车辆电源系统及电源控制装置制造方法及图纸

本公开的一个方面的车辆电源系统包括：被控制部(20、37、47)和动作设定部(10A、10B)。被控制部连接到第一电源系统或第二电源系统。动作设定部连接到控制源系统，获取表示控制目标系统的电压变化的预兆的参数，并根据参数表示的预兆来设定被控制部的供电状态，上述控制源系统表示第一电源系统或第二电源系统中的与连接有被控制部的电源系统不同的电源系统，上述控制目标系统表示与连接有被控制部的电源系统相同的电源系统。

Vehicle power system and power control device

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆电源系统及电源控制装置相关申请的援引本国际申请主张基于2017年9月22日在日本专利局提出的日本专利申请第2017-182553号的优先权，将日本专利申请第2017-182553号的全部内容通过参照而援引到本国际申请中。
本公开涉及具有多个电源系统的车辆电源系统及电源控制装置。
技术介绍
在下述专利文献1中，提出一种技术，该技术构成为在具有单一电源系统的车辆电源系统中，控制单元根据电源系统的电压，对与该电源系统连接的燃料泵等被控制部，设定驱动脉冲率等动作状态。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第5106632号公报
技术实现思路
另外，近年来，混合动力车等采用了具有多个电源系统的车辆电源系统。根据专利技术人详细研究的结果，发现存在这样的技术问题：在这样的结构中，在采用专利文献1的技术的情况下，动作设定部和被控制部被连接到其他的电源系统，由于动作设定部不能识别其他的电源系统的电压，因此，有可能无法良好地使被控制部动作。本公开的一个方面提供了一种技术，上述技术使得在具有多个电源系统的结构中，能够良好地使被控制部动作。本公开的一个侧面的车辆电源系统包括：作为多个电源系统的第一电源系统(2)及与第一电源系统不同的第二电源系统(4)、被控制部和动作设定部。被控制部连接到第一电源系统或第二电源系统。动作设定部构成为连接到控制源系统，获取表示控制目标系统的电压变化的预兆的参数，并根据参数表示的预兆来设定被控制部的供电状态，上述控制源系统表示第一电源系统或第二电源系统中的与被控制部不同的电源系统，上述控制目标系统表示与被控制部相同的电源系统。根据这样的车辆电源系统，由于连接到控制源系统的动作设定部能够使用表示电压变化的预兆的参数来识别控制目标系统的电压变化，因此，在控制目标系统的电压发生变化之前，或者在控制目标系统的电压发生变化之后，能够无延迟地根据该电压的变化设定被控制部的供电状态。因此，能够使被控制部良好地动作。详细而言，能够抑制由于用于识别控制目标系统的电压的通信而引起延迟，导致被控制部的供电状态产生不良情况。附图说明图1是表示第一实施方式的车辆电源系统的结构的框图。图2是供电控制处理的流程图。图3是表示供电控制处理的动作例的时序图。图4是表示第二实施方式的车辆电源系统的结构的框图。图5是表示第三实施方式的车辆电源系统的结构的框图。图6是表示第四实施方式的车辆电源系统的结构的框图。具体实施方式以下，参照附图对本公开的实施方式进行说明。[1.第一实施方式][1-1.结构]图1所示的车辆电源系统1A例如装设于乘用车等车辆，具有根据连接有作为控制对象的电负载37的电源系统的电压来控制对电负载37的供电状态的功能。另外，所谓电源系统，是指包括单一的电源线和从该电源线接受电力供给的一个或多个设备的结构。如果接受电力供给的电源线不同，就会形成不同的电源系统。车辆电源系统1A包括第一电池31、第二电池41、电负载37和控制装置10A。另外，车辆电源系统1A也可以包括ECU32、ISG33、直流-直流转换器20、起动器43、供电状态调节部36等。车辆电源系统1A包括第一电源系统2和第二电源系统4。这里，对包括两个电源系统的情况进行说明，但是电源系统的数量也可以是三个以上。第一电池31例如构成为将额定电压设定为48V的锂离子电池，并连接到第一电源系统2。第一电源系统2包括连接第一电池31和其他设备的第一电源线3，第一电源系统2的电压通过第一电池31维持在大致48V。例如，第二电池41构成为将额定电压设定为12V的铅蓄电池，并且连接到与第一电源系统2不同的电源系统即第二电源系统4。第二电源系统包括连接第二电池41和其他设备的第二电源线5，第二电源系统的电压通过第二电池41维持在大致12V。通过上述结构，锂离子电池即第一电池31的能量密度构成为高于铅蓄电池即第二电池41的能量密度。电负载37是从第一电源系统2接受电力供给而动作的任意电气设备。本实施方式的电负载37经由供电状态调节部36连接到第一电源系统2的第一电源线3。在本实施方式中，例如，通过驱动脉冲驱动的电动式燃料泵被应用于电负载37。供电状态调节部36根据来自控制装置10A的指令，调节向电负载37供给电压及电流时的方式即供电状态，使得无论与电负载37连接的电源系统的电压如何，都能够从电负载37得到大致恒定的输出。供电状态包括每单位时间的驱动脉冲数、占空比、驱动电流等中的至少一个。ECU32是执行预定运算，并且经由未图示的通信线进行通信的众所周知的电子控制装置。ECU32基于流经通信线的各种信息等来运算ISG33如何驱动，并基于该运算结果向ISG33发送用于控制ISG33的动作状态的驱动信息。ISG33的动作状态由驱动扭矩、转数等表示。另外，ISG33是带有电动机功能的发电机，ISG是起动发电一体机(IntegratedStarterGenerator)的简称。作为驱动信息，包括请求ISG33开始驱动的驱动请求、或者表示ISG33的动作状态的请求值的动作量请求等。另外，ECU32向ISG33发送的信息构成为能够经由通信线被控制装置10A识别。在所谓的混合动力车中，ISG33具有：使用车辆的动能进行回收发电，从而向第一电源系统2供给发电了的电力的功能；和从第一电源系统2接受电力供给而动作，从而向车辆供给动力的功能。即，ISG33作为进行电力的消耗或电力的产生的消耗产生部而发挥作用。直流-直流转换器20是连接第一电源系统2的第一电源线3和第二电源系统4的第二电源线5的众所周知的直流-直流转换器。直流-直流转换器20具有将第一电源系统2及第二电源系统4中的一方的电压变压为适当的电压并向另一方供给的功能。起动器43是进行车辆所具有的发动机的起动的众所周知的起动器。起动器43连接到第二电源系统4的第二电源线5。控制装置10A以具有CPU11、RAM、ROM、闪存等半导体存储器(以下称为存储器12)的众所周知的微型计算机为中心而构成。控制装置10A连接到与电负载37不同的电源系统即第二电源系统4的第二电源线5。控制装置10A的各种功能通过CPU11执行非过渡实体存储介质中存储的程序来实现。在该示例中，存储器12相当于存储了程序的非过渡实体存储介质。另外，通过执行该程序，执行与程序对应的方法。另外，非过渡实体存储介质是在存储介质中除去电磁波的意思。另外，构成控制装置10A的微型计算机的数量可以是一个或多个。作为通过CPU11执行程序而实现的功能的结构，控制装置10A包括处理部14。实现构成控制装置10A的这些要素的方法不限于软件，对于其一部分或全部要素，也可以使用一个或多个硬件来实现。例如，在上述功能由作为硬件的电子电路来实现的情况下，则该电子电路也可以通过包括多个逻辑电路的数字电路、或模拟本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆电源系统，是具有多个电源系统的车辆电源系统(1A、1B、1C、1D)，包括：/n作为多个电源系统的第一电源系统(2)和与所述第一电源系统不同的第二电源系统(4)；/n被控制部(20、37、47)，所述被控制部(20、37、47)连接到所述第一电源系统或所述第二电源系统；/n参数获取部(10A、10B)，所述参数获取部(10A、10B)构成为连接到控制源系统，获取表示控制目标系统的电压变化的预兆的参数，所述控制源系统表示所述第一电源系统或所述第二电源系统中的、与连接有所述被控制部的电源系统不同的电源系统，所述控制目标系统表示与连接有所述被控制部的电源系统相同的电源系统；以及/n动作设定部(10A、10B)，所述动作设定部(10A、10B)构成为根据所述参数表示的预兆来设定所述被控制部的供电状态。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170922 JP 2017-1825531.一种车辆电源系统，是具有多个电源系统的车辆电源系统(1A、1B、1C、1D)，包括：
作为多个电源系统的第一电源系统(2)和与所述第一电源系统不同的第二电源系统(4)；
被控制部(20、37、47)，所述被控制部(20、37、47)连接到所述第一电源系统或所述第二电源系统；
参数获取部(10A、10B)，所述参数获取部(10A、10B)构成为连接到控制源系统，获取表示控制目标系统的电压变化的预兆的参数，所述控制源系统表示所述第一电源系统或所述第二电源系统中的、与连接有所述被控制部的电源系统不同的电源系统，所述控制目标系统表示与连接有所述被控制部的电源系统相同的电源系统；以及
动作设定部(10A、10B)，所述动作设定部(10A、10B)构成为根据所述参数表示的预兆来设定所述被控制部的供电状态。


2.如权利要求1所述的车辆电源系统，其特征在于，
还包括消耗产生部(33、43)，所述消耗产生部(33、43)构成为连接到所述控制目标系统，并且消耗或产生电力，
所述动作设定部获取表示改变所述消耗产生部的动作状态的消息的变更信息，作为表示所述电压变化的预兆的参数。


3.如权利要求2所述的车辆电源系统，其特征在于，
所述动作设定部构成为获取所述消耗产生部动作的条件成立的消息，作为所述变更信息。


4.如权利要求2或3所述的车辆电源系统，其特征在于，
所述动作设定部构成为获取对所述消耗产生部的动作量的请求值，作为所述变更信息。


5.如权利要求1至4中任一项所述的车辆电源系统，其特征在于，还包括：
第一电池(31)，所述第一电池(31)连接到所述第一电源系统(2)；以及
第二电池(41...

【专利技术属性】
技术研发人员：森田好宣，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP