一种发动机台架试验可调式供电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种发动机台架试验可调式供电装置，包括蓄电池，蓄电池与发动机及部分用电设备串联并对其供电；还包括充电装置、一号接触器和二号接触器，充电装置与蓄电池并联，在蓄电池工作的同时向蓄电池充电；一号接触器串联在蓄电池供电线路中，并由急停按钮控制通断，二号接触器串联在充电装置向蓄电池的充电线路中，并由起动按钮控制通断。有益效果：一、有效解决试验发动机因无法使用发电机而造成的蓄电池亏电故障，可为蓄电池提供充电电源，在给蓄电池充电的同时，通过蓄电池向发动机供电；二、精确控制蓄电池电压值；三、安全、稳定地输出各种试验室所需电压值，为试验室各种用电设备供电；四、此装置可以实现发动机台架急停保护。

An adjustable power supply device for engine bench test

【技术实现步骤摘要】
一种发动机台架试验可调式供电装置
本技术涉及了一种发动机台架试验可调式供电装置，属于发动机台架试验领域。
技术介绍
目前，发动机的点火系统的电源由蓄电池、发电机及其调节器组成，两电源并联后与用电设备相连接。发动机起动或低速运行时，发电机不发电，起动机、点火系统及其它用电设备所需要的电能，全部由蓄电池供给。发动机正常运行后，发电机向点火系统及其它用电设备供电，同时向蓄电池充电。但在发动机开发阶段，会因为发电机充电切换时造成扭矩波动或有特殊试验要求等原因，在运转时不安装发电机，这就会导致蓄电池电量无法得到补充而亏电，从而使发动机无法启动。还有一些台架试验需要精确控制蓄电池电压值，这种利用发电机向蓄电池充电的方式，无法控制蓄电池的电压值。另外发动机台架试验中一些用电设备直接由蓄电池供电，会导致蓄电池电压不稳，容易造成发动机和用电设备不能正常工作；还有现在试验台架上的急停按钮一般都是控制点火开关，但有时点火开关被短接，导致按下急停按钮后发动机无法立刻停止。
技术实现思路
针对上述所说的蓄电池亏电、蓄电池电压无法控制、用电设备使蓄电池电压不稳、急停失效等问题，本技术提供一种发动机台架试验可调式供电装置。一种发动机台架试验可调式供电装置由充电机、稳压电源、蓄电池、接触器等组成，通过充电机按照蓄电池充电特性曲线对蓄电池进行充电，可设定充电电压来控制蓄电池电压值。通过稳压电源可以将220V交流电转化为试验室所需电压。将接触器串联在蓄电池供电线路中，并由急停按钮控制其通断。通过本技术可以有效解决试验发动机因无法使用发电机而造成的蓄电池亏电故障，可为蓄电池提供充电电源，在给蓄电池充电的同时，通过蓄电池向发动机供电；在恒流充电期间电流维持不变，无需人为再调整，持续充电无过充风险，可以精确控制蓄电池电压值；可以安全、稳定地输出各种试验室所需电压值，为试验室各种用电设备供电。此外，此装置可以实现发动机台架急停保护。附图说明图1是本技术中所述的发动机台架试验可调式供电装置示意图；图中1.面板总开关，2.空气开关，3.保险，4.工作指示灯，5.稳压电源，6.充电装置，7.一号接触器，8.充电开关，9.电压表，10.电流表，11.二号接触器，12.供电开关，13.蓄电池，14.供电指示灯，15.保险，16.继电器，17.充电指示灯。具体实施方式实施例1：如图1所示，充电装置6由220V电网供电，然后与蓄电池13并联，给蓄电池13充电的同时，由蓄电池13向发动机及部分用电设备供电。充电装置6通过调整充电电压来准确控制蓄电池13电压，充电装置6供电线路中设有空气开关2和保险3，有效防止因短路或瞬间电流多大引起的设备故障。所述的一号接触器7串联在蓄电池13供电线路中，并由急停按钮控制，当发动机出现故障需要紧急停止时，按下急停按钮，一号接触器7断开，蓄电池13与发动机彻底中断连接，防止了因点火开关被短接，而导致急停失效的情况，给试验台架提供了安全保护。所述的二号接触器11串联在充电装置6向蓄电池13的充电线路中，并由起动按钮控制，当发动机起动时，按下急停按钮后，二号接触器11断开，充电装置6停止向蓄电池13充电，有效防止了因起动电流过大引起的充电机跳闸故障。所述的稳压电源5可向用电设备提供0-30V电压，可有效解决试验室其他仪器用电问题，如：压力传感器和增压器转速传感器等。本装置中设有工作指示灯4、充电指示灯17、供电指示灯14，可以快速、方便地查看本装置的工作情况。充电过程是：充电早期以所选的充电电流对蓄电池进行恒流充电；当蓄电池电压到达充电装置的均充稳压值时自动转为恒压减流充电；当电流减小至均充/浮充的转换阀值时则自动转为浮充电，此时因蓄电池端电压高于充电装置的稳压值，充电电流有一段时间为零；一般可以认定此时蓄电池已充满。若继续充电，经过一段时间后，会逐渐出现维持浮充状态的涓流。利用上述的充电特性，即先以较高的(均充)稳压电压使蓄电池组的每格电池都能够较快地充分地充满电，继而以较低的(浮充)维持电压使蓄电池避免过充电，来实现充电装置与蓄电池长期连接，保证了蓄电池时刻保持正常状态。充电时可以通过调节充电电压，来控制蓄电池电压值。以上所述是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机台架试验可调式供电装置，包括蓄电池(13)，所述的蓄电池(13)与发动机及部分用电设备串联并对其供电；其特征在于：还包括充电装置(6)、一号接触器(7)和二号接触器(11)，所述的充电装置(6)与蓄电池(13)并联，在蓄电池(13)工作的同时向蓄电池(13)充电；所述的一号接触器(7)串联在蓄电池(13)供电线路中，并由急停按钮控制通断，所述的二号接触器(11)串联在充电装置(6)向蓄电池(13)的充电线路中，并由起动按钮控制通断。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机台架试验可调式供电装置，包括蓄电池(13)，所述的蓄电池(13)与发动机及部分用电设备串联并对其供电；其特征在于：还包括充电装置(6)、一号接触器(7)和二号接触器(11)，所述的充电装置(6)与蓄电池(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵福明，闫涛，万滨，郭英俊，刁旭，张阳，贺红伟，钟铭，宋庆文，马万庆，杨建，张健，邱金旭，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22