本实用新型专利技术公开了一种电池高压控制系统，包括主控BMS、至少两个输入连接器、至少两个输出连接器、通电总路，以及与输入连接器对应的至少两个电流传感器，通电总路一端分别接至少两个输入连接器，另一端分别接至少两个输出连接器，电流传感器分别采集对应的输入连接器输入的电流以获得采集电流，主控BMS接收每一采集电流，并比较每一采集电流是否超出预设阈值，任一采集电流超出预设阈值时向整车系统输出一限流信号。与现有技术相比，主控BMS实时检测并反馈线路的故障情况，且当其中一路线路出现故障时，只需要对整车系统输送限流信号，以对电池包的输出电流进行限流即可保持提供部分电力给整车运行，有效保证电动汽车的使用安全。
Battery high voltage control system
【技术实现步骤摘要】
电池高压控制系统
本技术涉及电动汽车电池供电领域，尤其涉及一种电池高压控制系统。
技术介绍
在电动汽车兴起的大背景下，重卡市场需求向电动化发展的趋势也越来越多，相对于乘用车和商用车，重卡在提出了更高的电压和电流的需求(更大功率)，由于器件规格的限制，传统的电动汽车的电池高压控制电路不能对电动汽车的动力源提供足够大的驱动电流，即对于有一些大卡车等驱动功率极大的电动汽车，传统的电池高压控制系统不能满足其用电需求。另外，现有电池高压控制电路出现故障时，需要直接切断整个电路，不但影响电动汽车的整车运行，而且继电器的带载切断次数过多会影响继电器的使用寿命，影响电动汽车的使用安全。故，急需一种可解决上述问题的电池高压控制系统。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电池高压控制系统，可对电动汽车提供较大的驱动电流，且系统安全稳定。为了实现上有目的，本技术公开了一种电池高压控制系统，适用于电动汽车，其包括主控BMS、至少两个输入连接器、至少两个输出连接器、通电总路，以及与所述输入连接器对应的至少两个电流传感器，所述通电总路一端分别接所述至少两个输入连接器，另一端分别接所述至少两个输出连接器，所述电流传感器分别采集对应的所述输入连接器输入的电流以获得采集电流，所述主控BMS接收每一所述采集电流，并比较每一所述采集电流是否超出预设阈值，任一所述采集电流超出预设阈值时向整车系统输出一限流信号。与现有技术相比，本技术的电池高压控制系统通过至少两个支路进行电流输出，可对电动汽车提供较大的驱动电流，以满足重卡等电动汽车的大电压和大电流的需求。另外，电流传感器分别采集对应支路的电流(即输入连接器输入端输入的电流)以获得采集电流，主控BMS比较每一采集电流是否超出预设阈值，当任一采集电流超出预设阈值时向整车系统输出一限流信号，以告知整车系统支路故障，使得整车系统可依据该限流信号对电池包的输出电流进行限流，无需切断故障支路的继电器即可将电池包的输出电流限制在剩余支路的最大工作电流范围内，避免任一支路故障而使得剩余支路过载损坏，保证部分故障时整车的安全运行，且减少继电器带载切断次数，延长器件使用寿命，系统安全稳定。较佳地，所述通电总路上设有控制电流通断的继电器。较佳地，所述通电总路包括正极总路和负极总路，所述至少两个输入连接器包括一第一输入连接器和一第二输入连接器，所述至少两个输出连接器包括一第一输出连接器和一第二输出连接器，所述正极总路的一端分别接所述第一输入连接器的正极和所述第二输入连接器的正极以构成第一正极分路和第二正极分路，所述正极总路的另一端分别接所述第一输出连接器的正极和所述第二输出连接器的正极，所述负极总路的一端分别接所述第一输入连接器的负极和所述第二输入连接器的负极以构成第一负极分路和第二负极分路，所述负极总路的另一端分别接所述第一输出连接器的负极和所述第二输出连接器的负极。较佳地，所述至少两个电流传感器包括一第一电流传感器和一第二电流传感器，所述第一电流传感器接于所述第一正极分路或第一负极分路上以检测所述第一输入连接器输入的第一电流，所述第二电流传感器接于所述第二正极分路或第二负极分路上以检测所述第二输入连接器输入的第二电流。较佳地，所述正极分路上串接有一主正继电器，所述负极分路上串接有一主负继电器，所述主控BMS包括第一控制端和第二控制端，所述第一控制端和所述第二控制端分别接所述主正继电器和所述主负继电器的控制线圈以控制所述主正继电器和所述主负继电器的触点开关的通断。较佳地，所述第一正极分路和第二正极分路上分别串接有一手动维护开关。较佳地，所述电池高压控制系统还包括预充电阻和预充继电器，所述预充电阻和预充继电器串联组成预充电路，所述预充电路的两端分别接于所述正极总路的两端，所述主控BMS的一电压输出端接所述正极总路以对所述预充电路提供预设的预充电压，所述主控BMS包括与所述预充继电器的控制线圈电连接的预充控制端以控制所述预充继电器的通断。较佳地，所述第一输入连接器、所述第一输出连接器、所述第二输入连接器和所述第二输出连接器均为高压连接器。较佳地，所述正极总路上串接有主回路熔断器。较佳地，所述第一电流传感器和所述第二电流传感器为霍尔传感器。附图说明图1是本技术的电池高压控制系统的结构示意图。图2是本技术的电池高压控制系统、电池包、电动汽车控制系统及整车系统的连接框图。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。请参阅图1所示，本实施例的电池高压控制系统100可同时输出两路电流以对电动汽车(图中未示)提供更大的驱动电流，适于利用现有常规器件输出更高的电压和电流以驱动诸如重卡等大型电动汽车行驶，且当其中一支路出现故障时，无需通过切断继电器以断开整车供电，只需要对整车系统400输送限流信号，以使得正常系统对电池包200的输出电流进行限流，以使电池包200的输出电流能够限制在正常支路的最大工作电流范围内，避免因反复切断继电器而降低继电器的使用寿命，以及避免因任一支路故障而将两路电流输出同时作用在正常支路上，防止正常支路因过载损坏，从而在保证安全的状况下保持提供部分电力给整车运行。本实施例的电池高压控制系统100主要针对工作持续电流大于600A的电池包200。下面将对本实施例的电池高压控制系统100的结构进行详细描述。请参阅图1和图2所示，本实施例的电池高压控制系统100包括主控BMS10、主正继电器K1、主负继电器K2、第一输入连接器1、第一输出连接器2、第二输入连接器3、第二输出连接器4、正极总路101和负极总路102，正极总路101和负极总路102共同构成通电总路。其中，正极总路101的一端分别接第一输入连接器1的正极和第二输入连接器3的正极以构成第一正极分路104和第二正极分路105，正极总路101的另一端分别接第一输出连接器2的正极和第二输出连接器4的正极，负极总路102的一端分别接第一输入连接器1的负极和第二输入连接器3的负极以构成第一负极分路106和第二正极分路107，负极总路102的另一端分别接第一输出连接器2的负极和第二输出连接器4的负极，主正继电器K1的触点开关串接于正极总路101上，主负继电器K2的触点开关串接于负极总路102上，通过控制主正继电器K1或主负继电器K2的通断，以集中控制两路电流对外同时供电，以驱动电动汽车行驶，操作简单。优选地，上述第一输入连接器1、所述第一输出连接器2、第二输入连接器3和第二输出连接器4均为高压连接器，以保证各连接器能在高压下可靠工作。主控BMS10包括第一控制端a和第二控制端b，第一控制端a和第二控制端b分别接主正继电器K1和主负继电器K2的控制线圈以控制主正继电器K1和主负继电器K2的触点开关通断，且主控BMS10的电池电压正极引脚c和电池电压负极引脚d分别接正极总路101和负极总路102，主控BMS10通过电池电压正极引脚c采集正极本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电池高压控制系统，适用于电动汽车，其特征在于：包括主控BMS、至少两个输入连接器、至少两个输出连接器、通电总路，以及与所述输入连接器对应的至少两个电流传感器，所述通电总路一端分别接所述至少两个输入连接器，另一端分别接所述至少两个输出连接器，所述电流传感器分别采集对应的所述输入连接器输入的电流以获得采集电流，所述主控BMS接收每一所述采集电流，并比较每一所述采集电流是否超出预设阈值，任一所述采集电流超出预设阈值时向整车系统输出一限流信号。/n
【技术特征摘要】
1.一种电池高压控制系统，适用于电动汽车，其特征在于：包括主控BMS、至少两个输入连接器、至少两个输出连接器、通电总路，以及与所述输入连接器对应的至少两个电流传感器，所述通电总路一端分别接所述至少两个输入连接器，另一端分别接所述至少两个输出连接器，所述电流传感器分别采集对应的所述输入连接器输入的电流以获得采集电流，所述主控BMS接收每一所述采集电流，并比较每一所述采集电流是否超出预设阈值，任一所述采集电流超出预设阈值时向整车系统输出一限流信号。
2.如权利要求1所述的电池高压控制系统，其特征在于：所述通电总路上设有控制电流通断的继电器。
3.如权利要求1所述的电池高压控制系统，其特征在于：所述通电总路包括正极总路和负极总路，所述至少两个输入连接器包括一第一输入连接器和一第二输入连接器，所述至少两个输出连接器包括一第一输出连接器和一第二输出连接器，所述正极总路的一端分别接所述第一输入连接器的正极和所述第二输入连接器的正极以构成第一正极分路和第二正极分路，所述正极总路的另一端分别接所述第一输出连接器的正极和所述第二输出连接器的正极，所述负极总路的一端分别接所述第一输入连接器的负极和所述第二输入连接器的负极以构成第一负极分路和第二负极分路，所述负极总路的另一端分别接所述第一输出连接器的负极和所述第二输出连接器的负极。
4.如权利要求3所述的电池高压控制系统，其特征在于：所述至少两个电流传感器包括一第一电流传感器和一第二电流传感器，所述第一电流传感器接于所述第一正极分路或第一负极...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓六军，刘晨南，
申请(专利权)人：江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司，东莞塔菲尔新能源科技有限公司，深圳塔菲尔新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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