车身前部构造制造技术

本发明专利技术提供一种车辆的车身前部构造，其在将储液罐与电动制动执行器以配管连接时容易进行配管的放气。该车身前部构造搭载至少将基于制动踏板操作产生制动液压的电动制动执行器(11)和制动液的储液罐(12)相互分离地配置于在前围板的前方划分形成的动力装置的搭载室(2)的车辆用制动系统。电动制动执行器(11)以偏向搭载室(2)的车辆左右的某一方的方式配置。连接电动制动执行器(11)与储液罐(12)的配管(14)的固定点设置在搭载室(2)内的接线箱(13)上。

Body front construction

【技术实现步骤摘要】
车身前部构造
本专利技术涉及车身前部构造。
技术介绍
专利文献1公开了搭载有电动制动器的车辆。在专利文献1的技术中，电动制动器的电动制动执行器偏向发动机室内的左侧，VSA装置偏向右侧。并且，通过以绕开发动机室内位于中央部的动力装置的方式配置的配管，连接电动制动执行器与VSA装置。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第5715382号公报
技术实现思路
但是，在以配管连接制动液的储液罐与电动制动执行器的情况下，若以绕开动力装置等装置的方式配置配管则存在以下问题。即，若采用这种方式，则配管增长，由此，存在无法形成配管的高低差而难以确保配管放气的问题。本专利技术的课题是在将储液罐与电动制动执行器以配管连接时容易进行配管的放气。本专利技术的车身前部构造是搭载车辆用制动系统的车辆的车身前部构造，该车辆用制动系统至少将基于制动踏板操作产生制动液压的电动制动执行器与制动液的储液罐相互分离地配置于在前围板的前方划分形成的动力装置的搭载室，所述车身前部构造的特征在于，所述电动制动执行器以偏向所述搭载室的车辆左右的某一方的方式配置，连接所述电动制动执行器与所述储液罐的配管的固定点设置在所述搭载室内的接线箱上。专利技术的效果根据本专利技术，能够在将储液罐与电动制动执行器以配管连接时容易进行配管的放气。附图说明图1是示出本专利技术一实施方式的该车身前部构造并将车辆的发动机罩拆下后的动力装置的搭载室的俯视图。图2是将本专利技术一实施方式的该车身前部构造中的电动制动执行器安装于车辆的侧车架的状态的侧视图。图3是将本专利技术一实施方式的该车身前部构造中的电动制动执行器安装于车辆的侧车架的状态的俯视图。附图标记说明1车辆2搭载室3动力装置11电动制动执行器(车辆用制动系统)12储液罐(车辆用制动系统)13接线箱13a固定点14配管(车辆用制动系统)21托架21a、21b固定部21c切缺具体实施方式图1是示出本实施方式的车身前部构造并将车辆的发动机罩拆下后的动力装置的搭载室的俯视图。在图中，以箭头示出从驾驶者观察的车辆1的前后左右方向。在车辆1的前围板(未图示)的前方(图1中左方)划分形成的动力装置3的搭载室2的中央部前方设有动力装置3。动力装置3是与车辆1的驱动相关的装置。车辆1包括车辆用制动系统。该车辆用制动系统是电动制动系统。车辆用制动系统包括作为制动驱动源的电动制动执行器11和制动液的储液罐12。电动制动执行器11至少在存在制动踏板(未图示)的操作时产生制动液压。电动制动执行器11和制动液的储液罐12相互分离地搭载在搭载室2内。电动制动执行器11以偏向搭载室2的车辆1的左右的某一方的方式配置。在本实施方式中，电动制动执行器11偏向搭载室2的车辆1的右侧。电动制动执行器11靠近搭载室2的右侧前方且配置在未图示的前大灯的后方。储液罐12配置在搭载室2的中央部的后方且靠近左侧的位置。在储液罐12的左侧配置有接线箱13。接线箱13是使电线彼此结合、分支、中继时使用的端子、终端的保护箱。电动制动执行器11与储液罐12通过配管14连接。在接线箱13上设有配管14的固定点13a。由此，配管14从接线箱13上通过。并且，配管14将电动制动执行器11与储液罐12以比较的最短距离连接，而不绕开各种设备。即，电动制动执行器11与储液罐12为位置关系为，配管14若不从接线箱13处通过则必须绕开各种设备。配管14为了放气而以倾斜方式连接电动制动执行器11和储液罐12。电动制动执行器11的在内部进行驱动的行程方向轴的轴向为电动制动执行器11的长尺寸方向。并且，电动制动执行器11以搭载室2内的车辆1的左右方向为其长尺寸方向的方式配置。由此，电动制动执行器11的行程方向轴的轴向为搭载室2内的车辆1的左右方向。需要说明的是，电动制动执行器11的行程方向轴的轴向不限定于搭载室2内的车辆1的左右方向。电动制动执行器11的行程方向轴的轴向也可以是与车辆1的前后方向交叉的方向。图2是将电动制动执行器11安装于车辆1的侧车架4的状态的侧视图。图3是将电动制动执行器11安装于车辆1的侧车架4的状态的俯视图。为了将电动制动执行器11向侧车架4安装而使用托架21。即，电动制动执行器11安装在托架21上。在托架21上，设有两个部位以上在本例中为三个部位的固定部21a、21b。固定部21a、21b是用于将托架21向侧车架4固定的托架21的部位。即，通过将固定部21a、21b螺栓紧固于侧车架4，从而能够将托架21进一步来说是电动制动执行器11固定于侧车架4。对于按照上述方式借助托架21固定于侧车架4的电动制动执行器11而言，在图2中，其轴向稍微朝向右斜上方倾斜。这与配管14为了进行放气而以倾斜的方式连结电动制动执行器11与储液罐12的情况对应。另外，在侧车架4的固定有固定部21a、21b的上表面，形成有图2中以角度θ表示的向下倾斜。因此，在进行借助托架21将电动制动执行器11向侧车架4固定的作业时，存在电动制动执行器11落下的可能(向图2的右方向落下)。因此，至少在固定部21a、21b中的一个部位在本例中为固定部21a设有切缺21c。即，预先在进行固定部21a固定的侧车架4的位置临时固定螺栓，预先将切缺21c卡在该临时固定的螺栓上。由此，能够减少托架21进一步来说是电动制动执行器11落下的可能性，因此能够以该状态将各固定部21a、21b螺栓紧固于侧车架4。接下来说明本实施方式的作用效果。在本实施例中，在接线箱13上设有配管14的固定点13a。由此，配管14从接线箱13上通过。并且，配管14无需绕开各种设备，能够将电动制动执行器11与储液罐12以最短距离连接。因此能够使配管14的倾斜也较大。由此容易进行配管14的放气。另外，电动制动执行器11的行程方向轴的轴向为与车辆1的前后方向交叉的方向，优选为车辆1的左右方向。因此，与电动制动执行器11的行程方向轴的轴向为车辆1的前后方向相比，能够确保在车辆1的前方与其他车辆等碰撞时的缓冲区。在固定部21a设有切缺21c。因此，如前所述，能够降低在进行将电动制动执行器11向侧车架4安装的作业时电动制动执行器11落下的危险。另外，由于将电动制动执行器11配置在未图示的前大灯的后方，因此能够确保电动制动执行器11与车辆1的车室内之间的距离。因此，电动制动执行器11的动作声音不易传到车辆1的乘员处，能够避免给乘员造成不适感。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身前部构造，是搭载车辆用制动系统的车辆的车身前部构造，该车辆用制动系统至少将基于制动踏板操作产生制动液压的电动制动执行器与制动液的储液罐相互分离地配置于在前围板的前方划分形成的动力装置的搭载室，所述车身前部构造的特征在于，/n所述电动制动执行器以偏向所述搭载室的车辆左右的某一方的方式配置，/n连接所述电动制动执行器与所述储液罐的配管的固定点设置在所述搭载室内的接线箱上。/n

【技术特征摘要】
20180927 JP 2018-1823591.一种车身前部构造，是搭载车辆用制动系统的车辆的车身前部构造，该车辆用制动系统至少将基于制动踏板操作产生制动液压的电动制动执行器与制动液的储液罐相互分离地配置于在前围板的前方划分形成的动力装置的搭载室，所述车身前部构造的特征在于，
所述电动制动执行器以偏向所述搭载室的车辆左右的某一方的方式配置，
连接所述电动制动执行器与所述储液罐的配管的固定点设置在所述搭载室内的接线箱上。

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【专利技术属性】
技术研发人员：园田一贵，吴兵，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP