一种膨胀水壶制造技术

本实用新型专利技术提供了一种膨胀水壶，其用于对汽车上的多条水路进行合并，其包括上水室和下水室，所述上水室和下水室包括相互对应设置的多个水室，所述多个水室之间设置多个隔板，所述隔板上设置通水槽，以使得所述多个水室之间相互连通，所述多条水路位于所述不同的水室内，其中，所述下水室包括下底板和围绕所述下底板设置的下侧板，所述下底板和下侧板相互连接形成半封闭的所述下水室，所述下侧板外侧设置注水管，所述注水管包括第一注水管、第二注水管和第三注水管。本实用新型专利技术的膨胀水壶采用了多腔体的结构，将空调暖风水路、电动机冷却水路、电池仓冷却水路的膨胀水箱合并成为一体式结构。

An expansion kettle

【技术实现步骤摘要】
一种膨胀水壶
本技术涉及纯电动汽车用冷却系统的
，尤其涉及一种冷却液膨胀水壶的技术。
技术介绍
膨胀水壶的作用是容纳系统水的膨胀量，同时还能起到定压和为系统补水的作用，因此，在车辆的冷却系统中起着重要的作用。原有的燃油车的冷却系统中，仅有发动机冷却水路需要用到膨胀水壶。但是随着新能源汽车的发展，纯电动汽车作为其中的主力，得到了大力发展。纯电动汽车对于电动机、MCU、空调暖风，特别是作为动力源的电池加热冷却系统提出了较高的要求。作为冷却系统中一个重要的部件，膨胀水壶是不可或缺的一部分。现有设计中电机冷却水路、空调暖风水路、电池仓冷却水路均需要独立的膨胀水壶来满足系统中冷却水的膨胀需求。但是在膨胀水壶布置过程中，常常遇到空间不足的问题。同时，随着国家对新能源汽车补贴的退坡，车主对续航里程要求的不断提高，整车对减重提出了更高的要求。
技术实现思路
本技术提供了一种膨胀水壶，可以有效解决上述问题，其可以尽可能的减少空间利用，给其他设备留出更多的空间，同时也能够减少整体重量。本技术是这样实现的：一种膨胀水壶，其用于对汽车上的多条水路进行合并，其包括上水室和下水室，所述上水室和下水室包括相互对应设置的多个水室，所述多个水室之间设置多个隔板，所述隔板上设置通水槽，以使得所述多个水室之间相互连通，所述多条水路位于所述不同的水室内；其中，所述下水室包括下底板和围绕所述下底板设置的下侧板，所述下底板和下侧板相互连接形成半封闭的所述下水室，所述下侧板外侧设置注水管，所述注水管包括第一注水管、第二注水管和第三注水管。进一步地，所述下侧板的内侧设置多个水室，所述多个水室包括第一水室、第二水室、第三水室、第四水室、第五水室和第六水室。进一步地，所述第一水室和第二水室之间设置第一隔板，所述第三水室和第四水室之间设置第二隔板，所述第三水室和第五水室之间设置第三隔板。进一步地，所述第一隔板上开设第一通水槽，所述第二隔板上开设第二通水槽，所述第三隔板上开设第三通水槽，所述第一通水槽使得所述第一水室和第二水室连通，所述第二通水槽使得所述第三水室和第四水室相互连通，所述第三通水槽使得所述第三水室和第五水室相互连通。进一步地，所述第一水室、第二水室与所述第三水室、第四水室之间设置第一双层隔板，所述第五水室与第六水室之间，以及所述第四水室与第六水室之间设置第二双层隔板。进一步地，所述上水室包括上底板和上侧板，所述上底板和上侧板相互连接形成半封闭的所述上水室，所述上侧板内侧设置多个水室，所述多个水室包括第一水室、第二水室、第三水室、第四水室、第五水室和第六水室，所述上水室的多个水室与所述下水室的多个水室相互对应。进一步地，所述上水室内设置多个隔板，所述多个隔板与所述下水室的第一隔板、第二隔板和第三隔板相互对应；所述上水室内设置多个双层隔板，所述多个双层隔板与所述下水室的第一双层隔板、第二双层隔板相互对应；所述上水室的隔板上开设多个通水槽，所述多个通水槽与所述下水室的第一通水槽、第二通水槽和第三通水槽相互对应。进一步地，所述上水室上设置溢水口，所述溢水口包括第一组溢水口和第二组溢水口，所述第一组溢水口设置在所述上侧板上，所述第二组溢水口凸设在所述上底板上，所述第一组溢水口与第二组溢水口之间形成高度差。进一步地，所述下水室的第一水室、第二水室与所述上水室的第一水室、第二水室形成容置电机冷却液的第一封闭水室；所述下水室的第二水室、第三水室、第四水室与所述上水室的第三水室、第四水室、第五水室形成容置电池冷却液的第二密封腔室；所述上水室的第六水室与所述下水室的第六水室形成容置空调冷却液的第三封闭腔室。本技术的膨胀水壶采用了多腔体的结构，将空调暖风水路、电动机冷却水路、电池仓冷却水路的膨胀水箱合并成为一体式结构。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术的一种膨胀水壶的结构示意图；图2是图1所示的膨胀水壶的下水室的结构示意图；图3是图2所示的下水室的正面示意图；图4是图2所示的下水室另一角度结构示意图；图5是图1所示的上水室的正面示意图；图6是图5所示的上水室的背面意图；图7是图5所示的上水室的另一角度的结构示意图。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。目前多数新能源汽车电机冷却水路、空调暖风水路、电池仓冷却水路均采用独立的膨胀水壶来分别满足各自的需求。部分采用电机冷却水路和空调暖风水路合并采用一个膨胀水壶的方式。该方案需要单独设计各个膨胀水壶及配套的安装支架，并且每个膨胀水壶均需要单独制作注塑模具，极大的增加了制造成本。在整车装配过程中，多个水壶需要单独安装，增加了安装工序和装配时间，降低了效率。本技术涉及一种整体式膨胀水壶，其针对原有各膨胀水壶独立设计、安装的问题，将各水壶合并成整体式结构。各水室之间采用中空结构，避免了各水室之间温度的影响。安装支架采用一体式设计，水壶与安装支架采用卡扣式设计，方便安装，减少连接标准件数量，最大限度减少整体重量。请参见图1，本技术提供一种膨胀水壶100，其包括下水室10和上水室20，所述下水室10和上水室20分别通过整体注塑成型，在通过超声波焊接的方式焊接成整体，相比较原有的分体式水壶设计，注塑模具由六套减少为两套，降低了设备和制造成本。请参见图2和图4，所述下水室10包括下底板11和围绕所述下底板11设置的下侧板12，所述下底板11和下侧板12相互连接形成半封闭的所述下水室10。所述下侧板12外侧设置注水管，本实施方式中，所述注水管的数量为三个，分别为第一注水管121、第二注水本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种膨胀水壶，其用于对汽车上的多条水路进行合并，其特征在于，包括：上水室和下水室，所述上水室和下水室包括相互对应设置的多个水室，所述多个水室之间设置多个隔板，所述隔板上设置通水槽，以使得所述多个水室之间相互连通，所述多条水路位于所述不同的水室内；其中，所述下水室包括下底板和围绕所述下底板设置的下侧板，所述下底板和下侧板相互连接形成半封闭的所述下水室，所述下侧板外侧设置注水管，所述注水管包括第一注水管、第二注水管和第三注水管。/n

【技术特征摘要】
1.一种膨胀水壶，其用于对汽车上的多条水路进行合并，其特征在于，包括：上水室和下水室，所述上水室和下水室包括相互对应设置的多个水室，所述多个水室之间设置多个隔板，所述隔板上设置通水槽，以使得所述多个水室之间相互连通，所述多条水路位于所述不同的水室内；其中，所述下水室包括下底板和围绕所述下底板设置的下侧板，所述下底板和下侧板相互连接形成半封闭的所述下水室，所述下侧板外侧设置注水管，所述注水管包括第一注水管、第二注水管和第三注水管。


2.根据权利要求1所述的膨胀水壶，其特征在于，所述下侧板的内侧设置多个水室，所述多个水室包括第一水室、第二水室、第三水室、第四水室、第五水室和第六水室。


3.根据权利要求2所述的膨胀水壶，其特征在于，所述第一水室和第二水室之间设置第一隔板，所述第三水室和第四水室之间设置第二隔板，所述第三水室和第五水室之间设置第三隔板。


4.根据权利要求3所述的膨胀水壶，其特征在于，所述第一隔板上开设第一通水槽，所述第二隔板上开设第二通水槽，所述第三隔板上开设第三通水槽，所述第一通水槽使得所述第一水室和第二水室连通，所述第二通水槽使得所述第三水室和第四水室相互连通，所述第三通水槽使得所述第三水室和第五水室相互连通。


5.根据权利要求4所述的膨胀水壶，其特征在于，所述第一水室、第二水室与所述第三水室、第四水室之间设置第一双层隔板，所述第五水室与第六水室之间，以及所述第四水室与第六水室之...

【专利技术属性】
技术研发人员：何珣，漆熙，张旭晗，
申请(专利权)人：奇点汽车研发中心有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32