劣化信息输出装置及劣化信息输出方法制造方法及图纸

一种劣化信息输出装置及劣化信息输出方法，控制器在判定为劣化诊断定时到来的情况下(在S200中为“是”)，执行包括如下步骤的处理：根据电池使用履历数据推定当前的劣化度的步骤(S210)、设定劣化曲线的步骤(S220)、设定劣化直线的步骤(S230)、取得经过时间的步骤(S240)、根据经过时间和劣化直线取得容量维持率的步骤(S250)、对输出部的容量维持率的显示进行更新的步骤(S260)、以及在判定为劣化直线未设定完毕的情况下(在S270中为“否”)将初始值显示为容量维持率的步骤(S280)。

Degradation information output device and method

【技术实现步骤摘要】
劣化信息输出装置及劣化信息输出方法
本公开涉及输出搭载于电动车辆的二次电池的劣化信息的劣化信息输出装置及劣化信息输出方法。
技术介绍
在电动汽车及混合动力汽车等利用电动机驱动车辆的电动车辆中，搭载有向电动机供给电力的二次电池。已知二次电池由于伴随使用的随时间劣化而发生内部电阻的增加、充满电容量的降低。特别是当充满电容量降低时，担心在行驶中能够通过再生制动回收的能量的减少以及基于二次电池的蓄积能量的可行驶距离的减少。因此，通过推定二次电池的劣化度，并视觉或听觉地对用户示出与二次电池的劣化度相关的信息，而能够使用户准确地认识二次电池的劣化状态。例如，日本特开2018-029430号公报公开了高精度地推定二次电池的劣化度的技术。
技术实现思路
然而，一般而言，二次电池的充满电容量具有初始的劣化速度的大小比之后的劣化速度的大小大的特性。因此，当关于二次电池的劣化度向用户等输出高精度的信息时，在开始使用被交货的电动车辆之后二次电池的劣化度立即增加(即，充满电容量降低)这样的信息有时会输出给用户等。其结果是，用户有时会对二次电池的劣化度(充满电容量)的变化感到违和感，或者误解为二次电池发生了故障。本公开的目的在于，提供以使用户不会产生误解的方式输出二次电池的劣化信息的劣化信息输出装置及劣化信息输出方法。本公开的一方面的劣化信息输出装置具备：存储部，用于蓄积作为电动车辆的动力源而搭载的二次电池的使用履历数据；输出部，输出与二次电池的劣化度相关的劣化信息；以及控制部，设定劣化信息并使输出部输出劣化信息。控制部使用使用履历数据来推定从电动车辆的使用开始起经过了预先设定的期间的第一时间点的二次电池的第一劣化度。控制部使用推定出的第一劣化度来设定表示从使用开始起的二次电池的劣化度随时间的变化的劣化曲线。控制部使用劣化曲线来推定第一时间点之后的第二时间点的二次电池的第二劣化度。控制部设定从第一时间点到第二时间点为止二次电池的劣化度从初始值向第二劣化度线性地随时间变化的劣化直线。控制部使用劣化直线取得与第一时间点以后的经过时间对应的二次电池的劣化度来设定劣化信息。这样，使用劣化直线取得与第一时间点以后的经过时间对应的二次电池的劣化度。因此，能够抑制在用户取得从输出部输出的劣化信息的情况下认识到在电动车辆的使用开始之后二次电池的劣化度立即急剧地增加的情况。其结果是，能够抑制取得了劣化信息的用户对二次电池的劣化度的变化感觉到违和感或误解为二次电池发生了故障。本公开的另一方面的劣化信息输出方法包括：蓄积作为电动车辆的动力源而搭载的二次电池的使用履历数据的步骤；使用使用履历数据来推定在从电动车辆的使用开始起经过了预先设定的期间的第一时间点的二次电池的第一劣化度的步骤；使用推定出的第一劣化度来设定表示从使用开始起的二次电池的劣化度随时间的变化的劣化曲线的步骤；使用劣化曲线来推定第一时间点之后的第二时间点的二次电池的第二劣化度的步骤；设定从第一时间点到第二时间点为止二次电池的劣化度从初始值向第二劣化度线性地随时间变化的劣化直线的步骤；使用劣化直线取得与第一时间点以后的经过时间对应的二次电池的劣化度来设定与二次电池的劣化度相关的劣化信息的步骤；以及输出劣化信息的步骤。本专利技术的上述及其他目的、特征、方面以及优点根据与附图相关联地理解的有关本专利技术的接下来的详细的说明而变得明确。附图说明图1是示出本实施方式中的电动车辆的结构的一例的框图。图2是示出输出部中的显示结构的一例的图。图3是用于说明电动车辆的电池使用履历数据的蓄积处理的一例的流程图。图4是示出由控制器执行的处理的一例的流程图。图5是基于电池使用履历数据的电池温度及SOC的散布图。图6是从图5的散布图得到的某SOC范围内的电池温度的直方图。图7是说明二次电池的使用区域的定义例的图表。图8是示出容量维持率随时间的变化的时序图。具体实施方式以下，参照附图详细说明本公开的实施方式。此外，以下对图中的相同或相当的部分标注相同的附图标记，原则上不重复其说明。图1是示出本实施方式中的电动车辆的结构的一例的框图。参照图1，作为车载用的二次电池的主蓄电池10搭载于电动车辆100。电动车辆100例如由将主蓄电池10作为车辆驱动电源(即，动力源)的混合动力汽车或者电动汽车构成。混合动力汽车是除了蓄电池以外还具备未图示的燃料电池、发动机等作为用于使车辆行驶的动力源的车辆。电动汽车是仅具备电池作为车辆的动力源的车辆。电动车辆100具有主蓄电池10、升压转换器22、变换器23、电动发电机25、传递齿轮26、驱动轮27以及控制器30。主蓄电池10由包括多个电池模块11的电池组(batterypack)20构成。各电池模块11包含以锂离子二次电池或镍氢二次电池等为代表的能够再充电的二次电池单元而构成。在电池组20中还配置有电流传感器15、温度传感器16、电压传感器17以及电池监视单元18。电池监视单元18例如由电子控制单元(ECU(ElectronicControlUnit))构成。以下，也将电池监视单元18称为监视ECU18。电流传感器15检测主蓄电池10的输入输出电流Ib(以下，也称为电池电流Ib)。温度传感器16检测主蓄电池10的温度(以下，也称为电池温度Tb)。此外，温度传感器16也可以配置多个。在该情况下，能够将多个温度传感器16的检测温度的加权平均值、最高值或者最低值用作电池温度Tb，或者将特定的温度传感器16的检测温度用作电池温度Tb。电压传感器17检测主蓄电池10的输出电压(以下，也称为电池电压Vb)。监视ECU18接受电流传感器15、温度传感器16以及电压传感器17的检测值。监视ECU18将电池电压Vb、电池电流Ib及电池温度Tb向控制器30输出。或者，监视ECU18也可以在内置的存储器(未图示)中存储电池电压Vb、电池电流Ib及电池温度Tb的数据。而且，监视ECU18具有使用电池电压Vb、电池电流Ib及电池温度Tb中的至少一部分来算出主蓄电池10的充电状态(SOC：StateOfCharge)的功能。SOC是以百分率表示相对于主蓄电池10的充满电容量的当前的蓄电量的值。此外，也能够使后述的控制器30具有SOC的算出功能。主蓄电池10经由系统主继电器21a、21b与升压转换器22连接。升压转换器22对主蓄电池10的输出电压进行升压。升压转换器22与变换器23连接，变换器23将来自升压转换器22的直流电力转换为交流电力。电动发电机(三相交流电动机)25通过接受来自变换器23的交流电力而生成用于使车辆行驶的动能。由电动发电机25生成的动能被传递到驱动轮27。另一方面，在使车辆减速时或使车辆停止时，电动发电机25将车辆制动时产生的动能转换为电能。由电动发电机25生成的交流电力由变换器23转换为直流电力。升压转换器22将变换器23的输出电压降压后向主蓄电池10供给。由此，能够将再生电力蓄积在主蓄电池10中。这样，电动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种劣化信息输出装置，具备：/n存储部，用于蓄积作为电动车辆的动力源而搭载的二次电池的使用履历数据；/n输出部，输出与所述二次电池的劣化度相关的劣化信息；以及/n控制部，设定所述劣化信息并使所述输出部输出所述劣化信息，/n所述控制部使用所述使用履历数据来推定从所述电动车辆的使用开始起经过了预先设定的期间的第一时间点的所述二次电池的第一劣化度，/n所述控制部使用推定出的所述第一劣化度来设定表示从所述使用开始起的所述二次电池的劣化度随时间的变化的劣化曲线，/n所述控制部使用所述劣化曲线来推定所述第一时间点之后的第二时间点的所述二次电池的第二劣化度，/n所述控制部设定从所述第一时间点到所述第二时间点为止所述二次电池的劣化度从初始值向所述第二劣化度线性地随时间变化的劣化直线，/n所述控制部使用所述劣化直线取得与所述第一时间点以后的经过时间对应的所述二次电池的劣化度来设定所述劣化信息。/n

【技术特征摘要】
20181019 JP 2018-1976341.一种劣化信息输出装置，具备：
存储部，用于蓄积作为电动车辆的动力源而搭载的二次电池的使用履历数据；
输出部，输出与所述二次电池的劣化度相关的劣化信息；以及
控制部，设定所述劣化信息并使所述输出部输出所述劣化信息，
所述控制部使用所述使用履历数据来推定从所述电动车辆的使用开始起经过了预先设定的期间的第一时间点的所述二次电池的第一劣化度，
所述控制部使用推定出的所述第一劣化度来设定表示从所述使用开始起的所述二次电池的劣化度随时间的变化的劣化曲线，
所述控制部使用所述劣化曲线来推定所述第一时间点之后的第二时间点的所述二次电池的第二劣化度，
所述控制部设定从所述第一时间点到所述第二时间点为止所述二次电池的劣化度从初始值向所述第二劣化度线性地随时间变化的劣化直线，
所述控制部使用所述劣化直线...

【专利技术属性】
技术研发人员：久保和树，内田义宏，泉纯太，内山正规，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP