【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，具体而言，涉及一种悬架结构及其车辆。
技术介绍
1、车辆作为常见的交通工具，其舒适性和安全性也越来越被重视。而悬架总成是连接车身和底盘的关键部件，在行驶过程中，悬架总成频繁的发生上下位移，载荷都由悬架弹簧传递到车身的相应部件上。然而，现有悬架总成中不仅支撑强度较低，倾角调节困难，而且推力杆的装配方式复杂，导致了车架的可靠性差以及行驶异响等问题，难以满足用户对驾乘使用的要求。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术的目的在于提供一种悬架结构及其车辆，以解决上述问题。
2、本技术采用了如下方案：
3、本申请提供了一种悬架结构，包括车架、以及设在车架上的两悬架；所述悬架包含上摆臂和下摆臂，所述上摆臂与下摆臂之间通过一减振器相连接配合，所述下摆臂与车架之间通过一推力杆相连接配合，所述推力杆其一端锁附固定在下摆臂上，其另一端与车架相轴套连接。
4、作为进一步改进，所述推力杆由折弯段和延伸段所组成，所述折弯段沿下摆臂的宽度方向横置固定，所述延伸段沿轴向接合在车架上。
5、作为进一步改进，所述折弯段与延伸段呈一钝角一体折弯成型。
6、作为进一步改进，所述折弯段设有多个插接在车架上的螺栓件，且所述折弯段可拆装的配置在下摆臂的靠外端面上。
7、作为进一步改进，所述延伸段的端部轴向套接在车架底部，且端部嵌设有一衬套件。
8、作为进一步改进，所述端部两侧螺接有螺母件，所述衬套件套接在端部上并配置在车架内。p>
9、作为进一步改进，所述衬套件由橡胶套所构成，且所述橡胶套内嵌设有多个不规则状的骨架。
10、作为进一步改进，所述衬套件与端部之间设有一套管件，所述套管件套设在端部上。
11、作为进一步改进，所述车架为附属架体，所述悬架以前后对称的形式配置在车架两端。
12、本申请另提供一种车辆，包括车体总成以及前述的悬架结构。
13、通过采用上述技术方案，本技术可以取得以下技术效果：
14、本申请的悬架结构，在车架上设有两个悬架，且悬架的上摆臂和下摆臂之间通过减振器相连，大大提升了整个悬架结构的支撑强度和弹力负载，尤其是在下摆臂与车架之间通过推力杆相连，推力杆一端锁附固定在下摆臂上，另一端轴套连接在车架上，从而使得推力杆更为灵活的衔接在车架与摆臂之间，其结构简单，且改善了整个车架的可靠性和安全性，确保驾乘使用更为舒适。
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1.一种悬架结构，包括车架、以及设在车架上的两悬架；其特征在于，所述悬架包含上摆臂和下摆臂，所述上摆臂与下摆臂之间通过一减振器相连接配合，所述下摆臂与车架之间通过一推力杆相连接配合，所述推力杆其一端锁附固定在下摆臂上，其另一端与车架相轴套连接。
2.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，所述推力杆由折弯段和延伸段所组成，所述折弯段沿下摆臂的宽度方向横置固定，所述延伸段沿轴向接合在车架上。
3.根据权利要求2所述的悬架结构，其特征在于，所述折弯段与延伸段呈一钝角一体折弯成型。
4.根据权利要求2所述的悬架结构，其特征在于，所述折弯段设有多个插接在车架上的螺栓件，且所述折弯段可拆装的配置在下摆臂的靠外端面上。
5.根据权利要求2所述的悬架结构，其特征在于，所述延伸段的端部轴向套接在车架底部，且端部嵌设有一衬套件。
6.根据权利要求5所述的悬架结构，其特征在于，所述端部两侧螺接有螺母件，所述衬套件套接在端部上并配置在车架内。
7.根据权利要求6所述的悬架结构，其特征在于，所述衬套件由橡胶套所构成，且所述橡胶套内
8.根据权利要求6所述的悬架结构，其特征在于，所述衬套件与端部之间设有一套管件，所述套管件套设在端部上。
9.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，所述车架为附属架体，所述悬架以前后对称的形式配置在车架两端。
10.一种车辆，其特征在于，包括车体总成以及如权利要求1-9任意一项所述的悬架结构。
...【技术特征摘要】
1.一种悬架结构，包括车架、以及设在车架上的两悬架；其特征在于，所述悬架包含上摆臂和下摆臂，所述上摆臂与下摆臂之间通过一减振器相连接配合，所述下摆臂与车架之间通过一推力杆相连接配合，所述推力杆其一端锁附固定在下摆臂上，其另一端与车架相轴套连接。
2.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，所述推力杆由折弯段和延伸段所组成，所述折弯段沿下摆臂的宽度方向横置固定，所述延伸段沿轴向接合在车架上。
3.根据权利要求2所述的悬架结构，其特征在于，所述折弯段与延伸段呈一钝角一体折弯成型。
4.根据权利要求2所述的悬架结构，其特征在于，所述折弯段设有多个插接在车架上的螺栓件，且所述折弯段可拆装的配置在下摆臂的靠外端面上。
5.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：周荣炜，邵国兴，赖志艺，林曦，张传良，蔡卓洪，
申请(专利权)人：厦门金龙旅行车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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