连动式刹车结构制造技术

一种连动式刹车结构，包括一转向把手、一刹车总泵、一刹车手柄、一摇臂以及一刹车灯开关。转向把手包括一握把部，该握把部沿一第一方向延伸。刹车总泵设于该转向把手。刹车手柄枢接该刹车总泵。摇臂连接该刹车手柄。刹车灯开关被设于该刹车总泵，其中，该刹车灯开关包括一压触元件，该压触元件的一压触方向大致沿该第一方向，该摇臂于一第一摇臂方位以及一第二摇臂方位之间转动，当该摇臂位于该第一摇臂方位时，该摇臂压触该压触元件，当该摇臂位于该第二摇臂方位时，该摇臂与该压触元件分离。

【技术实现步骤摘要】
连动式刹车结构
本技术的实施例是有关于一种连动式刹车结构，特别是有关于一种尺寸较小的连动式刹车结构。
技术介绍
现有的摩托车的连动式刹车结构具有刹车手柄、摇臂以及刹车灯开关等等元件，刹车手柄连接摇臂，刹车灯开关具有一压触元件，该压触元件的一压触方向大致沿该摩托车的车前方向。在现有技术中，为了触压该压触元件，摇臂上形成有额外的延伸压触部，该延伸压触部增加了连动式刹车结构的整体尺寸，并容易与周围的车壳发生干涉。
技术实现思路
本技术即为了解决现有技术的问题而提供的一种连动式刹车结构，包括一转向把手、一刹车总泵、一刹车手柄、一摇臂以及一刹车灯开关。转向把手包括一握把部，该握把部沿一第一方向延伸。刹车总泵设于该转向把手。刹车手柄枢接该刹车总泵。摇臂连接该刹车手柄。刹车灯开关被设于该刹车总泵，其中，该刹车灯开关包括一压触元件，该压触元件的一压触方向大致沿该第一方向，该摇臂于一第一摇臂方位以及一第二摇臂方位之间转动，当该摇臂位于该第一摇臂方位时，该摇臂压触该压触元件，当该摇臂位于该第二摇臂方位时，该摇臂与该压触元件分离。在一实施例中，该连动式刹车结构更包括一连动缆线，该连动缆线连接该摇臂。在一实施例中，该刹车总泵包括一刹车总泵抵接部以及一刹车总泵套环，该刹车总泵抵接部连接该刹车总泵套环，该刹车灯开关被套设于该刹车总泵套环之中，该刹车手柄于一第一手柄方位以及一第二手柄方位之间转动，当该刹车手柄位于该第一手柄方位时，该刹车手柄抵接该刹车总泵抵接部，此时该摇臂位于该第一摇臂方位，当该刹车手柄位于该第二手柄方位时，该刹车手柄与该刹车总泵抵接部分离。在一实施例中，该刹车灯开关大致沿该第一方向被插入于该刹车总泵套环之中。在一实施例中，该刹车总泵抵接部包括一第一抵接面，该第一抵接面大致朝向该第一方向，当该刹车手柄位于该第一手柄方位时，该刹车手柄抵接该第一抵接面。在一实施例中，该刹车总泵套环包括一第二抵接面，该第二抵接面大致朝向该第一方向，该第一抵接面与该第二抵接面共面，当该刹车手柄位于该第一手柄方位时，该摇臂位于该第一摇臂方位，该摇臂抵接该第二抵接面。在一实施例中，该刹车总泵更包括一油杯以及一油缸，该油杯连接该油缸，该刹车总泵抵接部位于该油杯与该刹车总泵套环之间。在一实施例中，该刹车总泵抵接部设于该油缸的一外表面。在一实施例中，该刹车总泵更包括一第一弹簧、一第二弹簧以及一推顶件，该第一弹簧抵接该刹车手柄，并对该刹车手柄施加一第一弹力，该第二弹簧抵接该推顶件，并对该推顶件施加一第二弹力，该推顶件适于推顶该摇臂。在另一实施例中，本技术提供一种连动式刹车结构，包括一转向把手、一刹车总泵、一刹车手柄、一摇臂以及一刹车灯开关。一转向把手包括一握把部，该握把部沿一第一方向延伸。刹车总泵设于该转向把手。刹车手柄枢接该刹车总泵。摇臂连接该刹车手柄。刹车灯开关被设于该刹车总泵，其中，该刹车灯开关包括一压触元件，该压触元件的一压触方向大致沿该第一方向，该刹车手柄于一第一手柄方位以及一第二手柄方位之间转动，当该刹车手柄位于该第一手柄方位时，该刹车手柄压触该压触元件，当该刹车手柄位于该第二手柄方位时，该刹车手柄与该压触元件分离。应用本技术实施例的连动式刹车结构，由于压触元件的压触方向沿第一方向(握把部沿第一方向延伸)，因此，该摇臂或是该刹车手柄可以最精简的设计而触动该压触元件，毋须增设额外的延伸元件，可有效缩减该连动式刹车结构的整体尺寸，并避免与该车壳发生干涉。附图说明图1为本技术实施例的摩托车的外型。图2A为本技术第一实施例的连动式刹车结构，其中，摇臂位于第一摇臂方位；图2B为本技术第一实施例的连动式刹车结构，其中，摇臂位于第二摇臂方位；图3A为本技术第二实施例的连动式刹车结构，其中，刹车手柄位于第一手柄方位；图3B为本技术第二实施例的连动式刹车结构，其中，刹车手柄位于第二手柄方位；以及图3C为本技术第二实施例的连动式刹车结构的装配示意图。主要元件符号说明：M～摩托车B1、B2～连动式刹车结构1～转向把手11～握把部2、2’～刹车总泵21、21’～刹车总泵抵接部211～第一抵接面22、22’～刹车总泵套环221～第二抵接面23～油杯24～油缸251～第一弹簧252～第二弹簧26～推顶件3～刹车手柄4～摇臂5～刹车灯开关51～压触元件6～连动缆线X～第一方向91～龙头911～车壳92～前轮93～后轮94～座垫95～动力系统具体实施方式参照图1，其为本技术实施例的摩托车M的外型，包括龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等元件。摩托车M包含前段、中段以及后段等等部分。摩托车M的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等元件。摩托车M的中段设有动力系统95、座垫94及脚架等元件。摩托车M的后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等元件。龙头91用以控制摩托车M的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将摩托车M减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为摩托车M提供主要光线照明。龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，以此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制摩托车M的行进方向。动力系统95连接并驱动后轮93，以此为摩托车M提供动力，使摩托车M前进。参照图1，本技术实施例的连动式刹车结构(以第一实施例的连动式刹车结构B1为例)位于龙头91，并由车壳911所部分包覆。参照图2A以及2B，其为本技术第一实施例的连动式刹车结构B1，包括一转向把手1、一刹车总泵2、一刹车手柄3、一摇臂4以及一刹车灯开关5。转向把手1包括一握把部11，该握把部11沿一第一方向X延伸。刹车总泵2设于该转向把手1。刹车手柄3枢接该刹车总泵2。摇臂4连接该刹车手柄3。刹车灯开关5被设于该刹车总泵2，其中，该刹车灯开关5包括一压触元件51，该压触元件51的一压触方向大致沿该第一方向X，该摇臂4于一第一摇臂方位(图2A)以及一第二摇臂方位(图2B)之间转动，当该摇臂4位于该第一摇臂方位时(图2A)，该摇臂4压触该压触元件51，当该摇臂位于该第二摇臂方位时(图2B)，该摇臂4与该压触元件51分离。参照图2A、2B，在一实施例中，该连动式刹车结构B1更包括一连动缆线6，该连动缆线6连接该摇臂4。参照图2A、2B，在一实施例中，该刹车总泵2包括一刹车总泵抵接部21以及一刹车总泵套环22，该刹车总泵抵接部21连接该刹车总泵套环22，该刹车灯开关5被本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连动式刹车结构，其特征在于，包括：/n一转向把手，包括一握把部，该握把部沿一第一方向延伸；/n一刹车总泵，设于该转向把手；/n一刹车手柄，枢接该刹车总泵；/n一摇臂，连接该刹车手柄；以及/n一刹车灯开关，被设于该刹车总泵，其中，该刹车灯开关包括一压触元件，该压触元件的一压触方向大致沿该第一方向，该摇臂于一第一摇臂方位以及一第二摇臂方位之间转动，当该摇臂位于该第一摇臂方位时，该摇臂压触该压触元件，当该摇臂位于该第二摇臂方位时，该摇臂与该压触元件分离。/n

【技术特征摘要】
1.一种连动式刹车结构，其特征在于，包括：
一转向把手，包括一握把部，该握把部沿一第一方向延伸；
一刹车总泵，设于该转向把手；
一刹车手柄，枢接该刹车总泵；
一摇臂，连接该刹车手柄；以及
一刹车灯开关，被设于该刹车总泵，其中，该刹车灯开关包括一压触元件，该压触元件的一压触方向大致沿该第一方向，该摇臂于一第一摇臂方位以及一第二摇臂方位之间转动，当该摇臂位于该第一摇臂方位时，该摇臂压触该压触元件，当该摇臂位于该第二摇臂方位时，该摇臂与该压触元件分离。


2.如权利要求1所述的连动式刹车结构，其特征在于，还包括一连动缆线，该连动缆线连接该摇臂。


3.如权利要求2所述的连动式刹车结构，其特征在于，该刹车总泵包括一刹车总泵抵接部以及一刹车总泵套环，该刹车总泵抵接部连接该刹车总泵套环，该刹车灯开关被套设于该刹车总泵套环之中，该刹车手柄于一第一手柄方位以及一第二手柄方位之间转动，当该刹车手柄位于该第一手柄方位时，该刹车手柄抵接该刹车总泵抵接部，此时该摇臂位于该第一摇臂方位，当该刹车手柄位于该第二手柄方位时，该刹车手柄与该刹车总泵抵接部分离。


4.如权利要求3所述的连动式刹车结构，其特征在于，该刹车灯开关大致沿该第一方向被插入于该刹车总泵套环之中。


5.如权利要求3所述的连动式刹车结构，其特征在于，该刹车总泵抵接部包括一第一抵接面，该第一抵接面大致朝向该第一方向，当该刹车手柄位于该第一手柄方位时，该刹车手柄抵接该第...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭荣彬，庄泽铭，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71