。本实施例工作时，各复位弹簧与橡胶体3共同变形提供支撑与隔振，且各弹性件4均匀受力，有利于增大本实施例的静刚度，减小本实施例的动刚度，从而减小本实施例的动静刚度比，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬置结构，包括外筒体(1)和设置于外筒体(1)内的内筒体(2)，所述外筒体(1)与内筒体(2)之间填充有橡胶体(3)，其特征在于，所述橡胶体(3)内至少设有一个弹性件(4)，所述弹性件(4)的材质为金属，所述弹性件(4)分别与外筒体(1)内壁和内筒体(2)外壁抵顶。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬置结构，包括外筒体(1)和设置于外筒体(1)内的内筒体(2)，所述外筒体(1)与内筒体(2)之间填充有橡胶体(3)，其特征在于，所述橡胶体(3)内至少设有一个弹性件(4)，所述弹性件(4)的材质为金属，所述弹性件(4)分别与外筒体(1)内壁和内筒体(2)外壁抵顶。


2.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述弹性件(4)为膜片弹簧，所述弹性件(4)套接于内筒体(2)上，所述弹性件(4)的弹性指(41)与外筒体(1)的内壁抵顶。


3.根据权利要求2所述的悬置结构，其特征在于，所述弹性件(4)的弹性指(41)的数量为3～8个...

【专利技术属性】
技术研发人员：康强，王京生，王飞，秦艳超，刘莹，赵云成，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33