本实用新型专利技术公开了一种摩托车刹车分离装置，包括分离杆，分离杆包括右端调节齿、中部光滑杆和左端固定杆，还包括反弹回位固定弹簧、端部调节回位弹簧和分离连接板，在左端固定杆与中部光滑杆连接处设有键位轴挡圈，在左端固定杆的左端点处设有定位挡板，在分离连接板上焊接有固定桩，在分离连接板远离左端固定杆的一端设有通孔。本实用新型专利技术的结构简单，设有反弹回位固定弹簧、端部调节回位弹簧和分离连接板，同时将反弹回位固定弹簧和分离连接板通过固定桩固定连接，其结构合理，使用时缓冲性能强，有效的提高了使用稳定性，一定程度上提高了刹车分离的及时性和有效性，使用寿命长，适用性好，实用性较强。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种摩托车刹车分离装置，包括分离杆，分离杆包括右端调节齿、中部光滑杆和左端固定杆，还包括反弹回位固定弹簧、端部调节回位弹簧和分离连接板，在左端固定杆与中部光滑杆连接处设有键位轴挡圈，在左端固定杆的左端点处设有定位挡板，在分离连接板上焊接有固定桩，在分离连接板远离左端固定杆的一端设有通孔。本技术的结构简单，设有反弹回位固定弹簧、端部调节回位弹簧和分离连接板，同时将反弹回位固定弹簧和分离连接板通过固定桩固定连接，其结构合理，使用时缓冲性能强，有效的提高了使用稳定性，一定程度上提高了刹车分离的及时性和有效性，使用寿命长，适用性好，实用性较强。【专利说明】摩托车刹车分离装置
本技术属于摩托车配件
，具体涉及一种摩托车刹车分离装置。
技术介绍
代步摩托车也逐渐成为人们出行的有效工具，为了很好的控制摩托车，摩托车上都安装有刹车装置，其主要是由拉杆和刹车摩擦块组成，一定程度上可以实现摩托车刹车控制，然而其结构使用稳定性较差，长时间使用时，刹车控制分离较为困难，使用性一定程度上受到限制，难以满足市场的需要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单、使用稳定性好且适用性强的摩托车刹车分离装置。 实现本技术目的的技术方案是一种摩托车刹车分离装置，包括分离杆，所述分离杆包括右端调节齿、中部光滑杆和左端固定杆，还包括反弹回位固定弹簧、端部调节回位弹簧和分离连接板，在所述左端固定杆与所述中部光滑杆连接处设有键位轴挡圈，在所述左端固定杆的左端点处设有定位挡板，所述反弹回位固定弹簧的一端抵接在所述键位轴挡圈上，另一端与所述分离连接板相抵接，所述端部调节回位弹簧设置在所述分离连接板与所述定位挡板之间，在所述分离连接板上焊接有固定桩，所述固定桩靠近所述左端固定杆设置，所述反弹回位固定弹簧的两端头横向伸出所述左端固定杆且焊接固定在所述固定桩上，在所述分离连接板远离左端固定杆的一端设有通孔。 在所述分离连接板与所述反弹回位固定弹簧之间设有固定夹板，所述固定夹板的一端与所述分离连接板焊接固定，另一端固定在所述固定桩上。 在所述分离连接板的端部设有凸台，所述凸台设置在所述通孔的外则。 所述通孔为T字型设置。 所所述固定夹板的端部设有伸展凸起，所述伸展凸起设置在所述固定桩的外侧。 所述反弹回位固定弹簧、端部调节回位弹簧、分离连接板、分离杆和固定夹板的表面均设有镀铬层。 本技术具有积极的效果:本技术的结构简单，设有反弹回位固定弹簧、端部调节回位弹簧和分离连接板，并且将分离连接板设置在反弹回位固定弹簧与端部调节回位弹簧之间，同时将反弹回位固定弹簧和分离连接板通过固定桩固定连接，其结构合理，使用时缓冲性能强，有效的提高了使用稳定性，一定程度上提高了刹车分离的及时性和有效性，使用寿命长，适用性好，实用性较强。 【专利附图】【附图说明】 为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中: 图1为本技术的侧视结构示意图； 图2为本技术的俯视结构示意图。 【具体实施方式】 (实施例1) 图1和图2显示了本技术的一种【具体实施方式】，其中图1为本技术的侧视结构不意图；图2为本技术的俯视结构不意图。 见图1和图2，一种摩托车刹车分离装置，包括分离杆1，所述分离杆I包括右端调节齿11、中部光滑杆12和左端固定杆13，还包括反弹回位固定弹簧2、端部调节回位弹簧3和分离连接板4，在所述左端固定杆13与所述中部光滑杆12连接处设有键位轴挡圈5，在所述左端固定杆13的左端点处设有定位挡板6，所述反弹回位固定弹簧2的一端抵接在所述键位轴挡圈5上，另一端与所述分离连接板4相抵接，所述端部调节回位弹簧3设置在所述分离连接板4与所述定位挡板6之间，在所述分离连接板4上焊接有固定桩7，所述固定桩7靠近所述左端固定杆13设置，所述反弹回位固定弹簧2的两端头横向伸出所述左端固定杆13且焊接固定在所述固定桩7上，在所述分离连接板4远离左端固定杆13的一端设有通孔8。设有反弹回位固定弹簧、端部调节回位弹簧和分离连接板，并且将分离连接板设置在反弹回位固定弹簧与端部调节回位弹簧之间，同时将反弹回位固定弹簧和分离连接板通过固定桩固定连接，其结构合理，使用时缓冲性能强，有效的提高了使用稳定性，一定程度上提高了刹车分离的及时性和有效性，使用寿命长，适用性好，实用性较强。 在所述分离连接板4与所述反弹回位固定弹簧2之间设有固定夹板9，所述固定夹板9的一端与所述分离连接板4焊接固定，另一端固定在所述固定桩7上。 在所述分离连接板4的端部设有凸台10，所述凸台10设置在所述通孔8的外则。 所述通孔8为T字型设置。 所所述固定夹板9的端部设有伸展凸起14，所述伸展凸起14设置在所述固定桩7的外侧。 所述反弹回位固定弹簧2、端部调节回位弹簧3、分离连接板4、分离杆I和固定夹板9的表面均设有镀铬层。 显然，本技术的上述实施例仅仅是为清楚地说明本技术所作的举例，而并非是对本技术的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本技术的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本技术的保护范围。【权利要求】1.一种摩托车刹车分离装置，包括分离杆，所述分离杆包括右端调节齿、中部光滑杆和左端固定杆，其特征在于:还包括反弹回位固定弹簧、端部调节回位弹簧和分离连接板，在所述左端固定杆与所述中部光滑杆连接处设有键位轴挡圈，在所述左端固定杆的左端点处设有定位挡板，所述反弹回位固定弹簧的一端抵接在所述键位轴挡圈上，另一端与所述分离连接板相抵接，所述端部调节回位弹簧设置在所述分离连接板与所述定位挡板之间，在所述分离连接板上焊接有固定桩，所述固定桩靠近所述左端固定杆设置，所述反弹回位固定弹簧的两端头横向伸出所述左端固定杆且焊接固定在所述固定桩上，在所述分离连接板远离左端固定杆的一端设有通孔。2.根据权利要求1所述的摩托车刹车分离装置，其特征在于:在所述分离连接板与所述反弹回位固定弹簧之间设有固定夹板，所述固定夹板的一端与所述分离连接板焊接固定，另一端固定在所述固定桩上。3.根据权利要求2所述的摩托车刹车分离装置，其特征在于:在所述分离连接板的端部设有凸台，所述凸台设置在所述通孔的外则。4.根据权利要求3所述的摩托车刹车分离装置，其特征在于:所述通孔为T字型设置。5.根据权利要求4所述的摩托车刹车分离装置，其特征在于:所所述固定夹板的端部设有伸展凸起，所述伸展凸起设置在所述固定桩的外侧。6.根据权利要求5所述的摩托车刹车分离装置，其特征在于:所述反弹回位固定弹簧、端部调节回位弹簧、分离连接板、分离杆和固定夹板的表面均设有镀铬层。【文档编号】F16D65/22GK203926534SQ201420051893【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年1月20日 优先权日:2014年1月20日 【专利技术者】张玉霜 申请人:温州万博金属制造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车刹车分离装置，包括分离杆，所述分离杆包括右端调节齿、中部光滑杆和左端固定杆，其特征在于：还包括反弹回位固定弹簧、端部调节回位弹簧和分离连接板，在所述左端固定杆与所述中部光滑杆连接处设有键位轴挡圈，在所述左端固定杆的左端点处设有定位挡板，所述反弹回位固定弹簧的一端抵接在所述键位轴挡圈上，另一端与所述分离连接板相抵接，所述端部调节回位弹簧设置在所述分离连接板与所述定位挡板之间，在所述分离连接板上焊接有固定桩，所述固定桩靠近所述左端固定杆设置，所述反弹回位固定弹簧的两端头横向伸出所述左端固定杆且焊接固定在所述固定桩上，在所述分离连接板远离左端固定杆的一端设有通孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张玉霜，
申请(专利权)人：温州万博金属制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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