车辆的悬架摆臂和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆的悬架摆臂和车辆，悬架摆臂的一端与车辆的副车架连接，悬架摆臂的另一端与车辆的转向节连接，悬架摆臂包括连接臂、第一连接部和第二连接部。连接臂包括连接外管和连接内管，连接外管外套于连接内管，连接外管与连接内管之间设有连接泡沫铝层。第一连接部与连接臂的一端连接，且第一连接部与转向节连接。第二连接部与连接臂的另一端连接，且第二连接部与副车架连接。根据本发明专利技术的车辆的悬架摆臂，通过在连接臂的连接外管与连接臂的连接内管之间设有连接泡沫铝层，不但可以加强悬架摆臂的连接臂的强度，而且泡沫铝层具有轻量化的特点，由此可以减小悬架摆臂的重量，进而减小整车的重量。

Suspension swing arm of vehicle and vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆的悬架摆臂和车辆
本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的悬架摆臂和车辆。
技术介绍
在车辆
，相关技术中，汽车底盘悬架零件多为钢板冲压拼焊成型或铝合金锻造成型，钢板冲压拼焊成型的悬架零件重量较大，铝合金锻造成型的悬架零件可能无法保证强度和耐久性。
技术实现思路
本专利技术提供一种车辆的悬架摆臂，所述车辆的悬架摆臂具有重量轻，结构可靠的优点。本专利技术提供一种车辆，所述车辆具有如上所述的车辆的悬架摆臂。根据本专利技术实施例的车辆的悬架摆臂，所述悬架摆臂的一端与所述车辆的副车架连接，所述悬架摆臂的另一端与所述车辆的转向节连接，所述悬架摆臂包括连接臂、第一连接部和第二连接部。所述连接臂包括连接外管和连接内管，所述连接外管外套于所述连接内管，所述连接外管与所述连接内管之间设有连接泡沫铝层。所述第一连接部与所述连接臂的一端连接，且所述第一连接部与所述转向节连接。所述第二连接部与所述连接臂的另一端连接，且所述第二连接部与所述副车架连接。根据本专利技术实施例的车辆的悬架摆臂，通过在连接臂的连接外管与连接臂的连接内管之间设有连接泡沫铝层，不但可以加强悬架摆臂的连接臂的强度，使连接臂不易断裂，进而更可靠地将副车架和转向节连接在一起，而且泡沫铝层具有轻量化的特点，由此可以减小悬架摆臂的重量，进而减小整车的重量。在一些实施例中，所述第一连接部包括：第一衬套；第一缓冲块，所述第一缓冲块外套于所述第一衬套；第一内管，所述第一内管外套于所述第一缓冲块，所述第一内管与所述第一缓冲块贴合；第一外管，所述第一外管外套于所述第一内管，所述第一外管和所述第一内管之间设有第一泡沫铝层，所述第一外管的外壁与所述连接臂连接。在一些实施例中，所述第一内管与所述第一缓冲块为通过硫化成型的一体件。在一些实施例中，所述第一外管和所述第一内管中的至少一个为铝合金件。在一些实施例中，所述第二连接部包括：第二衬套；第二缓冲块，所述第二缓冲块外套于所述第二衬套；第二内管，所述第二内管外套于所述第二缓冲块，所述第二内管与所述第二缓冲块贴合；第二外管，所述第二外管外套于所述第二内管，所述第二外管和所述第二内管之间设有第二泡沫铝层，所述第二外管的外壁与所述连接臂连接。在一些实施例中，所述第二内管与所述第二缓冲块为通过硫化成型的一体件。在一些实施例中，所述第二外管和所述第二内管中的至少一个为铝合金件。在一些实施例中，所述连接外管和所述连接内管中的至少一个为铝合金件。根据本专利技术实施例的车辆，包括副车架、转向节和悬架摆臂。所述悬架摆臂为如上所述的车辆的悬架摆臂，所述悬架摆臂连接在所述副车架和所述转向节之间。根据本专利技术实施例的车辆，通过在连接臂的连接外管与连接臂的连接内管之间设有连接泡沫铝层，不但可以加强悬架摆臂的连接臂的强度，使连接臂不易断裂，进而更可靠地将副车架和转向节连接在一起，而且泡沫铝层具有轻量化的特点，由此可以减小悬架摆臂的重量，进而减小整车的重量。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的车辆的局部结构示意图；图2是根据本专利技术实施例的车辆的悬架摆臂的结构示意图。附图标记：车辆1000，副车架100，转向节200，悬架摆臂300，连接臂310，连接外管311，连接内管312，连接泡沫铝层313，第一连接部320，第一衬套321，第一缓冲块322，第一内管323，第一外管324，第一泡沫铝层325，第二连接部330，第二衬套331，第二缓冲块332，第二内管333，第二外管334，第二泡沫铝层335。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考图1-图2描述根据本专利技术实施例的车辆的悬架摆臂300和车辆1000。如图1-图2所示，车辆1000可以包括副车架100和转向节200，其中，悬架摆臂300的一端与副车架100连接，悬架摆臂300的另一端与转向节200连接。这里，副车架100可以是汽车底盘的组成部分，副车架100可以用于阻隔震动和噪声，减少震动和噪声直接进入车厢；转向节200可以是车轮转向的铰链，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。参考图1-图2，根据本专利技术实施例的车辆的悬架摆臂300，包括连接臂310、第一连接部320和第二连接部330。具体而言，如图1所示，连接臂310可以包括连接外管311和连接内管312，连接外管311外套于连接内管312，连接外管311与连接内管312之间设有连接泡沫铝层313。连接外管311外套于连接内管312可以形成存储空间，连接泡沫铝层313位于该存储空间，连接泡沫铝层313的设置可以加强连接臂310的强度，使连接臂310不易断裂。另外，泡沫铝层313还具有质量轻的优点，通过在存储空间内设置泡沫铝层313，还可以减轻悬架摆臂300的重量。如图1所示，第一连接部320与连接臂310的一端连接，且第一连接部320与转向节200连接。第二连接部330与连接臂310的另一端连接，且第二连接部330与副车架100连接。由此，悬架摆臂300作为中间部件将副车架100和转向节200连接起来。根据本专利技术实施例的车辆的悬架摆臂300，通过在连接臂的连接外管311与连接臂的连接内管312之间设有连接泡沫铝层313，不但可以加强悬架摆臂的连接臂310的强度，使连接臂310不易断裂，进而更可靠地将副车架100和转向节200连接在一起，而且泡沫铝层具有轻量化的特点，由此可以减小悬架摆臂300的重量，进而减小整车的重量。在本专利技术的一些实施例中，如图1所示，第一连接部320可以包括第一衬套321、第一缓冲块322、第一内管323和第一外管324。第一缓冲块322外套于第一衬套321，第一内管323外套于第一缓冲块322，第一内管323与第一缓冲块322贴合，第一外管324外套于第一内管323，第一外管324和第一内管323之间设有第一泡沫铝层325，第一外管324的外壁与连接臂310连接。第一泡沫铝层325具有轻量化的特点，在第一内管323和第一外管324之间设置第一泡沫铝层325不但可以加强第一连接部320的强度，而且可以减小第一连接部320的重量。第一衬套321和第一内管323之间设置第一缓冲块322可以进一步加强第一连接部320的强度。第一连接部320的强度高可以提升悬架摆臂300的强度，进而更可靠地将副车架100和转向节200连接在一起。根据本专利技术的一些实施例，参考图1，第一内管323与第一缓冲块322为通过硫化成型的一体件。第一缓冲块322可以为橡胶件，通过与第一内管323硫化成型，不但可以将第一内管323和第一缓冲块本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的悬架摆臂，其特征在于，所述悬架摆臂的一端与所述车辆的副车架连接，所述悬架摆臂的另一端与所述车辆的转向节连接，所述悬架摆臂包括：/n连接臂，所述连接臂包括连接外管和连接内管，所述连接外管外套于所述连接内管，所述连接外管与所述连接内管之间设有连接泡沫铝层；/n第一连接部，所述第一连接部与所述连接臂的一端连接，且所述第一连接部与所述转向节连接；/n第二连接部，所述第二连接部与所述连接臂的另一端连接，且所述第二连接部与所述副车架连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的悬架摆臂，其特征在于，所述悬架摆臂的一端与所述车辆的副车架连接，所述悬架摆臂的另一端与所述车辆的转向节连接，所述悬架摆臂包括：
连接臂，所述连接臂包括连接外管和连接内管，所述连接外管外套于所述连接内管，所述连接外管与所述连接内管之间设有连接泡沫铝层；
第一连接部，所述第一连接部与所述连接臂的一端连接，且所述第一连接部与所述转向节连接；
第二连接部，所述第二连接部与所述连接臂的另一端连接，且所述第二连接部与所述副车架连接。


2.根据权利要求1所述车辆的悬架摆臂，其特征在于，所述第一连接部包括：
第一衬套；
第一缓冲块，所述第一缓冲块外套于所述第一衬套；
第一内管，所述第一内管外套于所述第一缓冲块，所述第一内管与所述第一缓冲块贴合；
第一外管，所述第一外管外套于所述第一内管，所述第一外管和所述第一内管之间设有第一泡沫铝层，所述第一外管的外壁与所述连接臂连接。


3.根据权利要求2所述车辆的悬架摆臂，其特征在于，所述第一内管与所述第一缓冲块为通过硫化成型的一体件。


4.根据权利要求2所述车辆的悬架摆臂，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂帅，张春林，张宇，张亮，
申请(专利权)人：北京海纳川汽车部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11