静电靴和具有它的跨坐式单轨车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种静电靴和具有它的跨坐式单轨车辆。该静电靴包括：底座；定位机构，所述定位机构固定在所述底座上；摆臂，所述摆臂的一端与所述定位机构可枢转地连接，所述摆臂的另一端与碳滑块可枢转地连接；导电件，所述导电件用于将车身电连接至所述碳滑块；弹性装置，所述弹性装置设置成用于弹性抵压所述摆臂，以使所述碳滑块贴附在接地轨上。根据本发明专利技术实施例的静电靴，利用导电件将车身的电导入碳滑块，碳滑块和车身的使用寿命均得以提升，同时该静电靴结构简单可靠，并且碳滑块与接地轨在各种工况下都接合良好，维护和更换碳滑块的费用较低，由此大大节约了成本。

【技术实现步骤摘要】
静电靴和具有它的跨坐式单轨车辆
本专利技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种静电靴和具有它的跨坐式单轨车辆。
技术介绍
目前轨道车辆广泛使用车体与碳滑块直接相连，通过碳滑块在接地轨上摩擦消除静电。但是这种接地方式会使部分牵引电流通过车体和轴承箱，使轴承异常发热、发生电化腐蚀、加速磨损，并且这种除静电方式的结构不够可靠，需3天更换一次碳滑块，成本较高。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种静电靴，将车身与碳滑块分离，通过导线将车身的电导入碳滑块，从而保护了车体和轴承箱，同时提升了碳滑块的使用寿命，降低了整车成本。本专利技术的另一个目的在于提出一种具有上述静电靴的跨坐式单轨车辆。根据本专利技术实施例的静电靴包括：底座；定位机构，所述定位机构固定在所述底座上；摆臂，所述摆臂的一端与所述定位机构可枢转地连接，所述摆臂的另一端与碳滑块可枢转地连接；导电件，所述导电件用于将车身电连接至所述碳滑块；弹性装置，所述弹性装置设置成用于弹性抵压所述摆臂，以使所述碳滑块贴附在接地轨上。根据本专利技术实施例的静电靴，利用导线将车身的电导入碳滑块，结构简单可靠，并且碳滑块与接地轨在各种工况下都接合良好，维护和更换碳滑块的费用较低。另外，根据本专利技术上述实施例的静电靴还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一些实施例，所述定位机构包括定位轴，所述定位轴的距离所述底座较远的一端与所述摆臂可枢转地相连。根据本专利技术的一些实施例，所述弹性装置套设在所述定位轴上。根据本专利技术的一些实施例，所述弹性装置为扭簧。根据本专利技术的一些实施例，所述定位轴上设置有扭簧定位部，所述扭簧定位部上设置有凸起，所述扭簧的第一端弹性地抵压所述摆臂且第二端连接在所述凸起上。根据本专利技术的一些实施例，所述定位轴、所述扭簧和所述摆臂均为多个且分别一一对应。根据本专利技术的一些实施例，所述定位轴为多个且平行设置，所述扭簧定位部连接多个所述定位轴。根据本专利技术的一些实施例，所述扭簧定位部包括：相对扣合的上板部和下板部，所述上板部上设置有上板部凹部，所述下板部上设置有下板部凹部，所述上板部凹部与所述下板部凹部上下正对且构成用于避让所述定位轴的避让通孔。根据本专利技术的一些实施例，所述底座包括：底板和支撑板，所述支撑板与所述底板正交设置，所述定位机构设置在所述支撑板上。根据本专利技术另一方面实施例的跨坐式单轨车辆，包括上述实施例的静电靴。附图说明图1是根据本专利技术实施例的静电靴的立体图。附图标记：静电靴10、底座1、底板11、支撑板12、定位机构2、定位轴21、扭簧定位部22、上板部221、下板部222、螺栓223、摆臂3、导电件(导线)4、弹性装置(扭簧)5、固定段51、碳滑块6。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面结合附图详细描述根据本专利技术实施例的静电靴10。参照图1所示，根据本专利技术实施例的静电靴10可以包括底座1、定位机构2、摆臂3、导电件4、弹性装置5。定位机构2固定在底座1上。摆臂3的一端与定位机构2可枢转地连接，摆臂3的另一端与碳滑块6可枢转地连接。导电件4用于将车身电连接至碳滑块6，具体而言，导电件4将车身的电导入碳滑块6，碳滑块6再将电导入接地轨，由此便将车身的电导出车辆，从而消除了车辆的静电，提升了车辆的安全性能。在此过程中，碳滑块6不与车身直接接触，从而避免了车身上轴承的异常发热及磨损，同时也提升了碳滑块6的使用寿命，有利于降低整车成本。在具体实施例中，导电件4可以是导线4。弹性装置5设置成用于弹性抵压摆臂3，以使碳滑块6贴附在接地轨上。弹性装置5施加给摆臂3一个持续的压力，以使摆臂3端部的碳滑块6时刻与接地轨接触，从而不间断地将车身上的电导入接地轨，时刻消除车辆静电。根据本专利技术实施例的静电靴10利用导线4将车身的电导入碳滑块6，碳滑块6和车身的使用寿命均得以提升，同时该静电靴10结构简单可靠，并且碳滑块6与接地轨在各种工况下都接合良好，维护和更换碳滑块6的费用较低。静电靴10的设计寿命为30年，内部易损件如弹性装置5的设计寿命为10年，由此大大节约了成本。定位机构2包括定位轴21，定位轴21的距离底座1较远的一端(如图1中定位轴21的右端)与摆臂3可枢转地连接，摆臂3可绕定位轴21的中心轴线摆动。弹性装置5套设在定位轴21上，且与摆臂3相邻设置。在具体实施例中，弹性装置5可以是扭簧5，扭簧5具有固定段51，固定段51与摆臂3接触，并施加给摆臂3一个持续的、使摆臂3有顺时针转动趋势的压紧力，进一步地，在扭簧5的扭力作用下，摆臂3施加给碳滑块6一个方向向下的压紧力，从而使碳滑块6时刻接触接地轨，以便随时消除车身上的静电。在具体实施例中，定位轴21上还设置有扭簧定位部22，扭簧定位部22上设置有凸起，扭簧5的第一端(即右端)弹性地抵压摆臂3且第二端(即左端)连接在该凸起上，从而实现扭簧5的定位。优选地，定位轴21、扭簧5和摆臂3均为多个且分别一一对应。在图1所示的具体示例中，定位轴21、扭簧5和摆臂3均为两个，由此可使摆臂3施加给碳滑块6的力更加均匀，碳滑块6与接地轨的接触也更加平稳。多个定位轴21平行设置，扭簧定位部22连接多个定位轴21，扭簧定位部22可沿定位轴21轴向移动，以便调节扭簧5的扭力。具体地，扭簧定位部22可以包括相对扣合的上板部221和下板部222，上板部221上设置有上板部凹部，下板部222上设置有下板部凹部，上板部凹部与下板部凹部上下正对且构成用于避让定位轴21的避让通孔，定位轴21穿设该避让通孔。上板部221和下板部222通过螺栓223紧固在定位轴21的特定位置，当需要调节扭簧5的扭力时，只需旋松螺栓223，便可以随意调整上板部221和下板部222在定位轴21上的位置，当扭簧5扭力调节到目标值时，再次拧紧螺栓223，将扭簧定位部22固定在定位轴21的特定位置，以使扭簧5的扭力保持不变。底座1可以包括底板11和支撑板12，底板11上开设有多个长圆孔，螺栓穿设该长圆孔，即可将静电靴10固定在车辆的转向架上，长圆孔的数量可以是三个、四个或多个。此外，长圆孔为底板11与转向架的相对位置的调整留有余量，由此方便了底板11相对转向架的高度的调整，从而便于调节车辆与碳滑块6在高度方向上的距离，提高了静电靴10的通用性。支撑板12与底板11正交设置，定位机构2设置在支撑板12上。具体地，定位轴21的靠近支撑板12的一端开设螺纹，定位轴21可以直接螺接固定在支撑板12上，也可以利用双螺母将定位轴21固定在支撑板12上。采用螺纹连接的方式，可以调整定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种静电靴，其特征在于，包括：底座；定位机构，所述定位机构固定在所述底座上；摆臂，所述摆臂的一端与所述定位机构可枢转地连接，所述摆臂的另一端与碳滑块可枢转地连接；导电件，所述导电件用于将车身电连接至所述碳滑块；弹性装置，所述弹性装置设置成用于弹性抵压所述摆臂，以使所述碳滑块贴附在接地轨上。

【技术特征摘要】
1.一种静电靴，其特征在于，包括：底座；定位机构，所述定位机构固定在所述底座上；摆臂，所述摆臂的一端与所述定位机构可枢转地连接，所述摆臂的另一端与碳滑块可枢转地连接；导电件，所述导电件用于将车身电连接至所述碳滑块；弹性装置，所述弹性装置设置成用于弹性抵压所述摆臂，以使所述碳滑块贴附在接地轨上。2.根据权利要求1所述的静电靴，其特征在于，所述定位机构包括定位轴，所述定位轴的距离所述底座较远的一端与所述摆臂可枢转地相连。3.根据权利要求2所述的静电靴，其特征在于，所述弹性装置套设在所述定位轴上。4.根据权利要求3所述的静电靴，其特征在于，所述弹性装置为扭簧。5.根据权利要求4所述的静电靴，其特征在于，所述定位轴上设置有扭簧定位部，所述扭簧定位部上设置有凸起，所述扭簧的第一端弹性...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗文刚，孙肖，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44