用于摩托车上的内胀刹车结构制造技术

本专利公开了一种用于摩托车上的内胀刹车结构，涉及摩托车制动设备领域，包括被制动盘及配合套装的左制动块和右制动块，左制动块和右制动块的自由端端口之间配合扩张装置，扩张装置包括扩张轮和与扩张轮同轴连接的轮轴，扩张轮包括定位层、摩擦层和设于定位层与摩擦层之间的空心腔，定位层与所述轮轴固定连接，摩擦层靠近所述空心腔的内壁上设有若干个半导体制冷片和安装在半导体制冷片上的电极转换开关，电极转换开关与所述摩擦层由柔性耐磨材质制成，空心腔内充满有固体的低熔点合金。通过实施本技术方案，解决了制动器上的摩擦片磨损到一定制动程度后，制动块与摩擦片的接触不稳定，制动效果差的问题。

Internal expansion brake structure for motorcycle

The utility model discloses a brake structure for internal expansion of the motorcycle and relates to motorcycle brake equipment, including brake disc and brake matched the left piece and the right brake block, between the left and right brake brake blocks the free end port with the expansion device, the expansion device comprises a wheel connected with the expansion and expansion the coaxial wheel axle, the expanding wheel comprises a positioning layer, and friction layer positioned between the layers and the friction layer hollow cavity, the positioning layer and the shaft is fixedly connected with the friction layer near the inner wall of the hollow cavity is provided with a plurality of semiconductor refrigeration piece and electrode installed in the semiconductor refrigeration piece on switch electrode the switch and the friction layer is made of flexible wear-resistant material, hollow cavity filled with low melting point alloy with solid. By implementing the technical proposal, the problem that the brake block and the friction piece are unstable and the braking effect is poor is solved after the friction plate of the brake is worn to a certain degree of braking.

【技术实现步骤摘要】
用于摩托车上的内胀刹车结构
本技术涉及摩托车制动设备领域，具体涉及一种用于摩托车上的内胀刹车结构。
技术介绍
刹车装置作为交通机械的一个重要组成部分，直接影响到交通机械行驶的安全性。随着现代科技的发展，同时消费者对交通机械安全性能的要求日益提高，摩托车制动也得到不断的发展。目前，现有摩托车胀刹制动器其制动块上的摩擦片易于磨损，由于结构上的原因，制动块上的摩擦片磨损不到百分之二十，制动器就失效了，极容易出现安全事故；且制动器寿命短，检修频繁，特别是制动块更换、安装困难，成本较高。申请号为CN201110241455.9公开了一种内胀制动器，包括被制动盘及配合套装的左制动块和右制动块，在左制动块与右制动块之间套装有复位弹簧，左制动块和右制动块的一端分别与铰支点铰接，左制动块和右制动块的自由端端口之间配合扩张装置，所述扩张装置包括凸轮轴和与凸轮轴相配合套装的2个或2个以上大小不同的凸轮，凸轮轴与机架上的可拆装回转副相配合联接。该技术方案通过轮换使用小、中、大凸轮，从而使制动块上的摩擦片得到充分利用，有效地延长了制动块上的摩擦片的使用寿命，并降低了运行成本。然而，该技术方案仍然存在以下技术问题：1、制动器上的摩擦片磨损到一定程度后，制动块与摩擦片的接触不稳定，制动效果差；2、制动器制动失效时，才从小到大更换不同规格的凸轮，仍然存在发生安全事故的隐患；3、同一根凸轮轴上轮换不同规格的凸轮，更换时，需轴向定位使凸轮与制动块自由端端口相配合的位置，操作复杂。
技术实现思路
本技术意在提供一种用于摩托车上的内胀刹车结构，以解决制动器上的摩擦片磨损到一定制动程度后，制动块与摩擦片的接触不稳定，制动效果差的问题。为达到上述目的，本技术的基础方案如下：用于摩托车上的内胀刹车结构，包括被制动盘及配合套装的左制动块和右制动块，在左制动块与右制动块之间套装有复位弹簧，左制动块和右制动块的一端分别与铰支点铰接，左制动块和右制动块的自由端端口之间配合扩张装置，所述扩张装置包括扩张轮和与扩张轮同轴连接的轮轴，所述扩张轮包括定位层、摩擦层和设于定位层与摩擦层之间的空心腔，所述定位层与所述轮轴固定连接，所述摩擦层靠近所述空心腔的内壁上设有若干个半导体制冷片和安装在半导体制冷片上的电极转换开关，所述电极转换开关与所述摩擦层由柔性耐磨材质制成，所述空心腔内充满有固体的低熔点合金，所述轮轴与机架相配合联接。本基础方案的原理在于：左制动块和右制动块铰接，左制动块与右制动块之间设有复位弹簧，从而左制动块与右制动块的自由端端口夹紧扩张轮，扩张轮包括定位层、摩擦层和设于定位层与摩擦层之间的空心腔，定位层与轮轴同轴固定连接，从而使扩张轮定位于左制动块与右制动块之间；摩擦层与定位层之间设有空心腔，空心腔内充满有固体的低熔点合金，刹车的时候，扩张轮内的电极转换开关使得半导体制冷片制热一端朝空心腔一侧，半导体制冷片制冷一端朝摩擦层一侧，使得空心腔内的低熔点合金熔化为液体，熔化为液体的低熔点合金体积变大，使得具有柔性耐磨材质制成的摩擦层膨胀增大，配合左制动块与右制动块完成制动工作。通过实施该技术方案，即使制动器的摩擦层磨损到一定程度的时候，只要往空心腔内注入足够的低熔点合金，便能够保证扩张轮能够膨胀到所需的制动效果，使得制动效果好，且有效的延长了扩张轮的使用寿命，降低了运行成本。有益效果：1、刹车时，扩张轮内设置的半导体制冷片制热一端用于对低熔点合金进行制热，低熔点合金受热熔化为液体使得扩张轮膨胀，配合左制动块与右制动块完成制动工作，可通过注入空心腔内低熔点合金的量避免制动块与摩擦层磨损到一定程度后，制动不稳定的问题。2、制动块与摩擦层制动过程不断摩擦，产生大量热量，对摩擦层造成损伤，半导体制冷片制冷一端可用于对摩擦层进行冷却，避免摩擦层由于温度高造成损伤的问题；3、摩擦层采用柔性耐磨材质制成，具有延展伸缩性，可在低熔点合金受热膨胀过程中膨胀完成制动工作，且与制动块贴合性好，避免制动块与摩擦层打滑现象，使得制动失效，造成的安全事故的问题。进一步，所述摩擦层靠近所述空心腔的内壁上设有由柔性材料制成的隔热层，隔热层上均匀设有数个与半导体制冷片尺寸相匹配的通孔，若干个半导体制冷片对应设置在所述通孔处。有益效果：隔热层为空心腔提供了一个保温系统，使得空心腔内的低熔点合金能够迅速受热熔化，并且使得半导体制冷片制热一端散发的冷气不易进入空心腔内，使得低熔点合金冷却凝固，提高制动性能。进一步，所述隔热层与所述摩擦层之间开设有第二腔体。有益效果：第二腔体可用于半导体制冷片制冷一端散发的冷气进行扩散，使得摩擦层均匀受冷。进一步，所述半导体制冷片与通孔连接处均设有密封垫圈。有益效果：使得空心腔内的密封效果更好。进一步，所述低熔点合金为熔点为47℃的低熔点合金。有益效果：低熔点合金，是指熔点低于232℃(Sn的熔点)的易熔合金，通常由Bi、Sn、Pb、In等低熔点金属元素组成，低熔点合金常被广泛地用做焊料，以及电器、蒸汽、消防、火灾报警等装置中的保险丝、熔断器等热敏组件，是一类颇具发展潜力的低熔点合金新型材料。低熔点合金包括：47℃低熔点合金、50℃低熔点合金、55℃低熔点合金、60℃低熔点合金、70℃低熔点合金、92℃低熔点合金、120℃低熔点合金、138℃低熔点合金、180℃低熔点合金。其中，本技术方案中的低熔点合金选用50℃低熔点合金，由于较接近常温，在非刹车状态下，能够保存为固体，在紧急刹车状态下能够较快的熔化为液体，制动效率高且熔化过程不必吸收太多热量。进一步，柔性耐磨材质为TPU材料。有益效果：TPU材料具有高耐磨性，且硬度范围广；通过改变TPU各反应组分的配比，可以得到不同硬度的产品，而且随着硬度的增加，其产品仍保持良好的弹性；且TPU材质的摩擦层承载能力、抗冲击性及减震性好，在振动过程中不易与制动块脱落，保证制动器良好的制动性能。进一步，所述定位层与所述轮轴键连接。有益效果：键实现轴和轴上零件间的周向固定以传递运动和转矩，联接紧凑，且方便拆卸，方便对扩张轮的定期检测和修复，保证制动器良好的制动效果。附图说明图1为本技术用于摩托车上的内胀刹车结构实施例的结构示意图；图2为本技术用于摩托车上的内胀刹车结构实施例扩张轮的结构剖视图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：制动盘1、左制动块2、右制动块3、复位弹簧4、铰支点5、扩张轮6、轮轴7、定位层8、摩擦层9、空心腔10、半导体制冷片11、隔热层12、第二腔体13。实施例基本如附图1所示：用于摩托车上的内胀刹车结构，包括被制动盘1及配合套装的左制动块2和右制动块3，在左制动块2与右制动块3用复位弹簧4联接，复位弹簧4为拉簧，左制动块2和右制动块3的底端分别与铰支点5铰接于机架上，也可设置两个铰支点5，通过两个铰支点5铰接于机架上，两个制动块的上端与扩张轮6配合接触。如图2所示，扩张轮6为封闭球状，扩张轮6包括定位层8、摩擦层9和开设于定位层8与摩擦层9之间的空心腔10，定位层8通过键固定连接在轮轴7上，轮轴7于机架配合联接，用于固定扩张轮6；空心腔10内充满了熔点为50℃的固体的低熔点合金，扩张轮6的摩擦层9与空心腔10之间还设有一层由本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于摩托车上的内胀刹车结构，包括被制动盘及配合套装的左制动块和右制动块，在左制动块与右制动块之间套装有复位弹簧，左制动块和右制动块的一端分别与铰支点铰接，左制动块和右制动块的自由端端口之间配合扩张装置，其特征在于，所述扩张装置包括扩张轮和与扩张轮同轴连接的轮轴，所述扩张轮包括定位层、摩擦层和设于定位层与摩擦层之间的空心腔，所述定位层与所述轮轴固定连接，所述摩擦层靠近所述空心腔的内壁上设有若干个半导体制冷片，半导体制冷片上安装有电极转换开关，所述电极转换开关与所述摩擦层均由柔性耐磨材质制成，所述空心腔内充满有固体的低熔点合金，所述轮轴与机架相配合联接。

【技术特征摘要】
1.用于摩托车上的内胀刹车结构，包括被制动盘及配合套装的左制动块和右制动块，在左制动块与右制动块之间套装有复位弹簧，左制动块和右制动块的一端分别与铰支点铰接，左制动块和右制动块的自由端端口之间配合扩张装置，其特征在于，所述扩张装置包括扩张轮和与扩张轮同轴连接的轮轴，所述扩张轮包括定位层、摩擦层和设于定位层与摩擦层之间的空心腔，所述定位层与所述轮轴固定连接，所述摩擦层靠近所述空心腔的内壁上设有若干个半导体制冷片，半导体制冷片上安装有电极转换开关，所述电极转换开关与所述摩擦层均由柔性耐磨材质制成，所述空心腔内充满有固体的低熔点合金，所述轮轴与机架相配合联接。2.根据权利要求1所述的用于摩托车上的内胀刹车结构，其特征在于：所述摩擦层靠近所述空...

【专利技术属性】
技术研发人员：林玲芬，
申请(专利权)人：重庆平步青云汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50