风冷式电池包的进气结构以及风冷式电池包制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种风冷式电池包的进气结构以及风冷式电池包，其中的进气结构包括：主进风通道和模组风道支路；主进风通道设置在两个电池模组安置腔体之间，主进风通道的宽度从上至下逐渐缩小；电池模组安置腔体内设置有多个电池模组，在电池模组中设置有多个模组风道支路。本实用新型专利技术的风冷式电池包的进气结构以及风冷式电池包，能够保证散热一致性，可引导气流逐步加大动能深入底部电芯，可以提高气流动能，有利于散热，可以避免气体滞留和能量损失；能够对多个电池模组采用先并行后串行的冷却方式，提高电池包的质量、提高安全性。

Air intake structure of air-cooled battery pack and air-cooled battery pack

【技术实现步骤摘要】
风冷式电池包的进气结构以及风冷式电池包
本技术涉及电池
，尤其涉及一种风冷式电池包的进气结构以及风冷式电池包。
技术介绍
电池是电动汽车的核心部件，整车所有的能量均来源于电池。目前纯电动汽车多使用锂电池作为电源。锂电池的化学性质比较活泼，对温度非常敏感，温度过高易导致自放电甚至短路，温度过低内阻很大甚至无法发生化学反应而停止工作。锂离子动力电池的充放电过程都会产生大量的热，锂离子动力电池的这种热效应显著，导致电池包内的温度显著升高，不仅极大地影响锂离子动力电池的性能和使用寿命，而且充放电过程中的热扰动，可能会超过电池组成材料的热稳定性，引发安全问题。目前，电动汽车电池系统散热的形式有风冷形式，但是现有的进风结构具有简单、动能较低、对流散热效率较低等问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提供一种风冷式电池包的进气结构以及风冷式电池包，能够通过进风结构提供对称地风冷方式。根据本技术实施例的一个方面，提供一种风冷式电池包的进气结构，包括：主进风通道和模组风道支路；所述主进风通道设置在两个电池模组安置腔体之间，所述主进风通道的宽度从上至下逐渐缩小；所述电池模组安置腔体内设置有多个电池模组，在所述电池模组中设置有多个所述模组风道支路。可选地，所述多个模组风道支路为相互平行布置。可选地，所述多个电池模组排列为至少一排；在每排电池模组中，相邻的两个电池模组之间留有模组间通风道；在所述电池模组中设置有并列的多个所述模组风道支路，所述模组风道支路与对应的所述模组间通风道相连通。>可选地，所述电池模组安置腔体内设置的多个电池模组排列为一排；其中，每个所述电池模组安置腔体内设置的多个电池模组的数量都相同。可选地，所述电池模组由多个电芯组成，所述多个电芯排列为单层结构，位于相邻的电芯之间的电池间隙为所述模组风道支路。可选地，所述多个电芯按矩阵形式排列为单层结构，其中，所述电芯为圆柱形电芯。可选地，在每排电池模组中，相邻的两个电池模组的多个模组风道支路都为相互交错设置。可选地，还包括：冷却风出口；在每个电池模组安置腔体的一端设置有所述冷却风出口。可选地，所述主进风通道与供气装置相连接，所述冷却风出口与抽气装置相连接。根据本技术实施例的一个方面，提供一种风冷式电池包，包括：如上所述的风冷式电池包的进气结构。本技术的风冷式电池包的进气结构以及风冷式电池包，进气结构为对称结构，能够保证散热一致性；主进风通道的渐缩式设计，可引导气流逐步加大动能深入底部电芯，可以提高气流动能，有利于散热；模组风道支路可以进行主干气流的分流，避免气体滞留和能量损失；能够对多个电池模组采用先并行后串行的冷却方式，减小电池各部分的温差，能够提高电池包的质量、提高安全性。本技术实施例附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图：图1为根据本技术的风冷式电池包的进气结构的一个实施例的示意图；图2为根据本技术的风冷式电池包的进气结构的另一个实施例的应用示意图；图3为根据本技术的主进风通道的一个实施例的正视示意图；图4为电池模组的一个实施例的电芯组合示意图。具体实施方式下面参照附图对本技术进行更全面的描述，其中说明本技术的示例性实施例。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合图和实施例对本技术的技术方案进行多方面的描述。下文为了叙述方便，下文中所称的“左”、“右”、“上”、“下”与附图本身的左、右、上、下方向一致。如图1所示，本技术提供一种风冷式电池包的进气结构，包括：主进风通道1和模组风道支路。风冷式电池包包括：壳体01、两个电池模组安置腔体021,022，电池模组安置腔体021,022位于进风通道1的两侧，为左右对称结构，主进风通道1的宽度从上至下逐渐缩小。电池模组安置腔体021,022的一端分别设置有冷却风入口和冷却风出口031,032。两个电池模组安置腔体021,022的冷却风入口都与主进风通道1相连通。两个电池模组安置腔体021,022中都设置有多个电池模组，多个电池模组排列为一排或多排。在每排电池模组中，相邻的两个电池模组之间留有模组间通风道。在电池模组中设置有多个模组风道支路，模组风道支路与对应的模组间通风道相连通，模组风道支路可以有多种设置方式。例如，冷却风进入主进风通道1，通过一个电池模组的多个模组风道支路进行并行冷却后，进入此电池模组与下一电池模组之间的模组间通风道，此模组间通风道即为对应的模组间通风道。主进风通道1与供气装置相连接，供气装置可以为多种。冷却风出口031,032与抽气装置相连接，冷却风出口031,032可以与一个抽气装置相连接，也可以对每个冷却风出口都对应设置一个抽气装置，抽气装置可以有多种。以电池模组安置腔体021为例进行说明，电池模组安置腔体022与电池模组安置腔体021的模组设置方式相同。电池模组安置腔体021中设置有四个电池模组10，四个电池模组10排列为一排。在此排电池模组中，相邻的两个电池模组之间一共留有三个模组间通风道041，在四个电池模组10中设置有并列布置的多个模组风道支路，模组风道支路与对应的模组间通风道相连通。通过主进风通道1能够并行地将冷却风输入对称的两个电池模组安置腔体021,022，可以实现并行冷却；冷却风依次通过多个电池模组10，对多个电池组10来说，实现的是串行冷却；当冷却风通过每个电池模组10上设置的多个模组风道支路时，对每个电池模组10进行并行冷却；冷却风最后通过两个电池模组安置腔体021,022的冷却风出口031,032排出，实现并行冷却；通过在冷却风入口和冷却风出口采用并行冷却方式，对于多个电池模组10采用先并行后串行的冷却方式，能够避免在串行冷却区引起的大温差，减小电池各部分的温差，提高整个电池风冷热管理系统的系统适应能力。在一个实施例中，电池模组的多个模组风道支路可以都为相互平行布置。在每排电池模组中，相邻的两个电池模组的多个模组风道支路都为相互交错设置，即相邻的两个电池模组的任一模组风道支路都不在一条直线上，以使从冷却风入口进入的冷却风，不能通过每排电池模组的模组风道支路呈直线状直通到冷却风出口。如图2至图4所示，电池模组10由多个电芯本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种风冷式电池包的进气结构，其特征在于，包括：/n主进风通道和模组风道支路；所述主进风通道设置在两个电池模组安置腔体之间，所述主进风通道的宽度从上至下逐渐缩小；所述电池模组安置腔体内设置有多个电池模组，在所述电池模组中设置有多个所述模组风道支路。/n

【技术特征摘要】
1.一种风冷式电池包的进气结构，其特征在于，包括：
主进风通道和模组风道支路；所述主进风通道设置在两个电池模组安置腔体之间，所述主进风通道的宽度从上至下逐渐缩小；所述电池模组安置腔体内设置有多个电池模组，在所述电池模组中设置有多个所述模组风道支路。


2.如权利要求1所述的进气结构，其特征在于，
所述多个模组风道支路为相互平行布置。


3.如权利要求2所述的进气结构，其特征在于，
所述多个电池模组排列为至少一排；在每排电池模组中，相邻的两个电池模组之间留有模组间通风道；在所述电池模组中设置有并列的多个所述模组风道支路，所述模组风道支路与对应的所述模组间通风道相连通。


4.如权利要求3所述的进气结构，其特征在于，
所述电池模组安置腔体内设置的多个电池模组排列为一排；其中，每个所述电池模组安置腔体内设置的多个电池模组的数量都相同。


5.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金花，
申请(专利权)人：奇点汽车研发中心有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32