网联电动汽车充电控制电路制造技术

实用新型专利技术涉及一种网联电动汽车充电控制电路，本网联电动汽车充电控制电路包括：低压电源单元、与所述低压电源单元电性相连的高压电源单元，以及通信模块；其中所述低压电源单元适于对低压蓄电池的状态信息进行监控，当低压蓄电池电量低于设定值时，所述高压电源单元适于对低压蓄电池进行充电；以及所述低压电源单元和高压电源单元适于分别将低压蓄电池的状态信息、对低压蓄电池充电情况通过通信模块上传至服务器；本实用新型专利技术通过实时对低压蓄电池的状态信息进行监控，及时控制高压电源对低压蓄电池进行充电，解决了车辆熄火后有部分电器模块仍工作所造成低电压蓄电池亏电后高压无法上电的问题，解决了长时间驻车时的亏电隐患。

【技术实现步骤摘要】
网联电动汽车充电控制电路
本技术涉及一种电动汽车充电领域，尤其涉及一种网联电动汽车充电控制电路。
技术介绍
根据售后故障统计数据，在客户请求道路救援的案例中，有很高比例是由于蓄电池亏电导致车辆无法启动的案例。导致蓄电池亏电的原因有很多，如蓄电池质量问题，客户忘记关闭用电器，还有一部分车辆系统设计时静态消耗电量过大，在较长时间的停放后造成亏电无法启动。近几年随着汽车电器功能的日渐丰富，车辆熄火后有部分电器模块仍需工作一段时间，甚至车辆休眠后有电器模块为了某种功能而唤醒自身或整个车载总线系统，这就导致车辆蓄电池的电量损耗加剧。尤其对于互联网电动汽车，由于在整车休眠时仍需要周期监控，存储和上报整车安全状态及动力电池状态数据，以及特定条件下运行锂电池均衡策略，这些功能使得蓄电池的驻车耗电量成倍增加，车辆的可持续驻车时间严重缩短，很多客户上报由于低电压蓄电池亏电，造成高压无法上电，车辆不能行驶的报怨。因此，亟需开发一种新的网联电动汽车充电控制电路，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种网联电动汽车充电控制电路，以解决车辆熄火后有部分电器模块仍工作所造成低电压蓄电池亏电的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种网联电动汽车充电控制电路，其包括：低压电源单元、与所述低压电源单元电性相连的高压电源单元，以及通信模块；其中所述低压电源单元适于对低压蓄电池的状态信息进行监控，当低压蓄电池电量低于设定值时，所述高压电源单元适于对低压蓄电池进行充电；以及所述低压电源单元和高压电源单元适于分别将低压蓄电池的状态信息、对低压蓄电池充电情况通过通信模块上传至服务器。进一步，所述低压电源单元包括：低压电源控制模块、与所述低压电源控制模块电性相连的电池电量采集电路，以及低压蓄电池；所述电池电量采集电路适于采集所述低压蓄电池的状态信息，并发送至所述低压电源控制模块。进一步，所述高压电源单元包括：高压动力电池、高压电池控制模块、高压BMS模块、DC/DC转换器；所述高压BMS模块适于检测所述高压动力电池的状态信息并发送至所述高压电池控制模块；当检测到所述高压动力电池的状态信息符合充电要求时，所述高压电池控制模块适于控制所述DC/DC转换器开启以将所述高压动力电池中电量传输至所述低压蓄电池进行充电。进一步，所述网联电动汽车电源系统包括：CAN总线模块；所述低压电源控制模块与所述高压电池控制模块和通信模块之间通过所述CAN总线模块进行信息传输。进一步，所述网联电动汽车电源系统还包括：与所述CAN总线模块相连的车载处理器模块；所述车载处理器模块适于通过CAN总线模块发送停止充电信号至高压电池控制模块，以停止充电。本技术的有益效果是，本技术通过实时对低压蓄电池的状态信息进行监控，及时控制高压电源对低压蓄电池进行充电，解决了车辆熄火后有部分电器模块仍工作所造成低电压蓄电池亏电后高压无法上电的问题，解决了长时间驻车时的亏电隐患。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的网联电动汽车充电控制电路的原理框图。具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。实施例1图1是本技术的网联电动汽车充电控制电路的原理框图。在本实施例中，如图1所示，本实施例提供了一种网联电动汽车充电控制电路，其包括：低压电源单元、与所述低压电源单元电性相连的高压电源单元，以及通信模块；其中所述低压电源单元适于对低压蓄电池的状态信息进行监控，当低压蓄电池电量低于设定值时，所述高压电源单元适于对低压蓄电池进行充电；以及所述低压电源单元和高压电源单元适于分别将低压蓄电池的状态信息、对低压蓄电池充电情况通过通信模块上传至服务器。在本实施例中，本实施例通过实时对低压蓄电池的状态信息进行监控，及时控制高压电源对低压蓄电池进行充电，解决了车辆熄火后有部分电器模块仍工作所造成低电压蓄电池亏电后高压无法上电的问题，解决了长时间驻车时的亏电隐患。为了采集低压蓄电池的状态信息，所述低压电源单元包括：低压电源控制模块、与所述低压电源控制模块电性相连的电池电量采集电路，以及低压蓄电池；所述电池电量采集电路适于采集所述低压蓄电池的状态信息，并发送至所述低压电源控制模块。在本实施例中，低压电源控制模块可以采用但不限于是STM32系列单片机。在本实施例中，电池电量采集电路通过一采样电阻采集低压蓄电池的采样电流，以获取低压蓄电池的电池电量。为了将高压动力电池中电量传输至低压蓄电池进行充电，所述高压电源单元包括：高压动力电池、高压电池控制模块、高压BMS模块、DC/DC转换器；所述高压BMS模块适于检测所述高压动力电池的状态信息并发送至所述高压电池控制模块；当检测到所述高压动力电池的状态信息符合充电要求时，所述高压电池控制模块适于控制所述DC/DC转换器开启以将所述高压动力电池中电量传输至所述低压蓄电池进行充电。在本实施例中，高压电池控制模块可以采用但不限于是STM32系列单片机。为了低压电源控制模块能够与高压电池控制模块进行通信，所述网联电动汽车电源系统包括：CAN总线模块；所述低压电源控制模块与所述高压电池控制模块和通信模块之间通过所述CAN总线模块进行信息传输。为了便于车主能够对充放电灵活控制，所述网联电动汽车电源系统还包括：与所述CAN总线模块相连的车载处理器模块；所述车载处理器模块适于通过CAN总线模块发送停止充电信号至高压电池控制模块，以停止充电。在本实施例中，终端通过服务器对低压蓄电池的状态信息、对低压蓄电池充电情况进行监测，并能够通过服务器发送控制信号至车载处理器模块，以对充放电进行控制，实现了远程监管的功能。综上所述，本技术通过实时对低压蓄电池的状态信息进行监控，及时控制高压电源对低压蓄电池进行充电，解决了车辆熄火后有部分电器模块仍工作所造成低电压蓄电池亏电后高压无法上电的问题，解决了长时间驻车时的亏电隐患。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种网联电动汽车充电控制电路，其特征在于，包括：/n低压电源单元、与所述低压电源单元电性相连的高压电源单元，以及通信模块；其中/n所述低压电源单元适于对低压蓄电池的状态信息进行监控，当低压蓄电池电量低于设定值时，所述高压电源单元适于对低压蓄电池进行充电； 以及/n所述低压电源单元和高压电源单元适于分别将低压蓄电池的状态信息、对低压蓄电池充电情况通过通信模块上传至服务器。/n

【技术特征摘要】
1.一种网联电动汽车充电控制电路，其特征在于，包括：
低压电源单元、与所述低压电源单元电性相连的高压电源单元，以及通信模块；其中
所述低压电源单元适于对低压蓄电池的状态信息进行监控，当低压蓄电池电量低于设定值时，所述高压电源单元适于对低压蓄电池进行充电；以及
所述低压电源单元和高压电源单元适于分别将低压蓄电池的状态信息、对低压蓄电池充电情况通过通信模块上传至服务器。


2.如权利要求1所述的网联电动汽车充电控制电路，其特征在于，
所述低压电源单元包括：低压电源控制模块、与所述低压电源控制模块电性相连的电池电量采集电路，以及低压蓄电池；
所述电池电量采集电路适于采集所述低压蓄电池的状态信息，并发送至所述低压电源控制模块。


3.如权利要求2所述的网联电动汽车充电控制电路，其特征在于，
所述高压电源单元包括：高压动力电池、高...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄祥源，
申请(专利权)人：常州轻工职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32