电动车辆的充电控制系统和充电控制方法技术方案

本发明专利技术涉及电动车辆的充电控制系统和充电控制方法，所述电动车辆的充电控制系统包括：输入装置，其用于接收电池的需求充电量的输入，以通过利用充电装置对电池充电；处理器，其配置为基于输入至输入装置的需求充电量来计算对电池充电所需的预计充电时间和充电完成后的预计可行驶距离；以及输出装置，其用于显示由处理器计算的预计充电时间和预计可行驶距离。

Charging control system and method of electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动车辆的充电控制系统和充电控制方法
本专利技术总体而言涉及一种电动车辆的充电控制系统和充电控制方法，其中，用户设置电池充电量以对电动车辆的电池的充电进行控制。
技术介绍
近年来，由于环境污染和化石燃料消耗，由电机驱动的环保型车辆正在积极地开发。特别地，随着二次电池的发展，可再充电电动车辆的全面生产也随之开始，因此，可再充电电动车辆的开发已成为一个重要问题。在由内燃机驱动的车辆中，油箱中剩余的燃油量(由仪表板的指示器来指示)用于估算可行驶距离，同样地，在电动车辆中，根据电池的电量(电量状态：SOC)来预计可行驶距离。然而，由于常规的电池充电仅以完全充电或80％充电的方式进行，因此不可能制定适合于车辆行驶计划的电池充电计划。特别地，由于与内燃机补充燃料相比电动车辆对电池充电要耗费相当长的时间，因此需要制定适合于行驶的电池充电计划。因此，考虑到用户的驾驶模式和车辆的平均耗能效率，需要制定适合于行驶的电池充电计划。以上描述仅仅旨在帮助理解本专利技术的背景，并非旨在意味着本专利技术落入本领域技术人员已经知道的相关技术的范围。
技术实现思路
因此，本专利技术已经注意到相关领域中出现的上述问题且本专利技术旨在提出电动车辆的充电控制系统和充电控制方法，由此对电池充电以适合于车辆的行驶计划，而不是简单的电池充电控制系统。为了实现上述目标，根据本专利技术的一方面，一种用于电动车辆的充电控制系统可以包括：输入装置，其用于接收电池的需求充电量的输入，以通过使用充电装置对电池充电；处理器，其配置为基于输入至输入装置的需求充电量来计算对电池充电所需的预计充电时间和充电完成后的预计可行驶距离；以及输出装置，其用于显示由处理器计算的预计充电时间和预计可行驶距离。充电控制系统可以进一步包括：导航装置，其当道路信息预先存储在所述导航装置中并且目的地被输入到所述导航装置时，用于设置行驶路径，其中，所述处理器可以进一步配置为当目的地被输入到所述导航装置时，基于所述行驶路径来计算到达目的地所需的电池的所需放电量，并且所述输出装置可以显示由处理器计算的所需放电量。处理器可以进一步配置为将计算的所需放电量与当前电池电量进行比较以确定电池是否需要充电，并计算需要对电池进行充电以到达目的地的所需充电量，以及当处理器确定出电池需要充电时，输出装置可以显示计算的所需充电量。处理器可以进一步配置为基于行驶路径的道路信息来计算电池的所需放电量。处理器可以进一步配置为基于行驶路径的道路信息将行驶路径划分为多个路段并且通过利用在经划分的多个路段的每一路段设置的电动车辆的平均耗能效率来计算电池的所需放电量。处理器可以进一步配置为通过利用电池充电信息来计算对电池充电至需求充电量所需的预计充电时间，所述电池充电信息包括先前设置的充电方法和先前存储的充电记录。处理器可以进一步配置为基于需求充电量，通过利用车辆的平均耗能效率来计算预计可行驶距离。输入装置可以是滑动式输入装置，其配置为使得用户通过滑动所述输入装置来操作需求充电量，并且输出装置可以配置为实时显示能够根据输入至输入装置的需求充电量而变化的预计充电时间和预计可行驶距离。输出装置可以配置为显示当前电池电量以及根据需求充电量完成充电时的电池充电量的每一个。充电站的状态信息可以通过远程信息处理输入到输入装置，并且处理器可以进一步配置为基于输入的充电站的状态信息来计算预计充电时间。输入的充电站的状态信息可以包括充电站的等待车辆信息或充电装置信息中的至少一个，并且处理器可以进一步配置为通过基于充电站的等待车辆信息和充电装置信息反映在充电站对车辆充电所需的等待时间来计算预计充电时间。根据本专利技术的另一方面，电动车辆的充电控制方法可以包括：经由输入装置接收电池的需求充电量的输入，以通过利用充电装置对电池充电；基于输入的需求充电量，由处理器计算对电池充电所需的预计充电时间和充电完成后的预计可行驶距离；在输出装置向用户显示由处理器计算的预计充电时间和预计可行驶距离。充电控制方法可以进一步包括：在输入之后，确定目的地是否被输入到导航装置，所述导航装置中预先存储了道路信息，计算步骤可以包括基于行驶路径来计算到达目的地所需的电池的所需放电量和对电池进行充电以到达目的地所需的所需充电量，并且显示步骤可以包括显示计算的所需放电量和所需充电量。当在计算预计充电时间和预计可行驶距离的过程中输入了充电站的状态信息时，计算步骤可以包括基于充电站的状态信息来计算预计充电时间。根据本专利技术，电动车辆的充电控制系统和充电控制方法允许基于预计充电时间或预计可行驶距离来选择电池的需求充电量，从而能够根据行驶计划来设置充电计划。此外，用户能够直观、精准地操作电池的需求充电量并且通过选择当前电池电量、预计可行驶距离和预计充电时间来设置电池的需求充电量。此外，当导航装置上设置了目的地时，充电控制系统利用基于通向目的地的道路的平均耗能效率和充电站的状态信息，根据到达目的地所需的所需放电量来显示电池的所需放电量和所需充电量，从而能够设置行驶到目的地的充电计划。附图说明根据结合所附附图的以下详细描述，本专利技术的上述和其它目标、特征和其它优点将变得更加清楚，其中：图1是根据本专利技术示例性实施方案的用于电动车辆的充电控制系统的框图；图2是示出根据本专利技术示例性实施方案的用于电动车辆的充电控制系统的显示装置的示意图；图3是根据本专利技术示例性实施方案的电动车辆的充电控制方法的流程图。应当了解，所附附图并非按比例地绘制，而是图示性地简化呈现各种特征以显示本专利技术的基本原理。本文所公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如，具体尺寸、方向、位置和外形)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部件。具体实施方式在下文中，将参照所附附图来详细地描述本专利技术的示例性实施方案。贯穿附图，相同附图标记表示相同或等同的部件。本文所公开的本专利技术实施方案的具体结构和功能描述仅仅是出于说明本专利技术实施方案的目的。本专利技术可以以一些不同的形式来实施，而不脱离本专利技术的精神和显著特点。因此，本专利技术的实施方案仅仅是为了说明的目的而公开的，其不应解释为限制本专利技术。现在将详细地参照本专利技术的实施方案，因为本专利技术的实施方案能够以多种不同的形式进行多种修改，所以其具体示例示于附图并描述如下。尽管将结合本专利技术的示例性实施方案来描述本专利技术，但是应当理解，本说明书不旨在将本专利技术限制为示例性实施方案。相反地，本专利技术旨在不但覆盖示例性实施方案，而且覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种替选方式、修改方式、等同方式以及其它的实施方案。将理解的是，虽然术语“第一”、“第二”等可以在本文中用来描述各种元件，但是这些元件不应该受到这些术语的限制。这些术语仅用于将一个元件和另一元件区分开来。例如，下面讨论的第一元件可以称为第二元件，而不脱离本专利技术的教本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动车辆的充电控制系统，所述充电控制系统包括：/n输入装置，其用于接收电池的需求充电量的输入，以通过利用充电装置对电池充电；/n处理器，其配置为根据输入至输入装置的需求充电量来计算对电池充电所需的预计充电时间和充电完成后的预计可行驶距离；以及/n输出装置，其用于显示由处理器计算的预计充电时间和预计可行驶距离。/n

【技术特征摘要】
20181024 KR 10-2018-01274121.一种用于电动车辆的充电控制系统，所述充电控制系统包括：
输入装置，其用于接收电池的需求充电量的输入，以通过利用充电装置对电池充电；
处理器，其配置为根据输入至输入装置的需求充电量来计算对电池充电所需的预计充电时间和充电完成后的预计可行驶距离；以及
输出装置，其用于显示由处理器计算的预计充电时间和预计可行驶距离。


2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的充电控制系统，其进一步包括：
导航装置，其用于在道路信息预先存储在所述导航装置中并且目的地被输入到所述导航装置时设置行驶路径，
其中，所述处理器进一步配置为当目的地被输入到所述导航装置时，基于所述行驶路径来计算到达目的地所需的电池的所需放电量；
所述输出装置显示由处理器计算的所需放电量。


3.根据权利要求2所述的用于电动车辆的充电控制系统，其中，所述处理器进一步配置为：
将计算的所需放电量与当前电池电量进行比较以确定电池是否需要充电；
计算需要对电池进行充电以到达目的地的所需充电量，
当处理器确定电池需要充电时，输出装置显示计算的所需充电量。


4.根据权利要求2所述的用于电动车辆的充电控制系统，其中，所述处理器进一步配置为根据行驶路径的道路信息来估算电池的所需放电量。


5.根据权利要求4所述的用于电动车辆的充电控制系统，其中，所述处理器进一步配置为：
基于行驶路径的道路信息将行驶路径划分为多个路段；
通过利用在经划分的多个路段的每一路段设置的电动车辆的平均耗能效率来计算电池的所需放电量。


6.根据权利要求1所述的用于电动车辆的充电控制系统，其中，所述处理器进一步配置为通过利用电池充电信息来估算将电池充电至需求充电量所需的预计充电时间，所述电池充电信息包括先前设置的充电方法和先前存储的充电记录。


7.根据权利要求1所述的用于电动车辆的充电控制系统，其中，所述处理器进一步配置为基于所述需求充电量，通过利用车辆的平均耗能效率来估算预计可行驶距离。


8.根据权利要求7所述的用于电动车辆的充电控制系统，其中，所述处理器进一步配置为当目的地被输入到导航装置时，根据车辆到目的地的路径将道路信息或交通信息反映到平均耗能效率上。


9.根据权利要求1所述的用于电动车辆的充电控制系统，其中，所述输入装置是滑动式输入装置，其配置为使得用户通过滑动所述输入装置来操作需求充电量；
所述输出装置配置为实时显示能够根据输入至输入装置的需求充电量变化的预计充电时间和预计可行驶距离。


10.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳贤贞，南虎旭，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR