电源控制装置制造方法及图纸

电源控制装置，其估计电池的完全充电容量，该电源控制装置包括：判定单元、电力传输单元和容量估计单元；该判定单元当在车辆的电源关断的时刻电池的荷电状态等于或大于第一预定值时，判定是否需要校正当前估计的完全充电容量；该电力传输单元当所述判定单元判定需要校正当前估计的完全充电容量时，从所述电池向另一电池传输预定电力；该容量估计单元在由所述电力传输单元进行电力传输之后所述车辆的所述电源接通的时刻，或在由所述电力传输单元进行所述电力传输期间，执行预定的完全充电容量估计处理。

Power control unit

【技术实现步骤摘要】
电源控制装置
本专利技术涉及对车辆中搭载的电池的完全充电容量进行估计的电源控制装置。
技术介绍
日本未审查专利申请公开No.2013-101072(JP2013-101072A)公开了用于准确地估计电池的完全充电容量的技术。在该技术中，每次执行从外部电源到车辆的充电时，使用电流积分方法计算电池的完全充电容量，并将通过将前次学习的完全充电容量以预定比率添加到当前计算的完全充电容量中而获得的完全充电容量作为新的完全充电容量进行学习。因此，可以减少传感器误差或检测误差的影响，并准确地估计电池的完全充电容量。
技术实现思路
在荷电状态(stateofcharge,SOC)-开路电压(opencircuitvoltage,OCV)特性(见图2)的状态中具有平坦区域的电池(例如磷酸铁锂电池)中，由于难以从开路电压(OCV)确定荷电状态(SOC)，因此可以考虑使用电流积分方法来计算SOC。在此，由于使用电流积分方法计算SOC所需的完全充电容量是随着电池劣化而变化的值，因此期望通过增加执行估计处理的频率来获取最新的可能的值。然而，在JP2013-101072A中描述的方案中，完全充电能力估计处理仅在有限的机会时执行，例如在执行外部充电的时刻。此外，需要确保充电前后大的SOC差值(ΔSOC)，以便准确地估计完全充电容量，但是在JP2013-101072A中描述的方案中，由于外部充电是根据情况执行的，因此不足以确保ΔSOC。因此，在执行完全充电容量估计处理的时刻或方案上，存在改进的余地。本专利技术提供一种电源控制装置，该电源控制装置能够在适当的时刻或使用适当的方案执行估计电池的完全充电容量的处理。本专利技术的一方面涉及电源控制装置，该电源控制装置估计车辆中搭载的电池的完全充电容量。该电源控制装置包括：判定单元，配置为：当在车辆的电源关断的时刻电池的荷电状态等于或大于第一预定值时，判定是否需要校正当前估计的完全充电容量；电力传输单元，配置为：当判定单元判定需要校正当前估计的完全充电容量时，从电池向另一电池传输预定电力；以及容量估计单元，配置为：在由电力传输单元进行电力传输之后车辆的电源接通的时刻，或在由电力传输单元进行电力传输期间，执行预定的完全充电容量估计处理。在根据本专利技术的该方面的电源控制装置中，判定单元可以配置为：基于从容量估计单元最后估计电池的完全充电容量之日起是否已过去了预定天数，来判定是否需要校正完全充电容量。在根据本专利技术的该方面的电源控制装置中，判定单元可以配置为估计电池的完全充电容量的劣化状态，并且可以配置为基于估计的劣化状态来判定是否需要校正完全充电容量。在根据本专利技术该方面的电源控制装置中，判定单元可以配置为：基于从预定老化劣化曲线获得的完全充电容量与由容量估计单元估计的完全充电容量之间的偏差是否等于或大于第二预定值，来估计劣化状态。在根据本专利技术该方面的电源控制装置中，判定单元可以配置为：基于从预定电池温度信息获得的电池的温度变得等于或低于预定温度的时间与自开始使用以来的时间的比率是否等于或小于第六预定值，来估计劣化状态。在根据本专利技术该方面的电源控制装置中，电力传输单元可以配置为：当电池的开路电压比另一电池的开路电压高出第三预定值或更多时，从电池向另一电池传输预定电力。在根据本专利技术的该方面的电源控制装置中，电力传输单元可以配置为：当电池的荷电状态变得等于或小于比第一预定值小的第四预定值时，或当从电池放电的电流值变得等于或小于第五预定值时，结束电力传输。在根据本专利技术的该方面的电源控制装置中，当电池的荷电状态小于第一预定值时，容量估计单元可以配置为在车辆的电源接通的时刻执行完全充电容量估计处理，而判定单元不做判定。在根据本专利技术的该方面的电源控制装置中，电力传输单元可以配置为：当由于电力传输而完成了对电池的完全充电容量的估计时，执行以传输至另一电池的电力的至少一部分来对电池进行充电的处理。根据本专利技术的该方面，能够在适当的时刻或使用适当的方案执行估计电池的完全充电容量的处理。附图说明本专利技术的示例实施例的特征、优点和技术及工业显著性，将在下文中结合对附图的引用而加以描述，其中相似标号表示相似要素，且其中：图1是示出包括根据第一实施例的电源控制装置的电源系统的示意性配置示例的图；图2是示出锂离子电池SOC-OCV的特性的示例的图；图3是示出由根据第一实施例的电源控制装置执行的关于对电池完全充电容量的估计的处理的流程的流程图；图4A是示出电池容量劣化的理想曲线的示例的图；图4B是示出电池容量劣化的理想曲线的示例的图；图4C是示出电池容量劣化的理想曲线的示例的图；图5是示出包括根据第二实施例的电源控制装置的电源系统的示意性配置示例的图；图6A是示出由根据第二实施例的电源控制装置执行的关于对电池完全充电容量的估计的处理的流程的流程图；图6B是示出由根据第二实施例和第四实施例的电源控制装置执行的关于对电池完全充电容量的估计的处理的流程的流程图；图7是示出由根据第三实施例的电源控制装置执行的关于对电池完全充电容量的估计的处理的流程的流程图；图8是示出当电池的环境温度已改变时老化劣化特性的示例的图；图9是示出针对电池的每一温度已计算了存在时间的示例的表格；图10是示出针对电池的每一温度已计算了存在频率的示例的表格；图11是示出图10中的电池的每一温度的存在频率的图；以及图12是示出由根据第四实施例的电源控制装置执行的关于对电池完全充电容量的估计的处理的流程的流程图。具体实施方式概述本专利技术的电源控制装置在关断车辆的电源的时刻将其中需要校正完全充电容量的电池的电力传输至另一电池，并且将该电力降低至预定SOC。在车辆电源接通的时刻，使用大SOC宽度的电流积分方法来计算作为校正目标的、电池的完全充电容量。因此，可以高精度地估计完全充电容量。第一实施例配置图1是示出根据本专利技术第一实施例的包括电源控制装置40的车辆的电源系统1的示意性配置示例的图。图1中所示的电源系统1包括第一电源系统、第二电源系统、电源单元30和电源控制装置40，其中第一电源系统包括第一DCDC转换器(下称“第一DDC”)11、第一电池12、第一运动系统13和负载14，第二电源系统包括第二DCDC转换器(下称“第二DDC”)21、第二电池22和第二运动系统23。在该电源系统1中，采用了包括第一电源系统和第二电源系统的冗余电源配置。第一电源系统与第二电源系统经由用于供应暗电流的第一继电器装置51连接。第二电池22与第二电源系统经由用于电池保护的第二继电器装置52连接。第一继电器装置51和第二继电器装置52的连接/断开由电源控制装置40控制。电源单元30可以并行地供应电力至第一DDC11和第二DDC21。例如，对于该电源单元30，可以使用配置为可充电和可放电的高压电池，例如锂离子电池。第一DDC11转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电源控制装置，其估计车辆中搭载的电池的完全充电容量，其特征在于，所述电源控制装置包括：/n判定单元，配置为：当在车辆的电源关断的时刻电池的荷电状态等于或大于第一预定值时，判定是否需要校正当前估计的完全充电容量；/n电力传输单元，配置为：当所述判定单元判定需要校正当前估计的完全充电容量时，从所述电池向另一电池传输预定电力；以及/n容量估计单元，配置为：在由所述电力传输单元进行电力传输之后所述车辆的所述电源接通的时刻，或在由所述电力传输单元进行所述电力传输期间，执行预定的完全充电容量估计处理。/n

【技术特征摘要】
20180807 JP 2018-148822;20181204 JP 2018-2270741.电源控制装置，其估计车辆中搭载的电池的完全充电容量，其特征在于，所述电源控制装置包括：
判定单元，配置为：当在车辆的电源关断的时刻电池的荷电状态等于或大于第一预定值时，判定是否需要校正当前估计的完全充电容量；
电力传输单元，配置为：当所述判定单元判定需要校正当前估计的完全充电容量时，从所述电池向另一电池传输预定电力；以及
容量估计单元，配置为：在由所述电力传输单元进行电力传输之后所述车辆的所述电源接通的时刻，或在由所述电力传输单元进行所述电力传输期间，执行预定的完全充电容量估计处理。


2.根据权利要求1所述的电源控制装置，其特征在于，所述判定单元配置为：基于从所述容量估计单元最后估计所述电池的完全充电容量之日起是否已过去了预定天数，来判定是否需要校正所述完全充电容量。


3.根据权利要求1或2所述的电源控制装置，其特征在于，所述判定单元配置为估计所述电池的所述完全充电容量的劣化状态，并且配置为基于估计的劣化状态来判定是否需要校正所述完全充电容量。


4.根据权利要求3所述的电源控制装置，其特征在于，所述判定单元配置为：基于从预定老化劣化曲线获得的完全充电容量与由所述容量估...

【专利技术属性】
技术研发人员：赤石誉幸，堀竹直，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP