一种密封件、车门玻璃升降系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种密封件、车门玻璃升降系统及车辆，所述密封件包括：第一夹持部，所述第一夹持部包括第一夹持部本体，所述第一夹持部本体上设有与车门钣金配合的安装槽，所述第一夹持部本体为采用发泡材料制成的发泡结构；以及第二夹持部，所述第二夹持部与所述第一夹持部连接，所述第二夹持部与所述第一夹持部的外壁形成容纳车门玻璃的空腔，所述第二夹持部包括第二夹持部本体、以及设置在所述第二夹持部本体上的第一唇边，所述第二夹持部本体采用硬度满足预设值的热塑性树脂制成，所述第一唇边靠近所述空腔。本实用新型专利技术所述的密封件可以兼顾较轻的重量、较好的机械性能以及较低的成本。

A kind of seal, door glass lifting system and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种密封件、车门玻璃升降系统及车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种密封件、车门玻璃升降系统及车辆。
技术介绍
随着车辆行业的蓬勃发展，人们对于车辆的性能、外观等要求越来越高。例如，用于对于车辆的车门玻璃升降系统的性能及外观要求也越来越高。在车辆的车门玻璃升降系统中，常常需要采用玻璃呢槽、内外水切等密封件对车门玻璃进行密封。现有密封件中，其材料的种类通常较为单一。例如，为了提高密封件的硬度，可以使用硬度较高的材料制成该密封件，这样，很容易使得密封件的重量较重。又如，为了提高所述密封件的机械性能，可以采用抗拉强度、抗冲击性等机械性能较高的材料制成该密封件，这样，往往很容易导致该密封件的成本较高。也就是说，现有的密封件中，很难兼顾较轻的重量、较好的机械性能以及较低的成本。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种密封件，以解决现有的车辆中，密封件很难兼顾较轻的重量、较好的机械性能以及较低的成本的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种密封件，用于车辆的车门玻璃升降系统，所述密封件包括：第一夹持部，所述第一夹持部包括第一夹持部本体，所述第一夹持部本体上设有与车门钣金配合的安装槽，所述第一夹持部本体为采用发泡材料制成的发泡结构；以及第二夹持部，所述第二夹持部与所述第一夹持部连接，所述第二夹持部与所述第一夹持部的外壁形成容纳车门玻璃的空腔，所述第二夹持部包括第二夹持部本体、以及设置在所述第二夹持部本体上的第一唇边，所述第二夹持部本体采用硬度满足预设值的热塑性树脂制成，所述第一唇边靠近所述空腔。进一步的，所述第一夹持部还包括：外壳，所述外壳覆盖在所述第一夹持部本体的第一侧上，所述第一侧为所述第一夹持部本体上远离所述安装槽的一侧，所述外壳的材质为热塑性硫化橡胶。进一步的，所述外壳上设有远离所述第二夹持部的延伸部，其中，所述延伸部上设有第二唇边，所述第二唇边用于与所述车门钣金搭接连接。进一步的，所述第二唇边的表面上包覆有海绵胶结构。进一步的，所述安装槽内设有用于夹持所述车门钣金的第三唇边。进一步的，所述第一夹持部还包括：用于支撑所述安装槽的骨架，所述骨架的形状与所述安装槽的形状适配，所述骨架嵌装于所述第一夹持部本体内。进一步的，所述骨架为金属骨架。进一步的，所述发泡材料为采用微发泡发制成的开孔型材料。相对于现有技术，本技术所述的密封件具有以下优势：本技术实施例中，所述密封件可以用于车辆的车门玻璃升降系统。所述第一夹持部上的安装槽可以用于与车门钣金配合，由于所述第一夹持部本体采用发泡材料制成，因此，所述第一夹持部的重量较轻，且成本较低。所述第二夹持部与所述第一夹持部的外壁形成的空腔可以用于容纳车门玻璃，所述第一唇边靠近所述空腔，所述第一唇边可以用于与所述空腔内的车门玻璃密封连接，由于所述第二夹持部本体采用硬度满足第一预设值的热塑性树脂制成，所述第二夹持部本体的硬度较高，所述第二夹持部本体可以实现对所述第一唇边的可靠支撑。也就是说，本技术实施例所述的密封件可以兼顾较轻的重量、较好的机械性能以及较低的成本。本技术的另一目的在于提出一种车门玻璃升降系统，以解决现有的车辆中，密封件很难兼顾较轻的重量、较好的机械性能以及较低的成本的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车门玻璃升降系统，所述车门玻璃升降系统包括：上述密封件。所述车门玻璃升降系统与上述密封件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的在一目的在于提出一种车辆，以解决现有的车辆中，密封件很难兼顾较轻的重量、较好的机械性能以及较低的成本的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，所述车辆包括：上述密封件。所述车门玻璃升降系统与上述密封件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的密封件的结构示意图。附图标记说明：10-第一夹持部，101-第一夹持部本体，102-安装槽，103-外壳，104-第二唇边，105-海绵胶结构，106-第三唇边，107-骨架，11-第二夹持部，111-第二夹持部本体，112-第一唇边。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本技术实施例提供了一种密封件，所述密封件可以用于车辆的车门玻璃升降系统。在实际应用中，所述密封件可以为内水切、外水切或者玻璃泥槽等密封件，本技术实施例仅以玻璃泥槽为例进行说明，其他类型的密封件参照执行即可。具体地，所述密封件具体可以包括：第一夹持部，所述第一夹持部包括第一夹持部本体，所述第一夹持部本体上设有与车门钣金配合的安装槽，所述第一夹持部本体为采用发泡材料制成的发泡结构；以及第二夹持部，所述第二夹持部与所述第一夹持部连接，所述第二夹持部与所述第一夹持部的外壁形成容纳车门玻璃的空腔，所述第二夹持部包括第二夹持部本体、以及设置在所述第二夹持部本体上的第一唇边，所述第二夹持部本体采用硬度满足预设值的热塑性树脂制成，所述第一唇边靠近所述空腔。本技术实施例中，所述密封件可以用于车辆的车门玻璃升降系统。所述第一夹持部上的安装槽可以用于与车门钣金配合，由于所述第一夹持部本体采用发泡材料制成，因此，所述第一夹持部的重量较轻，且成本较低。所述第二夹持部与所述第一夹持部的外壁形成的空腔可以用于容纳车门玻璃，所述第一唇边靠近所述空腔，所述第一唇边可以用于与所述空腔内的车门玻璃密封连接，由于所述第二夹持部本体采用硬度满足第一预设值的热塑性树脂制成，所述第二夹持部本体的硬度较高，所述第二夹持部本体可以实现对所述第一唇边的可靠支撑。也就是说，本技术实施例所述的密封件可以兼顾较轻的重量、较好的机械性能以及较低的成本。参照图1，示出了本技术实施例所述的一种密封件的结构示意图，具体可以包括：第一夹持部10，第一夹持部10可以包括第一夹持部本体101，第一夹持部本体101上设有与车门钣金配合的安装槽102，第一夹持部本体101为采用发泡材料制成的发泡结构；以及第二夹持部11，第二夹持部11与第一夹持部10的外壁形成容纳车门玻璃的空腔，第二夹持部11可以包括第二夹持部本体111、以及设置在第二夹持部本体111上的第一唇边112，第二夹持部本体111采用硬度满足预设值的热塑性树脂制成，第一唇边112靠近所述空腔。本技术实施例所述的密封件可以兼顾较轻的重量、较好的机械性能以及较低的成本。本技术实施例中，第一夹持部10上的安装槽102可以用于与车门钣金配合，由于第一夹持本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种密封件，用于车辆的车门玻璃升降系统，其特征在于，所述密封件包括：/n第一夹持部，所述第一夹持部包括第一夹持部本体，所述第一夹持部本体上设有与车门钣金配合的安装槽，所述第一夹持部本体为采用发泡材料制成的发泡结构；以及/n第二夹持部，所述第二夹持部与所述第一夹持部连接，所述第二夹持部与所述第一夹持部的外壁形成容纳车门玻璃的空腔，所述第二夹持部包括第二夹持部本体、以及设置在所述第二夹持部本体上的第一唇边，所述第二夹持部本体采用硬度满足预设值的热塑性树脂制成，所述第一唇边靠近所述空腔。/n

【技术特征摘要】
1.一种密封件，用于车辆的车门玻璃升降系统，其特征在于，所述密封件包括：
第一夹持部，所述第一夹持部包括第一夹持部本体，所述第一夹持部本体上设有与车门钣金配合的安装槽，所述第一夹持部本体为采用发泡材料制成的发泡结构；以及
第二夹持部，所述第二夹持部与所述第一夹持部连接，所述第二夹持部与所述第一夹持部的外壁形成容纳车门玻璃的空腔，所述第二夹持部包括第二夹持部本体、以及设置在所述第二夹持部本体上的第一唇边，所述第二夹持部本体采用硬度满足预设值的热塑性树脂制成，所述第一唇边靠近所述空腔。


2.根据权利要求1所述的密封件，其特征在于，所述第一夹持部还包括：外壳，所述外壳覆盖在所述第一夹持部本体的第一侧上，所述第一侧为所述第一夹持部本体上远离所述安装槽的一侧，所述外壳的材质为热塑性硫化橡胶。


3.根据权利要求2所述的密封件，其特征在于，所述外壳上设有远离所述第二夹持部的延伸部，其中，所述延伸部上设有第二唇边，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：马硕，甄栋，尹红蕊，闫欣，胡美峰，成静娜，
申请(专利权)人：诺博橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13