电池充电管理方法、装置、车辆及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术实施例公开了一种电池充电管理方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取上一时刻车辆的上一电池温度；当所述上一电池温度满足预设断电条件时，获取所述上一时刻至当前时刻时间段内的发电机的实际扭矩；当所述发电机的实际扭矩为非零扭矩时，控制车辆的增程器停止对电池系统中的动力电池充电。本发明专利技术实施例的技术方案，当发电机扭矩工作模式失效时，控制车辆增程器停止对电池系统中的动力电池充电，解决了电池充电过程中发电机扭矩控制失效，而使得电池在不适宜充电条件下继续保持充电状态造成的电池工作寿命降低的问题，延长了车辆动力电池的使用寿命，提高了车辆的续航性能并提高了车辆行驶过程中的安全性。

Battery charging management method, device, vehicle and storage medium

【技术实现步骤摘要】
电池充电管理方法、装置、车辆及存储介质
本专利技术实施例涉及电动车电池控制
，尤其涉及一种电池充电管理方法、装置、车辆及存储介质。
技术介绍
增程式电动车是一种配有地面充电功能和车载供电功能的纯电驱动电动汽车。增程式车辆行驶过程中，当电池电量充足时，动力电池驱动电机工作，提供整车驱动；当电池荷电状态较低时，可以通过启动发动机、发动机运转、发动机发电、电能通过整流器装置给电池充电，从而增加车辆的续驶行驶里程。其中，增程器一般指能够提供额外的电能，从而使电动汽车能增加行驶里程的汽车零部件，由发动机和发电机组成。现有技术中常通过发电机的扭矩控制来实现增程器对电池充电或断电的控制。但是，在实际车辆工作过程中，当电池工作受到电池温度影响时，如电池温度低于电池充电温度最低限值或高于电池充电温度最高限值时，需要增程器停止对电池的充电。若在温度过低或过高的状态下，停止电池充电的发电机扭矩控制失效，电池继续保持充电状态，可能导致电池工作寿命降低的问题，由此影响车辆的续航性能及车辆行驶过程中的安全性。
技术实现思路
本专利技术提供一种电池充电管理方法、装置、车辆及存储介质，以实现扭矩控制失效时停止增程器对电池充电的功能，提高了车辆电池的使用寿命和车辆行驶过程中的安全性。第一方面，本专利技术实施例提供了一种电池充电管理方法，包括：获取上一时刻车辆的上一电池温度；当所述上一电池温度满足预设断电条件时，获取所述上一时刻至当前时刻时间段内的发电机的实际扭矩；当所述发电机的实际扭矩为非零扭矩时，控制车辆的增程器停止对电池系统中的动力电池充电。第二方面，本专利技术实施例还提供了一种电池充电管理装置，该电池充电管理装置包括：第一参数获取模块，用于获取上一时刻车辆的上一电池温度；实际扭矩获取模块，用于当所述上一电池温度满足预设断电条件时，获取所述上一时刻至当前时刻时间段内的发电机的实际扭矩；增程器断电模块，用于当所述发电机的实际扭矩为非零扭矩时，控制车辆的增程器停止对电池系统中的动力电池充电。第三方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括：增程器，用于对所述车辆上电池系统的动力电池充电；电池系统，包括至少一个动力电池，用于所述车辆的动力供给；一个或多个控制器；存储装置，用于存储一个或多个程序；当所述一个或多个程序被所述一个或多个控制器执行，使得一个或多个控制器实现如本专利技术任意实施例中提供的电池充电管理方法。第四方面，本专利技术实施例还提供了一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如本专利技术任意实施例提供的电池充电管理方法。本专利技术实施例通过获取上一时刻车辆的上一电池温度；当所述上一电池温度满足预设断电条件时，获取所述上一时刻至当前时刻时间段内的发电机的实际扭矩；当所述发电机的实际扭矩为非零扭矩时，控制车辆的增程器停止对电池系统中的动力电池充电。通过实时获取车辆电池系统中的动力电池的温度以判断是否满足预设断电条件，可以在车辆实际工作过程中电池温度低于电池充电温度最低限值或高于电池充电温度最高限值时对电池停止充电，防止在不适合条件下充电对电池工作寿命的损耗。当发电机实际扭矩为非零扭矩时，控制车辆增程器停止对电池系统中的动力电池充电，解决了电池充电过程中发电机扭矩控制失效，而使得电池在不适宜充电条件下继续保持充电状态造成的电池工作寿命降低的问题，延长了车辆动力电池的使用寿命，提高了车辆的续航性能并提高了车辆行驶过程中的安全性。附图说明图1是本专利技术实施例一中的一种电池充电管理方法的流程图；图2是本专利技术实施例二中的一种电池充电管理方法的流程图；图3是本专利技术实施例三中的一种电池充电管理方法的流程图；图4是本专利技术实施例三中的一种动力电池热管理方法的流程图；图5是本专利技术实施例四中的一种电池充电管理装置的结构示意图；图6是本专利技术实施例五中的一种车辆的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。实施例一图1为本专利技术实施例一提供的一种电池充电管理方法的流程图，本实施例可适用于增程式电动车中控制电池充电状态的情况，该方法可以由电池充电管理装置来执行，该电池充电管理装置可以由软件和/或硬件来实现，该电池充电管理装置可以配置在计算设备上，具体包括如下步骤：步骤11、获取上一时刻车辆的上一电池温度。其中，上一电池温度可理解为上一时刻时车辆电池系统中动力电池的运行温度，该温度可由位于动力电池表面的温度传感器测量得到也可由整车控制器直接从CAN线中获取得到。其中，电池系统中的动力电池可为一个或多个。具体的，整车控制器从CAN线中直接读取上一时刻车辆电池系统的动力电池的工作温度或整车控制器通过位于车辆电池系统的动力电池表面的温度传感器获取上一时刻动力电池的工作温度，其中，电池温度获取方式根据车辆工作方式不同而进行适应性改变，本专利技术实施例对此不进行限定。步骤12、当所述上一电池温度满足预设断电条件时，获取所述上一时刻至当前时刻时间段内的发电机的实际扭矩。其中，预设断电条件可理解为当某些参数达到预设阈值时需要停止对动力电池的充电的预设阈值大小。具体的，预设断电条件可包括整车控制器获取的电池温度低于预设电池充电温度最低工作限值或电池温度高于预设电池充电温度最高工作限值，其中，电池充电温度最低工作限值和电池充电温度最高工作限值可由用户预先设置也可由车辆出厂直接配置，本专利技术实施例对此不做具体限制。其中，发电机的扭矩可理解为发电机转动的力量的大小，与发电机的输出功率相关，例如，当发电机工作扭矩为零扭矩时，发电机怠速旋转，不向外供电。具体的，当整车控制器获取的上一电池温度满足预设断电条件时，认为上一时刻的动力电池温度不适宜继续充电，需中断车辆增程器对其的充电过程，此时获取从上一时刻至当前时刻时间段内的所有发电机反馈的实际扭矩信息。可选的，从上一时刻至当前时刻的时间段可为5s，本专利技术实施例对此不做具体限制。通过实时获取车辆电池系统中的动力电池的温度以判断是否满足预设断电条件，可以在车辆实际工作过程中电池温度低于电池充电温度最低限值或高于电池充电温度最高限值时对电池停止充电，防止在不适合条件下充电对电池工作寿命的损耗。步骤13、当所述发电机的实际扭矩为非零扭矩时，控制车辆的增程器停止对电池系统中的动力电池充电。其中，车辆的增程器可理解为能够提供额外的电能，从而使电动汽车能够增加行驶里程的电动汽车零部件，可理解为发动机和发电机的组合。具体的，当发电机的实际扭矩为非零扭矩时，认为扭矩工作模式失效，发电机未停止向外供电，发生扭矩控制故障，此时可通过控制发电机的工作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池充电管理方法，其特征在于，包括：/n获取上一时刻车辆的上一电池温度；/n当所述上一电池温度满足预设断电条件时，获取所述上一时刻至当前时刻时间段内的发电机的实际扭矩；/n当所述发电机的实际扭矩为非零扭矩时，控制车辆的增程器停止对电池系统中的动力电池充电。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池充电管理方法，其特征在于，包括：
获取上一时刻车辆的上一电池温度；
当所述上一电池温度满足预设断电条件时，获取所述上一时刻至当前时刻时间段内的发电机的实际扭矩；
当所述发电机的实际扭矩为非零扭矩时，控制车辆的增程器停止对电池系统中的动力电池充电。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述获取上一时刻车辆的上一电池荷电状态及上一电池温度之前，还包括：
获取所述车辆在所述上一时刻前任一时刻的电池荷电状态及电池温度；
当所述电池荷电状态及所述电池温度满足预设供电条件时，控制所述增程器对所述动力电池充电；
其中，所述预设供电条件包括：所述电池荷电状态低于预设荷电状态设定值且所述电池温度位于预设电池充电温度最低工作限值与预设电池充电温度最高工作限值之间。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设断电条件包括：
所获取的电池温度低于预设电池充电温度最低工作限值或所述电池温度高于预设电池充电温度最高工作限值。


4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述当所述发电机的实际扭矩为非零扭矩时，控制车辆的增程器停止对电池系统中的动力电池充电之前，还包括：
当所述发电机的实际扭矩为零扭矩时，对所述电池系统中的动力电池进行热管理，以使当前时刻的当前电池温度满足所述预设供电条件并使所述增程器处于工作状态；
获取当前时刻的当前电池荷电状态；
若所述当前时刻的当前电池荷电状态高于所述预设荷电状态设定值，控制所述增程器停止工作，以使所述增程器停止对所述动力电池充电。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述对所述电池系统中的动力电池进行热管理，包括：
当所获取的电池温度高于所述预设电池充电温度最高工作限值时，通过电池散热系统对所述电池系统进行散热，以使所述电池温度满足所述预设供电条件；
当所获取的电池温度低于所述预设电池充电温度最低工作限值时，通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨帅，庞学文，蔡文文，王超，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22