悬挂系统和具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种悬挂系统和具有其的车辆，所述悬挂系统用于将动力总成连接到车体上，所述动力总成包括：电机，电机的电机轴沿左右方向延伸，所述悬挂系统由左悬置总成和右悬置总成组成，所述左悬置总成上设有一个与所述车体的左纵梁固定连接的悬置连接点，所述右悬置总成上设有两个与所述车体的右纵梁固定连接的且前后设置的悬置连接点。由此，通过三个悬置连接点将车辆的动力总成连接到车身上，而且可以将动力总成悬置设置，多个悬置连接点的布置使得悬挂系统对动力总成的悬置更加稳定。这样的设置还可以取消车辆的后悬置支架，有助于提升车辆的整体性能。

Suspension system and vehicles with it

【技术实现步骤摘要】
悬挂系统和具有其的车辆
本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种悬挂系统和具有其的车辆。
技术介绍
目前，纯电动汽车的动力总成悬置依然是按照传统燃油汽车左、右、后三点式的布置方式，但又受限于纯电动力总成的大小，左右悬置布置时无法布置到纵梁上，所以往往需要与电机控制器等附件共用一个动力总成托架，而电机较大的力矩输出对支撑点的强度要求非常高，而动力总成托架的位置决定了它不可以做成较高的刚度，一是影响纵梁溃缩，二是容易对驾驶舱形成侵入。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种减振效果好的悬挂系统。本专利技术还提出一种车辆，所述车辆包括上述的悬挂系统。根据本专利技术第一方面实施例的悬挂系统，所述悬挂系统用于将动力总成连接到车体上，所述动力总成包括：电机，所述电机的电机轴沿左右方向延伸，所述悬挂系统由左悬置总成和右悬置总成组成，所述左悬置总成上设有一个与所述车体的左纵梁固定连接的悬置连接点，所述右悬置总成上设有两个与所述车体的右纵梁固定连接的且前后设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬挂系统(100)，所述悬挂系统(100)用于将动力总成(10)连接到车体上，所述动力总成(10)包括：电机(11)，所述电机(11)的电机轴沿左右方向延伸，其特征在于，所述悬挂系统(100)由左悬置总成(20)和右悬置总成(40)组成，所述左悬置总成(20)上设有一个与所述车体的左纵梁固定连接的悬置连接点，所述右悬置总成(40)上设有两个与所述车体的右纵梁固定连接的且前后设置的悬置连接点。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬挂系统(100)，所述悬挂系统(100)用于将动力总成(10)连接到车体上，所述动力总成(10)包括：电机(11)，所述电机(11)的电机轴沿左右方向延伸，其特征在于，所述悬挂系统(100)由左悬置总成(20)和右悬置总成(40)组成，所述左悬置总成(20)上设有一个与所述车体的左纵梁固定连接的悬置连接点，所述右悬置总成(40)上设有两个与所述车体的右纵梁固定连接的且前后设置的悬置连接点。


2.根据权利要求1所述的悬挂系统(100)，其特征在于，所述右悬置总成(40)还包括右悬置连接支架(43)，所述右悬置连接支架(43)用于连接所述动力总成(10)的右侧，所述右悬置连接支架(43)设有两个所述悬置连接点。


3.根据权利要求2所述的悬挂系统(100)，其特征在于，所述动力总成(10)包括：电机(11)和减速器(12)，所述电机(11)设置于所述减速器(12)的右侧，所述右悬置连接支架(43)用于连接所述电机(11)。


4.根据权利要求3所述的悬挂系统(100)，其特征在于，每个所述悬置连接点均连接独立的悬置支架，所述悬置支架用于连接车身。


5.根据权利要求4所述的悬挂系统(100)，其特征在于，所述右悬置总成(40)还包括：右悬置前支架(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯辉，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11