【技术实现步骤摘要】
带有传动传感功能的智慧式中央驱动式电驱动总成
本专利技术涉及电驱动系统
，具体涉及一种带有传动传感功能的智慧式中央驱动式电驱动总成。
技术介绍
随着环保法规的日益严苛，以纯电为动力的汽车、两轮车、三轮车为代表的新能源交通工具取代传统燃油交通工具已经是大势所趋。现有的两轮电动车普遍采用轮毂电机和电机侧挂式结构。轮毂电机采用低速直流电机直接驱动，不仅效率相对较低，发热量大，还由于电机体积大、重量重，打破了车轮结构原有的平衡，对操控性能及安全性方面会有一定影响。侧挂式结构将电机和变速系统(变速箱或减速器)置于驱动轮的同一侧，尽管可以采用高速电机以提高机械效率，但变速机构与电机的重量较重，导致车轮的平衡性不佳，尤其对于两轮车的影响更为明显。并且，现有的自动变速器不能实时检测阻力矩，造成电机往往需要在低效率、低转速、高扭矩情况下工作，而不能根据实际情况对电机的转速和扭矩进行适应性的调节，容易引起电机的意外损坏，增加维修和更换成本，同时也会直接影响到电池的续航里程。解决以上问题成为当务之急。...
【技术保护点】
1.一种带有传动传感功能的智慧式中央驱动式电驱动总成，包括转动输出部件(1)以及穿设在转动输出部件(1)上的传动轴(2)，其特征在于：在所述传动轴(2)上安装有动力系统和变速系统，所述动力系统和变速系统分别位于转动输出部件(1)的两侧；/n所述动力系统包括套装在传动轴(2)上、并用于带动传动轴(2)转动的电机(3)以及包在电机(3)以外的动力系统箱体(4)；/n所述变速系统包括在传动轴(2)和转动输出部件(1)之间变速传动的变速机构以及包在变速机构以外的变速系统箱体(5)，所述变速机构包括变速输入组件、传动传感组件和变速输出组件，该传动传感组件包括可转动地套装在中间轴(11...
【技术特征摘要】
1.一种带有传动传感功能的智慧式中央驱动式电驱动总成，包括转动输出部件(1)以及穿设在转动输出部件(1)上的传动轴(2)，其特征在于：在所述传动轴(2)上安装有动力系统和变速系统，所述动力系统和变速系统分别位于转动输出部件(1)的两侧；
所述动力系统包括套装在传动轴(2)上、并用于带动传动轴(2)转动的电机(3)以及包在电机(3)以外的动力系统箱体(4)；
所述变速系统包括在传动轴(2)和转动输出部件(1)之间变速传动的变速机构以及包在变速机构以外的变速系统箱体(5)，所述变速机构包括变速输入组件、传动传感组件和变速输出组件，该传动传感组件包括可转动地套装在中间轴(11)上的传感输入齿轮(10)、可轴向滑动地套装在中间轴(11)上的传动传感凸轮套(16)以及用于检测传动传感凸轮套(16)位移的位移检测装置(15)，所述变速输入组件将动力传递给传感输入齿轮(10)，所述中间轴(11)将动力传递给变速输出组件，所述传动传感凸轮套(16)能够在中间轴(11)的带动下同步转动，所述传感输入齿轮(10)与传动传感凸轮套(16)的对应端面通过端面凸轮副传动配合，并能够驱使传动传感凸轮套(16)远离传感输入齿轮(10)，所述传动传感凸轮套(16)通过弹性复位元件(18)安装在中间轴(11)上，能够驱使传动传感凸轮套(16)靠近传感输入齿轮(10)。
2.根据权利要求1所述的带有传动传感功能的智慧式中央驱动式电驱动总成，其特征在于：所述变速输入组件包括固套在传动轴(2)上的动力输入齿轮(9)，该动力输入齿轮(9)与传感输入齿轮(10)啮合，所述变速输出组件包括可转动地套装在传动轴(2)上的轮毂驱动套(13)以及固套在轮毂驱动套(13)上的动力输出齿轮(12)，所述中间轴(11)上具有与动力输出齿轮(12)啮合的传感输出齿(11a)。
3.根据权利要求2所述的带有传动传感功能的智慧式中央驱动式电驱动总成，其特征在于：所述轮毂驱动套(13)和一级主动齿轮(9)之间设置有推力球轴承(14)。
4.根据权利要求1所述的带有传动传感功能的智慧式中央驱动式电驱动总成，其特征在于：所述位移检测装置(15)包括通过封磁套(15a)安装在传动传感凸轮套(16)上的磁感应...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛荣生，张引航，陈俊杰，王靖，陈同浩，谭志康，邓天仪，邓云帆，梁品权，颜昌权，
申请(专利权)人：西南大学，
类型：发明
国别省市：重庆;50
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