基于传感器的电动汽车低压电源温控管理的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及一种基于传感器的电动汽车低压电源温控管理的方法，包括：步骤S1：车身控制器周期性监测蓄电池的电压值V，蓄电池传感器监测蓄电池的电量值SOC；步骤S2：车身控制器监测到电压值V小于设定阈值时，判断蓄电池传感器是否处于失效状态，若否以蓄电池传感器的监测值作为监测结果，若是则以车身控制器的监测值作为监测结果；步骤S3：若监测结果显示蓄电池的电压值V或电量值SOC小于设定阈值，充电请求判断模块根据车辆控制器的反馈信号控制温控充电单元对蓄电池进行充电；一种基于传感器的电动汽车低压电源温控管理的系统，包括充电监测单元和温控充电单元。与现有技术相比，本发明专利技术具有校准精度高、稳定性好、提高蓄电池使用寿命等优点。

Temperature control management method and system of low voltage power supply of electric vehicle based on sensor

【技术实现步骤摘要】
基于传感器的电动汽车低压电源温控管理的方法和系统
本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种基于传感器的电动汽车低压电源温控管理的方法和系统。
技术介绍
随着新能源汽车的发展，电动汽车的智能化功能越来越多，尤其是与整车的影音娱乐系统、车身舒适系统相关联的传感器、控制器等会处于周期唤醒工作状态或者一直处于工作状态，比如特斯拉开发的“哨兵模式”，如果车辆处于哨兵模式下，车辆需要对周围环境做记录，此时与哨兵系统相关联的摄像系统和控制器均处于工作状态，；目前很多新能源汽车开发的迎宾模式，在整车锁车OFF后，迎宾模式下车身控制器驱动门把手的低频天线监测合法钥匙，在此过程中控制器同样保持周期性工作。以上这些功能都对低压12V电源提出了更高的消耗需求，在12V蓄电池无法支持长时间的较高的静态电流消耗的情况下，需要采用一定的策略对蓄电池进行补电，特斯拉采用动力电池持续供电的方法，在整车锁车OFF后，动力电池一直给低压系统供电，保证低压电器设备的供电；国内部分新能源车厂采用了蓄电池传感器来检测12V蓄电池的电池电量，即SOC值，当SOC值低于设定的阈值后，需要给本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于传感器的电动汽车低压电源温控管理的方法，其特征在于，包括：/n步骤S1：车身控制器周期性监测蓄电池的电压值V，蓄电池传感器监测蓄电池的电量值SOC；/n步骤S2：车身控制器监测到电压值V小于设定阈值时，判断蓄电池传感器是否处于失效状态，若否以蓄电池传感器的监测值作为监测结果，若是则以车身控制器的监测值作为监测结果；/n步骤S3：若监测结果显示蓄电池的电压值V或电量值SOC小于设定阈值，充电请求判断模块根据车辆控制器的反馈信号控制温控充电单元对蓄电池进行充电。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于传感器的电动汽车低压电源温控管理的方法，其特征在于，包括：
步骤S1：车身控制器周期性监测蓄电池的电压值V，蓄电池传感器监测蓄电池的电量值SOC；
步骤S2：车身控制器监测到电压值V小于设定阈值时，判断蓄电池传感器是否处于失效状态，若否以蓄电池传感器的监测值作为监测结果，若是则以车身控制器的监测值作为监测结果；
步骤S3：若监测结果显示蓄电池的电压值V或电量值SOC小于设定阈值，充电请求判断模块根据车辆控制器的反馈信号控制温控充电单元对蓄电池进行充电。


2.根据权利要求1所述的一种基于传感器的电动汽车低压电源温控管理的方法，其特征在于，所述蓄电池传感器检测到蓄电池的电量值SOC低于设定阈值时，连续发送唤醒电压信号给车身控制器，唤醒所述车身控制器的主节点。


3.根据权利要求2所述的一种基于传感器的电动汽车低压电源温控管理的方法，其特征在于，所述蓄电池传感器的监测值与实际值的误差小于误差阈值时，所述蓄电池的电量状态位设为正常位；所述蓄电池传感器的监测值与实际值的误差大于或等于误差阈值时，所述蓄电池的电量状态位设为非正常位，若所述车身控制器检测到蓄电池的电压值V小于设定阈值时，未收到所述蓄电池传感器的唤醒电压信号且所述蓄电池的电量状态位设为非正常位，所述蓄电池传感器判定为失效状态。


4.根据权利要求1所述的一种基于传感器的电动汽车低压电源温控管理的方法，其特征在于，所述蓄电池的电量值SOC小于设定阈值并且车辆控制器反馈信号不包括故障状态、动力电池组剩余电量低状态、正在充电状态时，所述充电请求判断模块发送充电请求信号至所述温控充电单元。


5.根据权利要求1所述的一种基于传感器的电动汽车低压电源温控管理的方法，其特征在于，所述温控充...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴涛，孟锐，郭亚飞，
申请(专利权)人：上海思致汽车工程技术有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31