一种换电站制造技术

本申请涉及换电站技术领域，特别涉及一种换电站，换电站包括：电池架、电池转运机构和车辆换电机构；车辆换电机构与电池架相邻设置，电池转运机构与车辆换电机构滑动连接，电池转运机构与电池架滑动连接；车辆换电机构设有第一换电工位，电池架设有第二换电工位，电池转运机构能够在第一换电工位与第二换电工位间往复运动；电池转运机构包括电池加解锁装置，电池转运机构能够在电池转运机构上相对于待换电车辆的高度方向运动，至电池加解锁装置与待换电车辆的电池包连接。本申请集成度高，占地面积较小，降低成本，且实现换电自动化，提高了换电效率。了换电效率。了换电效率。

【技术实现步骤摘要】
一种换电站


[0001]本申请涉及换电站
，特别涉及一种换电站。

技术介绍

[0002]电动汽车动力电池的电力补给方式一般分为带车插充和更换电池两种，其中带车插充方式包括慢充和快充两种模式。采用带车插充方式，存在如下缺陷：电池的初期投资成本较大，在一定程度上阻碍了电动汽车的普及；充电时间较长，至少需要2～4小时，与普通汽车的加油相比，电动汽车补给能源所花费的时间较长，便捷性较差，远不能满足人们的需要。而快充模式对电池会有较大损伤，导致缩短电池的使用寿命。采用更换电池的方式可以有效避免带车插充方式存在的问题，而更换电池需要借助于换电站才能实现电池快速更换，影响换电站推广的因素主要如下：设备成本、电池包、土地、基建电力和管理费用等。一般在城市车流量大的区域建设换电站，城市土地资源稀缺，成本较高。因此，需要提供一种新型的换电站，以解决现有技术中成本较高，占地面积较大的问题。

技术实现思路
：
[0003]针对现有技术的上述问题，本申请提供了一种换电站，集成度高，占地面积较小，降低了成本，且实现换电自动化，提高了换电效率。
[0004]为了达到目的，本申请采用的技术方案是：
[0005]本申请提供了一种换电站，所述换电站包括：电池架、电池转运机构和车辆换电机构；所述车辆换电机构与所述电池架相邻设置，所述电池转运机构与所述车辆换电机构滑动连接，所述电池转运机构与所述电池架滑动连接；所述车辆换电机构设有第一换电工位，所述电池架设有第二换电工位，所述电池转运机构能够在所述第一换电工位与所述第二换电工位间往复运动；所述电池转运机构包括电池加解锁装置，所述电池转运机构能够在所述电池转运机构上相对于待换电车辆的高度方向运动，至所述电池加解锁装置与所述待换电车辆的电池包连接。
[0006]进一步地，所述电池架包括第一电池架和第二电池架；
[0007]所述第一电池架和所述第二电池架相邻设置；
[0008]所述第一电池架与所述第二电池架之间设置有转运容置空间，所述第二换电工位设置于所述转运容置空间内。
[0009]进一步地，还包括不间断电源、控制系统、充电机和水冷机组；
[0010]所述控制系统分别与所述充电机、所述水冷机组、所述电池转运机构和所述车辆换电机构电连接；
[0011]所述充电机和所述水冷机组设置于所述第一电池架上；
[0012]所述不间断电源和所述控制系统设置于所述第二电池架上。
[0013]进一步地，还包括第一传输结构；
[0014]所述第一传输结构与所述电池架固定连接；
[0015]所述电池转运机构包括与所述第一传输结构相匹配的第二传输结构；
[0016]所述第一传输结构与所述第二传输结构对接，形成电池包运输通道。
[0017]进一步地，所述第一换电工位与所述第二换电工位间设置有滑轨和滑轨齿条；
[0018]所述电池转运机构与所述滑轨和所述滑轨齿条分别移动连接，所述电池转运机构沿所述滑轨和滑轨齿条运动，以在所述第一换电工位与所述第二换电工位间往复运动。
[0019]进一步地，所述车辆换电机构还包括入口坡道、车辆承载台、第一定位机构和第二定位机构；
[0020]所述入口坡道的一端与所述车辆承载台相连接；
[0021]所述第一定位机构与所述车辆承载台移动连接；
[0022]所述第二定位机构与所述车辆承载台固定连接；
[0023]所述第一定位机构和所述第二定位机构沿远离所述入口坡道的方向依次布置。
[0024]进一步地，所述车辆换电机构还包括车辆抬升机构；
[0025]所述车辆抬升机构与车辆承载台连接；
[0026]所述车辆抬升机构能够带动所述车辆承载台沿待换电车辆的高度方向运动。
[0027]进一步地，所述第一定位机构为V型槽结构。
[0028]进一步地，还包括移动机构；
[0029]所述移动机构与所述车辆承载台固定连接，所述移动机构与所述第一定位机构传动连接，所述移动机构能够带动所述第一定位机构沿靠近或远离所述第二定位机构的方向运动。
[0030]进一步地，还包括限位挡块；
[0031]所述限位挡块与所述第二定位机构相邻设置，所述限位挡块与所述第二定位机构间具有第一预设距离。
[0032]采用上述技术方案，本申请公开的换电站具有如下有益效果：
[0033]本申请通过设置电池架、电池转运机构和车辆换电机构；车辆换电机构与电池架相邻设置，电池转运机构与车辆换电机构滑动连接，电池转运机构与电池架滑动连接；车辆换电机构设有第一换电工位，电池架设有第二换电工位，电池转运机构能够在第一换电工位与第二换电工位间往复运动；电池转运机构包括电池加解锁装置，电池转运机构能够在电池转运机构上相对于待换电车辆的高度方向运动，至电池加解锁装置与待换电车辆的电池包连接。本申请集成度高，占地面积较小，降低成本，且实现换电自动化，提高了换电效率。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
[0035]图1为本申请实施例涉及的换电站的结构示意图；
[0036]图2为本申请实施例涉及的换电站的俯视图；
[0037]图3为本申请实施例涉及的换电站的局部俯视图；
[0038]图4为本申请实施例涉及的换电站的侧面结构示意图；
[0039]图5为本申请实施例涉及的换电站的侧面结构示意图；
[0040]图6为本申请实施例涉及的换电站的换电流程示意图。
[0041]其中，图中附图标记对应为：11
–
第一换电工位；12
–
第二换电工位；10
–
入口坡道；20
–
第一定位机构；30
–
电池转运机构；40
–
第二定位机构；50
–
车辆抬升机构；60
–
不间断电源；70
–
控制系统；80
–
第二电池架；90
–
充电机；100
–
水冷机组；110
–
第一电池架；120
–
消防水箱；401
–
限位挡块；101
–
引导滚轮；302
–
滑轨齿条；303
–
滑轨。
具体实施方式
[0042]本申请实施例公开了一种换电站，集成度高，占地面积较小，降低了成本，且实现换电自动化，提高了换电效率。
[0043]下面将结合本申请实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换电站，其特征在于，所述换电站包括：电池架、电池转运机构(30)和车辆换电机构；所述车辆换电机构与所述电池架相邻设置，所述电池转运机构(30)与所述车辆换电机构滑动连接，所述电池转运机构(30)与所述电池架滑动连接；所述车辆换电机构设有第一换电工位(11)，所述电池架设有第二换电工位(12)，所述电池转运机构(30)能够在所述第一换电工位(11)与所述第二换电工位(12)间往复运动；所述电池转运机构(30)包括电池加解锁装置，所述电池转运机构(30)能够在所述电池转运机构(30)上相对于待换电车辆的高度方向运动，至所述电池加解锁装置与所述待换电车辆的电池包连接。2.根据权利要求1所述换电站，其特征在于，所述电池架包括第一电池架(110)和第二电池架(80)；所述第一电池架(110)和所述第二电池架(80)相邻设置；所述第一电池架(110)与所述第二电池架(80)之间设置有转运容置空间，所述第二换电工位(12)设置于所述转运容置空间内。3.根据权利要求2所述换电站，其特征在于，还包括不间断电源(60)、控制系统(70)、充电机(90)和水冷机组(100)；所述控制系统(70)分别与所述充电机(90)、所述水冷机组(100)、所述电池转运机构(30)和所述车辆换电机构电连接；所述充电机(90)和所述水冷机组(100)设置于所述第一电池架(110)上；所述不间断电源(60)和所述控制系统(70)设置于所述第二电池架(80)上。4.根据权利要求1所述换电站，其特征在于，还包括第一传输结构；所述第一传输结构与所述电池架固定连接；所述电池转运机构(30)包括与所述第一传输结构相匹配的第二传输结构；所述第一传输结构与所述第二传输结构对接，形成电池包运输通道。...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩磊，杨全凯，张志强，朱攀，杨海东，李文中，潘勇军，王晓明，杜健炜，易善伟，罗晓晴，杨西亚，
申请(专利权)人：浙江吉智新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：