一种电机安装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电机安装支架，包括前支架组件、后支架组件，所述前支架组件包括前支架、减震胶垫、车架连接件，所述后支架组件包括后支架、减震胶垫、车架连接件；所述前支架及后支架的端面形状均为三角形，所述前支架及后支架均包括胶垫连接板及电机连接板，前支架及后支架的胶垫连接板与减震胶垫固定连接，前支架及后支架的电机连接板与驱动电机固定连接，减震胶垫与车架连接件固定连接，前支架安装于驱动电机前端两侧，后支架安装于驱动电机后端两侧。本实用新型专利技术电机安装支架，可适用于大多数汽车电机的安装，具有结构简单且紧凑、质量轻、安装方便的优点。

A motor mounting bracket

【技术实现步骤摘要】
一种电机安装支架
本技术涉及电机安装
，尤其涉及一种电机安装支架。
技术介绍
随着纯电动车型的开发，涉及纯电动车各大总成件的设计的也一直得到不断创新，结构紧凑且轻量小型化的安装支架是制造商的研发重点。
技术实现思路
针对基于现有技术，本技术的目的在于提供一种电机安装支架，用于电机的安装，具有结构紧凑、质量轻且安装方便的优点，可适用于大多数汽车电机的安装。本技术的目的通过下述技术方案实现：一种电机安装支架，包括前支架组件、后支架组件，所述前支架组件包括前支架、减震胶垫、车架连接件，所述后支架组件包括后支架、减震胶垫、车架连接件；所述前支架及后支架的端面形状均为三角形，所述前支架及后支架均包括胶垫连接板及电机连接板，前支架及后支架的胶垫连接板与减震胶垫固定连接，前支架及后支架的电机连接板与驱动电机固定连接，减震胶垫与车架连接件固定连接，其中，前支架安装于驱动电机前端两侧，后支架安装于驱动电机后端两侧；本技术的电机安装支架在使用时，具体是在驱动电机的前端两侧各安装一个前支架组件，在驱动电机后端两侧各安装一个后支架组件，其中，前支架组件的通过前支架的电机连接板与电机固定连接，并通过车架连接件固定安装于车架上，后支架组件的通过后支架的电机连接板与电机固定连接，并通过车架连接件固定安装于车架上，从而实现整个驱动电机在车架上的安装。进一步地，所述前支架及后支架的胶垫连接板及电机连接板之间均设有三角形加强板，可进一步增强其主要受力背面的受力强度。进一步地，在所述前支架及后支架的胶垫连接板、电机连接板和/或三角形加强板上开设有若干减重孔，设置减重孔有利于减低整个安装支架的重量。进一步地，所述前支架及后支架的胶垫连接板、电机连接板、三角形加强板通过焊接为一整体，具有拼接方式简单、成本低且牢靠度高的优点。进一步地，所述后支架的胶垫连接板的长度比前支架的胶垫连接板的长度长。进一步地，所述减震胶垫与车架连接件通过螺栓连接，和/或所述前支架及后支架通过螺栓与减震胶垫连接，安装牢靠且便于拆卸。进一步地，所述车架连接件上开设的螺栓孔为条孔，则可为减震胶垫与车架连接件的连接预留一定的配合间隙。进一步地，前支架及后支架由Q345低合金钢制成，具有质量轻且强度高的优点，实际中，也可选用其他合适的材料。进一步地，在所述前支架及后支架的电机连接板上开设有若干螺栓孔，则驱动电机与前支架及后支架可直接通过螺栓连接。本技术较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：本技术电机安装支架，可适用于大多数汽车电机的安装，具有结构简单且紧凑、质量轻、安装方便的优点。附图说明图1为本技术的电机安装支架的前支架组件的示意图；图2为本技术的电机安装支架的前支架组件的爆炸图；图3为本技术的电机安装支架的后支架组件的示意图；图4为本技术的电机安装支架的后支架组件的爆炸图；图5为本技术的电机安装支架与电机及车架的连接示意图。其中，附图中的附图标记所对应的名称为：1-前支架组件，2-后支架组件，3-驱动电机，4-车架，5-减震胶垫，6-车架连接件，7-螺栓，11-前支架，21-后支架，61-条孔，111-前胶垫连接板，112-前电机连接板，113-前三角形加强板，211-后胶垫连接板，212-后电机连接板，213-后三角形加强板，100-减重孔，200-螺栓孔。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步地详细说明：实施例如图1～图5所示，一种电机安装支架，包括前支架组件1、后支架组件2，前支架组件1包括前支架11、减震胶垫5、车架连接件6，后支架组件2包括后支架21、减震胶垫5、车架连接件6。其中，前支架11及后支架21的端面形状均为三角形，前支架11及后支架21均包括胶垫连接板及电机连接板，具体的，前支架11的胶垫连接板及电机连接板本实施例中分别为前胶垫连接板111及前电机连接板112，后支架21的胶垫连接板及电机连接板本实施例中分别为后胶垫连接板211及后电机连接板212。前支架11及后支架21的胶垫连接板与减震胶垫5固定连接，前支架11及后支架21的电机连接板与驱动电机3固定连接，减震胶垫5与车架连接件6固定连接，其中，前支架11安装于驱动电机3前端两侧，后支架21安装于驱动电机3后端两侧，且后支架21的胶垫连接板的长度比前支架11的胶垫连接板的长度长。为了进一步增强其主要受力背面的受力强度，前支架11及后支架21的胶垫连接板及电机连接板之间均设有三角形加强板，其中，前支架11的三角形加强板为前三角形加强板113，后支架21的三角形加强板为后三角形加强板213。同时，在本实施例中，在前支架11及后支架21的胶垫连接板、电机连接板、三角形加强板上开设有若干减重孔100，设置减重孔100有利于减低整个安装支架的重量。具体的，本实施例中，前支架11及后支架21的胶垫连接板、电机连接板、三角形加强板通过焊接为一整体，具有拼接方式简单、成本低且牢靠度高的优点。同时，减震胶垫5与车架连接件6通过螺栓7连接，前支架11及后支架21通过螺栓7与减震胶垫5连接，安装牢靠且便于拆卸。更进一步地，车架连接件6上开设的螺栓孔200为条孔61，则可为减震胶垫5与车架连接件6的连接预留一定的配合间隙，同时，在前支架11及后支架21的电机连接板上开设有若干螺栓孔200，则驱动电机3与前支架11及后支架21可直接通过螺栓7连接。具体的，本实施例中，前支架11及后支架21由Q345低合金钢制成，具有质量轻且强度高的优点，实际中，也可选用其他合适的材料。如图5所示，本技术的电机安装支架在使用时，具体是在驱动电机3的前端两侧各安装一个前支架组件1，在驱动电机3后端两侧各安装一个后支架组件2，其中，前支架组件1的通过前支架11的电机连接板与电机固定连接，并通过车架连接件6固定安装于车架4上，后支架组件2的通过后支架21的电机连接板与电机固定连接，并通过车架连接件6固定安装于车架4上，从而实现整个驱动电机3在车架4上的安装。以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机安装支架，其特征在于，包括前支架组件、后支架组件，所述前支架组件包括前支架、减震胶垫、车架连接件，所述后支架组件包括后支架、减震胶垫、车架连接件；所述前支架及后支架的端面形状均为三角形，所述前支架及后支架均包括胶垫连接板及电机连接板，前支架及后支架的胶垫连接板与减震胶垫固定连接，前支架及后支架的电机连接板与驱动电机固定连接，减震胶垫与车架连接件固定连接，其中，前支架安装于驱动电机前端两侧，后支架安装于驱动电机后端两侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种电机安装支架，其特征在于，包括前支架组件、后支架组件，所述前支架组件包括前支架、减震胶垫、车架连接件，所述后支架组件包括后支架、减震胶垫、车架连接件；所述前支架及后支架的端面形状均为三角形，所述前支架及后支架均包括胶垫连接板及电机连接板，前支架及后支架的胶垫连接板与减震胶垫固定连接，前支架及后支架的电机连接板与驱动电机固定连接，减震胶垫与车架连接件固定连接，其中，前支架安装于驱动电机前端两侧，后支架安装于驱动电机后端两侧。


2.根据权利要求1所述的一种电机安装支架，其特征在于，所述前支架及后支架的胶垫连接板及电机连接板之间均设有三角形加强板。


3.根据权利要求2所述的一种电机安装支架，其特征在于，在所述前支架及后支架的胶垫连接板、电机连接板和/或三角形加强板上开设有若干减重孔。


4.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：何璇，包勤，王艺仪，
申请(专利权)人：中国重汽集团成都王牌商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51