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【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆,更具体地,涉及一种车辆的动力总成和车辆。
技术介绍
1、新能源车辆发展日新月异,电驱系统构型也逐渐多元化。电驱系统作为纯电动汽车的核心部件,主要起到传递扭矩、驱动车辆行驶的作用,其性能的好坏直接影响整车的驾驶品质。
2、传统电驱系统主要包括电机、电机控制器和减速器,减速器包括一对减速齿轮和一组差速器。电机控制器控制电机的输出扭矩,电驱系统依靠差速器将电机的输出扭矩通过减速齿轮传递给车辆的两个车轮,差速器对传递给两个车轮的扭矩进行分配,使两个车轮以不同的转速进行转动,以实现车辆的转弯。
3、但是,当车辆遇到附着条件较差的路面时或者在车辆一侧车轮不着力的情况下,如车辆遇到泥泞打滑路面时,差速器会将大部分动力传递给打滑车轮,车辆的脱困能力较低。
4、而相关技术中通过两种方式提高车辆的脱困能力:第一种方式是通过差速锁装置提高车辆的脱困能力,但差速锁装置需停车才能进行安装,便捷性较差,且动作时间较长,特别在车轮高速行驶时无法及时控制打滑侧车轮的扭矩,车辆侧滑几率较高。
5、第二种方式是使用两组电机分别控制两侧车轮以提高车辆的脱困能力,但成本较高,且体积较大,对安装空间的要求较高。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本专利技术的一个目的在于提出一种车辆的动力总成,所述车辆的动力总成能够提高车辆的脱困能力,便捷性好,车辆侧滑几率较低,且成本较低,体积较小,对安装空间的要求较低。
< ...【技术保护点】
1.一种车辆的动力总成,其特征在于,包括:
2.根据权利要求1所述的车辆的动力总成,其特征在于,所述第一施压件沿所述半轴的轴向可移动,所述第二摩擦部可移动地设于所述第二连接件和/或所述第一摩擦部可移动地设于所述第一连接件,
3.根据权利要求2所述的车辆的动力总成,其特征在于,所述第一摩擦部包括沿所述半轴的轴向排布的多个第一摩擦片,所述第二摩擦部包括沿所述半轴的轴向排布的多个第二摩擦片,所述第一摩擦片和所述第二摩擦片交替排布。
4.根据权利要求2所述的车辆的动力总成,其特征在于,所述第一施压件可移动地安装于所述第一连接件且与所述第一连接件之间限定出腔室,所述腔室内压力可调以驱动所述第一施压件移动。
5.根据权利要求2所述的车辆的动力总成,其特征在于,还包括壳体,所述半轴可转动地穿设于所述壳体,所述第一离合器设于所述壳体内,所述第一施压件包括活塞、轴承和推板,所述活塞可移动地安装于所述壳体,所述推板用于向所述第一摩擦部或所述第二摩擦部施加压力,所述轴承设于所述活塞和所述推板之间。
6.根据权利要求2所述的车辆的动力总成,其特
7.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆的动力总成,其特征在于,所述车辆的动力总成包括电机,所述减速器包括:
8.根据权利要求7所述的车辆的动力总成,其特征在于,所述第一被动齿轮与所述第二转轴之间设有单向轴承。
9.根据权利要求7所述的车辆的动力总成,其特征在于,所述第二被动齿轮与所述第二转轴同轴布置且间隔开预定间隙,所述减速器还包括第二离合器,所述第二离合器包括:
10.根据权利要求9所述的车辆的动力总成,其特征在于,所述第二离合器还包括:
11.一种车辆,其特征在于,包括根据权利要求1-10中任一项所述的车辆的动力总成。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆的动力总成,其特征在于,包括:
2.根据权利要求1所述的车辆的动力总成,其特征在于,所述第一施压件沿所述半轴的轴向可移动,所述第二摩擦部可移动地设于所述第二连接件和/或所述第一摩擦部可移动地设于所述第一连接件,
3.根据权利要求2所述的车辆的动力总成,其特征在于,所述第一摩擦部包括沿所述半轴的轴向排布的多个第一摩擦片,所述第二摩擦部包括沿所述半轴的轴向排布的多个第二摩擦片,所述第一摩擦片和所述第二摩擦片交替排布。
4.根据权利要求2所述的车辆的动力总成,其特征在于,所述第一施压件可移动地安装于所述第一连接件且与所述第一连接件之间限定出腔室,所述腔室内压力可调以驱动所述第一施压件移动。
5.根据权利要求2所述的车辆的动力总成,其特征在于,还包括壳体,所述半轴可转动地穿设于所述壳体,所述第一离合器设于所述壳体内,所述第一施压件包括活塞、轴承和推板,所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:王健,梁俊洁,宫雨,王兆辉,李金钢,黄文炳,张宗楠,
申请(专利权)人:北京海纳川汽车部件股份有限公司,
类型:发明
国别省市:
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