一种电驱减速器与半轴的连接结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电驱减速器与半轴的连接结构及车辆，涉及车辆技术领域。电驱减速器与半轴的连接结构包括半轴挡泥板，环绕半轴布置并与半轴固定连接；和电驱减速器壳体，位于电驱减速器靠近半轴的一侧并与电驱减速器连接，半轴的一端从电驱减速器壳体的一侧进入电驱减速器壳体内部并穿过电驱减速器壳体，以与电驱减速器连接；其中，电驱减速器壳体靠近其内部的侧壁上设置有与半轴挡泥板相匹配的第一环形凹槽，以通过第一环形凹槽与半轴挡泥板间隙配合，阻止电驱减速器壳体外部的杂质和流体进入电驱减速器与半轴的连接间隙内。本实用新型专利技术还提供了一种车辆，包括上述连接结构。本实用新型专利技术能够提高电驱动总成的防护性能并降低车辆维护成本。

A connecting structure of electric drive reducer and half axle and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电驱减速器与半轴的连接结构及车辆
本技术涉及车辆
，特别是涉及一种电驱减速器与半轴的连接结构及车辆。
技术介绍
半轴是电动车辆中电驱动总成中的减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴。目前，对电动车辆的电驱动总成而言，在满足结构设计和其余性能的要求下，需要满足在浸水和高温高压喷水的情况下不致达到有害程度(即不会被浸水和高温高压喷水浸蚀以及损坏)。其中，GB/T4208-2017标准要求7级防水试验：防止短时间浸水影响，浸入规定压力的水中经规定时间后外壳进水量不致达有害程度；(潜水箱，水面在外壳顶部以上至少0.15m，外壳底面在水下至少1m，持续30min)。GB/T4208-2017标准要求9级防水试验：防高温/高压喷水影响，浸入规定压力的水中经规定时间后外壳进水量不致达有害程度；(按预期使用对大型外壳进行试验从距离(175±25)mm的位置喷射；水流量(15±1)L/min，每个方向30s，1min/㎡，至少3min)。然而，在现有的电驱动总成结构下，在做电驱动总成的7级浸水试验时，当电驱动总成与半轴连接时，用半轴的花本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电驱减速器与半轴的连接结构，其特征在于，包括：/n半轴挡泥板，以所述半轴的轴线为中心环绕所述半轴布置，并与所述半轴固定连接；和/n电驱减速器壳体，位于所述电驱减速器靠近所述半轴的一侧并与所述电驱减速器连接，所述半轴的一端从所述电驱减速器壳体的一侧进入所述电驱减速器壳体内部并穿过所述电驱减速器壳体，以与所述电驱减速器连接；/n其中，所述电驱减速器壳体靠近其内部的侧壁上设置有与所述半轴挡泥板相匹配的第一环形凹槽，以通过所述第一环形凹槽与所述半轴挡泥板间隙配合，阻止所述电驱减速器壳体外部的杂质和流体进入所述电驱减速器与所述半轴的连接间隙内。/n

【技术特征摘要】
1.一种电驱减速器与半轴的连接结构，其特征在于，包括：
半轴挡泥板，以所述半轴的轴线为中心环绕所述半轴布置，并与所述半轴固定连接；和
电驱减速器壳体，位于所述电驱减速器靠近所述半轴的一侧并与所述电驱减速器连接，所述半轴的一端从所述电驱减速器壳体的一侧进入所述电驱减速器壳体内部并穿过所述电驱减速器壳体，以与所述电驱减速器连接；
其中，所述电驱减速器壳体靠近其内部的侧壁上设置有与所述半轴挡泥板相匹配的第一环形凹槽，以通过所述第一环形凹槽与所述半轴挡泥板间隙配合，阻止所述电驱减速器壳体外部的杂质和流体进入所述电驱减速器与所述半轴的连接间隙内。


2.根据权利要求1所述的电驱减速器与半轴的连接结构，其特征在于，还包括密封圈，所述电驱减速器壳体靠近其内部的侧壁上还设置有与所述密封圈相匹配的第二环形凹槽，所述第二环形凹槽位于所述第一环形凹槽远离所述电驱减速器内部的一侧，所述密封圈卡入所述第二环形凹槽，以与所述电驱减速器壳体连接。


3.根据权利要求2所述的电驱减速器与半轴的连接结构，其特征在于，所述密封圈包括与所述密封圈的一侧连接的呈圆环状的延长翻边，所述密封圈卡入所述第二环形凹槽时，所述延长翻边位于所述第二环形凹槽远离所述电驱减速器内部的一侧，并与所述半轴挡泥板远离所述电驱减速器内部的侧壁紧密接触。


4.根据权利要求3所述的电驱减速器与半轴的连接结构，其特征在于，所述半轴挡泥板呈圆环形，包括圆环形外圈与圆环形内圈，所述圆环形外圈的直...

【专利技术属性】
技术研发人员：章昊，
申请(专利权)人：浙江吉智新能源汽车科技有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33