优化型车门玻璃呢槽结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车车门玻璃技术领域，具体涉及优化型车门玻璃呢槽结构，包括呢槽本体，呢槽本体包括相对的车门连接端面和车窗连接端面，车窗连接端面包括分别位于车窗外侧和内侧的外侧唇边和内侧唇边，外侧唇边和内侧唇边向内弯折分别形成有外接触端和内接触端，外接触端处设置有第一外凸起、第二外凸起和第三外凸起，第一外凸起和第二外凸起相邻设置并形成有第一外嵌槽，内接触端处设置有第一内凸起、第二内凸起和第三内凸起，本实用新型专利技术通过各个外凸起和内凸起的相互配合，实现了汽车的玻璃在升降的过程中受到的摩擦力更加均匀，保证了升降过程的平稳运行，同时可有效的减少粉尘进入呢槽的内部，并减少外部进入车内的噪声。

Optimized door glass wool trough structure

【技术实现步骤摘要】
优化型车门玻璃呢槽结构
本技术涉及汽车车门玻璃
，具体涉及优化型车门玻璃呢槽结构。
技术介绍
汽车车门玻璃的升降需要有玻璃呢槽作为支撑及导向，同时呢槽也保证了玻璃的密封性，能够防止灰尘、雨水及噪声侵入室内。然而，传统的玻璃呢槽内唇边与玻璃的接触面积大，摩擦力大，不仅稳定性差，且会导致玻璃受力不均匀，容易对玻璃造成损坏。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足，本技术提供了优化型车门玻璃呢槽结构，所要解决的技术问题是如何通过优化车门玻璃呢槽的结构，提高整体车门玻璃运行的稳定性，同时减少进入呢槽内部的粉尘，降低车噪。为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案是：优化型车门玻璃呢槽结构，包括呢槽本体，呢槽本体包括相对的车门连接端面和车窗连接端面，车门连接端面与车门固定连接，车窗连接端面包括分别位于车窗外侧和内侧的外侧唇边和内侧唇边，外侧唇边和内侧唇边向内弯折分别形成有外接触端和内接触端；外接触端处设置有第一外凸起、第二外凸起和第三外凸起，第一外凸起和第二外凸起相邻设置并形成有第一外嵌槽，第一外凸起和第二外凸起靠近内接触端，第三外凸起远离内接触端；内接触端处设置有第一内凸起、第二内凸起和第三内凸起，第一内凸起的大小与第一外嵌槽相匹配，第一内凸起和第二内凸起靠近外接触端，第三内凸起远离外接触端。进一步地，呢槽本体呈“U”形。进一步地，当第三外凸起和第三内凸起与呢槽本体的侧壁接触时，第三外凸起和第三内凸起分别与呢槽本体的外侧壁和内侧壁垂直。在本技术方案中，通过各个外凸起和内凸起的相互配合，实现了汽车的玻璃在升降的过程中受到的摩擦力更加均匀，保证了升降过程的平稳运行，同时可有效的减少粉尘进入呢槽的内部，并减少外部进入车内的噪声。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术优化型车门玻璃呢槽结构在实施方式中的结构示意图；图2为本技术优化型车门玻璃呢槽结构在实施方式中图1的Ⅰ处放大结构示意图；图中：1-呢槽本体、2-车门连接端面、3-车窗连接端面、4-外侧唇边、5-内侧唇边、6-外接触端、61-第一外凸起、62-第二外凸起、63-第三外凸起、621-第一外嵌槽、7-内接触端、71-第一内凸起、72-第二内凸起、73-第三内凸起。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。如图1、2所示，该优化型车门玻璃呢槽结构，能够使汽车的玻璃在升降的过程中受到的摩擦力更加均匀，从而保证升降过程的平稳运行，同时可有效的减少粉尘进入呢槽的内部，并减少外部进入车内的噪声。具体的，该优化型车门玻璃呢槽结构，包括呢槽本体1，该呢槽本体1包括相对的车门连接端面2和车窗连接端面3，车门连接端面2即与汽车车门固定连接，车窗连接端面3上即穿设有车窗，车窗连接端面3包括分别位于车窗外侧和内侧的外侧唇边4和内侧唇边5，外侧唇边4和内侧唇边5分别向内，即呢槽本体1的内部方向弯折并分别形成有外接触端6和内接触端7，其中，外接触端6和内接触端7即在玻璃升降的过程中分别与玻璃的外侧和内侧面摩擦接触。外接触端6处设置有第一外凸起61、第二外凸起62和第三外凸起63，其中，第一外凸起61和第二外凸起62相邻设置并形成有第一外嵌槽621，三者共同构成一个“W”形。第一外凸起61和第二外凸起62相对靠近内接触端7，第三外凸起63则相对远离内接触端7，由此，第一外凸起61、第二外凸起62和第三外凸起63之间分别位于了外接触端6的两个对角处。内接触端7处设置有第一内凸起71、第二内凸起72和第三内凸起73，其中，第一内凸起71的大小与第一外嵌槽621相匹配，这样可以使得第一内凸起71能够嵌入到第一外嵌槽621中，第一内凸起71和第二内凸起72相对靠近外接触端6，第三内凸起73相对远离外接触端6，这样可以使得第一内凸起71、第二内凸起72和第三内凸起73分别位于了内接触端7的两个对角处，同时，第一内凸起71的位置与第一外嵌槽621的位置相对应。当车门玻璃在升降过程中没有进入到此区域内时，橡胶材质的外侧唇边4和内侧唇边5会向呢槽本体1的外部方向回复弯折，此时，第一内凸起71卡合到第一外嵌槽621中，第一内凸起71、第一外凸起61和第二外凸起62之间形成相互限位的作用，从而形成密闭，有效地降低了风噪，同时还能够阻止灰尘进入呢槽本体1的内部。当车门玻璃进入到此区域时，受到车门玻璃力的作用，第一内凸起71会从第一外嵌槽621中离开，同时，第一外凸起61和第二外凸起62会顶住玻璃的外侧表面，第一内凸起71和第二内凸起72会顶住玻璃的内侧表面，同时，第三外凸起63会顶住呢槽本体1的外侧壁，第三内凸起73会顶住呢槽本体1的内侧壁，这样可以使得外侧壁和内侧壁分别对外侧唇边4和内侧唇边5起到支撑作用，从而使得外侧唇边4和内侧唇边5分别从内外两侧对玻璃形成了夹持。凸点的设计又大大减少了摩擦面积，降低了摩擦力，进而使得玻璃整体更加受力均匀，提高了运行过程的稳定性。在本实施例中，呢槽本体1呈“U”形，该形状结构设计可以适用于几乎所有的车门车窗结构，适用范围广，且“U”形也能够使受力更加均匀，减少对呢槽本体1的损耗。在本实施例中，当第三外凸起63和第三内凸起73与呢槽本体1的侧壁接触时，第三外凸起63和第三内凸起73分别与呢槽本体1的内侧壁和外侧壁垂直，垂直受力可以使整体更加稳固，从而提高夹持效果，进一步提高了稳定性。综上所述，本技术优化型车门玻璃呢槽结构，通过对玻璃呢槽结构的优化，使汽车的玻璃在升降的过程中受到的摩擦力更加均匀，从而保证升降过程的平稳运行，同时可有效的减少粉尘进入呢槽的内部，并减少外部进入车内的噪声。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.优化型车门玻璃呢槽结构，其特征在于：包括呢槽本体(1)，所述呢槽本体(1)包括相对的车门连接端面(2)和车窗连接端面(3)，所述车门连接端面(2)与车门固定连接，所述车窗连接端面(3)包括分别位于车窗外侧和内侧的外侧唇边(4)和内侧唇边(5)，所述外侧唇边(4)和所述内侧唇边(5)向内弯折分别形成有外接触端(6)和内接触端(7)；/n所述外接触端(6)处设置有第一外凸起(61)、第二外凸起(62)和第三外凸起(63)，所述第一外凸起(61)和所述第二外凸起(62)相邻设置并形成有第一外嵌槽(621)，所述第一外凸起(61)和所述第二外凸起(62)靠近所述内接触端(7)，所述第三外凸起(63)远离所述内接触端(7)；/n所述内接触端(7)处设置有第一内凸起(71)、第二内凸起(72)和第三内凸起(73)，所述第一内凸起(71)的大小与所述第一外嵌槽(621)相匹配，所述第一内凸起(71)和所述第二内凸起(72)靠近所述外接触端(6)，所述第三内凸起(73)远离所述外接触端(6)。/n

【技术特征摘要】
1.优化型车门玻璃呢槽结构，其特征在于：包括呢槽本体(1)，所述呢槽本体(1)包括相对的车门连接端面(2)和车窗连接端面(3)，所述车门连接端面(2)与车门固定连接，所述车窗连接端面(3)包括分别位于车窗外侧和内侧的外侧唇边(4)和内侧唇边(5)，所述外侧唇边(4)和所述内侧唇边(5)向内弯折分别形成有外接触端(6)和内接触端(7)；
所述外接触端(6)处设置有第一外凸起(61)、第二外凸起(62)和第三外凸起(63)，所述第一外凸起(61)和所述第二外凸起(62)相邻设置并形成有第一外嵌槽(621)，所述第一外凸起(61)和所述第二外凸起(62)靠近所述内接触端(7)，所述第三外凸起(63)远离所述内接触端(7)；

【专利技术属性】
技术研发人员：吴兰艳，
申请(专利权)人：无锡金尚汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32