一种新能源汽车动力电池全时段监控系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车动力电池全时段监控系统，系统包括：内置有RTC电路的电池管理系统、第一继电器、车载DC/DC转换器、动力电池以及内置有无线通信模块的车载记录仪；电池管理系统的第一控制接口连接第一继电器的线圈，第一继电器的第一端连接动力电池，第一继电器的第二端连接车载DC/DC转换器的电源输入端；车载DC/DC转换器的电源输出端连接电池管理系统；电池管理系统的数据采集端连接动力电池，电池管理系统的数据输出端通过CAN连接车载记录仪以及车载DC/DC转换器，并将采集的动力电池的状态信息发送给所述车载记录仪，从而所述车载记录仪通过内置的无线通信模块发出所述状态信息。实施本实用新型专利技术，能够实现对动力电池进行全时段的状态监控。

A full time monitoring system for power battery of new energy vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车动力电池全时段监控系统
本技术涉及电动汽车
，特别是涉及一种新能源汽车动力电池全时段监控系统及方法。
技术介绍
随着新能源汽车的发展和普及，新能源汽车的安全性要求不断提高，作为新能源汽车的关键零部件的动力电池安全性，受到用户特别关注。工信部要求汽车生产企业，建立远程监控平台实时监控新能源汽车的运行状态。目前的一般情况下，需要车辆上电运行时才能给电池管理系统提供低压电源，才能监控动力电池状态信息。在车辆处于下电状态下，例如：夜间存放在车库，遇到雨雪天气等情况，车辆长期存放时，监控平台无法监控动力电池的状态信息，存在一定的安全隐患问题。
技术实现思路
本技术目的在于克服现有技术的不足，提供一种新能源汽车动力电池全时段监控系统，能够实现新能源汽车动力电池的全时段监控。本技术实施例提供了一种新能源汽车动力电池全时段监控系统，包括：内置有RTC电路的电池管理系统、第一继电器、车载DC/DC转换器、动力电池以及内置有无线通信模块的车载记录仪；其中：所述电池管理系统的第一控制接口连接所述第一继电器的线圈，所述第一继电器的第一端连接所述动力电池，所述第一继电器的第二端连接所述车载DC/DC转换器的电源输入端；所述车载DC/DC转换器的电源输出端连接所述电池管理系统的电源输入端；所述电池管理系统的数据采集端连接所述动力电池，所述电池管理系统的数据输出端通过整车CAN连接所述车载记录仪以及所述车载DC/DC转换器，并将采集的动力电池的状态信息发送给所述车载记录仪，从而所述车载记录仪通过内置的无线通信模块发出所述状态信息。优选地，还包括起动电池以及ON档开关，所述起动电池通过所述ON档开关连接至所述电池管理系统的ON档接口；所述车载DC/DC转换器的电源输出端还连接至所述起动电池。优选地，还包括第二继电器，所述电池管理系统的第二控制接口连接所述第二继电器的线圈，所述第二继电器的第一端连接至所述车载DC/DC转换器的电源输出端，所述第二继电器的第二端连接至所述车载记录仪的电源输入端。优选地，所述电池管理系统还包括用于连接至外部充电机的充电接口。优选地，所述动力电池的状态信息包括各个点温度、单体电压、电流、绝缘电阻值、故障。本实施例的新能源汽车动力电池全时段监控系统，通过在所述电池管理系统内置RTC电路，并通过RTC电路在车辆处于停车存放的过程中定时唤醒电池管理系统从休眠状态进行工作状态，使得车辆在停车存放期间也能正常进行动力电池的状态监控。此外，通过配置车载DC/DC转换器，可以避免整车存在高压负载常接动力电池高压带来的风险以及在车辆停车存放期间存在高压负载一直上电工作而带来的安全风险问题。同时，还解决了车辆在长期停车存放后，因车辆起动电池馈电导致车辆起动不了的问题。附图说明图1为本技术第一实施例提供的新能源汽车动力电池全时段监控系统的电路示意图；图2为本技术第一实施例提供的新能源汽车动力电池全时段监控系统的工作示意图。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。请参阅图1，本技术第一实施例提供了一种新能源汽车动力电池全时段监控系统，包括：内置有RTC电路(即图1中的RTC)11的电池管理系统(即图1中的BMS)10、第一继电器K1、车载DC/DC转换器20、动力电池30以及内置有无线通信模块的车载记录仪40；其中：所述电池管理系统10的第一控制接口通过信号线连接所述第一继电器K1的线圈，所述第一继电器K1的第一端通过高压电源线连接所述动力电池，所述第一继电器K1的第二端通过高压电源线连接所述车载DC/DC转换器20的电源输入端；所述车载DC/DC转换器20的电源输出端连接所述电池管理系统10的电源输入端。所述电池管理系统10的数据采集端通过信号线连接所述动力电池30，所述电池管理系统10的数据输出端通过整车CAN连接所述车载记录仪40以及所述车载DC/DC转换器20。在本实施例中，所述新能源汽车动力电池全时段监控系统还进一步包括启起动电池51以及ON档开关52，所述起动电池51通过所述ON档开关52连接至所述电池管理系统的ON档接口；所述车载DC/DC转换器20的电源输出端还通过低压电源线连接至所述起动电池51，以向所述起动电池51充电。其中，所述起动电池51可为铅酸电池，所述ON档开关52闭合时，所述启起动动电池51通过所述电池管理系统10的ON档接口向所述电池管理系统10供电，以使得所述电池管理系统10正常工作。在本实施例中，所述新能源汽车动力电池全时段监控系统还包括第二继电器K2，所述电池管理系统10的第二控制接口通过信号线连接所述第二继电器K2的线圈，所述第二继电器K2的第一端通过低压电源线连接至所述车载DC/DC转换器20的电源输出端，所述第二继电器K2的第二端连接至所述车载记录仪40的电源输入端。在本实施例中，所述电池管理系统10还包括用于连接至外部充电机的充电接口12。其中，外部的充电机可通过该充电接口向所述动力电池进行充电。如图2所示，以下详述本实施例的电池管理系统10对动力电池30的电池状态进行全时段监控的工作原理，其中，本实施例的全时段包括车辆处于行车状态、车辆处于停车充电状态以及车辆处于停车存放状态三种：一、行车状态：当ON档开关52闭合后，即ON档电有效，所述电池管理系统10唤醒工作，进入行车模式，电池管理系统10将采集到的动力电池的状态信息发送至整车CAN，所述车载记录仪40从整车CAN采集到动力电池的状态信息，然后通过内置的无线通信模块发送给监控平台(例如通过GPS的方式发送)。电池管理系统10同时控制第二继电器K2闭合，接通所述车载DC/DC转换器20的低压工作电源，控制第一继电器K1闭合，接通所述车载DC/DC转换器20的高压输入，然后发送启动报文启动车载DC/DC转换器20，所述车载DC/DC转换器20将接收的来自动力电池30的高压输入转换为低压电源后，给车辆提供低压电源，并给所述启起动电池51充电。当ON档开关51关闭后，ON档电无效，所述电池管理系统10发送停止车载DC/DC转换器20的报文，所述车载DC/DC转换器20停止工作，所述电池管理系统10控制第一继电器K1、第二继电器K2断开，然后进入待机休眠状态。二、充电状态下车辆在进行充电时，非车载的充电机会输出1个A+(12V)低压辅助电源，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车动力电池全时段监控系统，其特征在于，包括：/n内置有RTC电路的电池管理系统、第一继电器、车载DC/DC转换器、动力电池以及内置有无线通信模块的车载记录仪；其中：/n所述电池管理系统的第一控制接口连接所述第一继电器的线圈，所述第一继电器的第一端连接所述动力电池，所述第一继电器的第二端连接所述车载DC/DC转换器的电源输入端；所述车载DC/DC转换器的电源输出端连接所述电池管理系统的电源输入端；/n所述电池管理系统的数据采集端连接所述动力电池，所述电池管理系统的数据输出端通过整车CAN连接所述车载记录仪以及所述车载DC/DC转换器，并将采集的动力电池的状态信息发送给所述车载记录仪，从而所述车载记录仪通过内置的无线通信模块发出所述状态信息。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车动力电池全时段监控系统，其特征在于，包括：
内置有RTC电路的电池管理系统、第一继电器、车载DC/DC转换器、动力电池以及内置有无线通信模块的车载记录仪；其中：
所述电池管理系统的第一控制接口连接所述第一继电器的线圈，所述第一继电器的第一端连接所述动力电池，所述第一继电器的第二端连接所述车载DC/DC转换器的电源输入端；所述车载DC/DC转换器的电源输出端连接所述电池管理系统的电源输入端；
所述电池管理系统的数据采集端连接所述动力电池，所述电池管理系统的数据输出端通过整车CAN连接所述车载记录仪以及所述车载DC/DC转换器，并将采集的动力电池的状态信息发送给所述车载记录仪，从而所述车载记录仪通过内置的无线通信模块发出所述状态信息。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池全时段监控系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖红千，林剑健，卢启水，康燕语，蒋振宇，郑加金，
申请(专利权)人：厦门金龙旅行车有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35