集成的制动器活塞回位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种集成的制动器活塞回位装置，属于变速器技术领域。所述集成的制动器活塞回位装置包括导向推杆、弹簧及推杆座；导向推杆穿过弹簧与推杆座连接。本实用新型专利技术集成的制动器活塞回位装置可以满足自动变速器制动器活塞自动回位的使用要求，可以使多组串联活塞自动回位。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种集成的制动器活塞回位装置，属于变速器
。所述集成的制动器活塞回位装置包括导向推杆、弹簧及推杆座；导向推杆穿过弹簧与推杆座连接。本技术集成的制动器活塞回位装置可以满足自动变速器制动器活塞自动回位的使用要求，可以使多组串联活塞自动回位。【专利说明】集成的制动器活塞回位装置
本技术涉及变速器
，特别涉及一种集成的制动器活塞回位装置。
技术介绍
在以弹簧使元件自动回位的回位装置中，弹簧作为能量转换零件，弹簧工作的布置方式将直接影响机构性能与空间结构。巧妙的布置方式能使机构达到优化效果。现有技术中，一种涉及到弹簧回位的活塞，它应用在一种致动器上，这种致动器包括汽缸和设有联动装置的弹簧回位活塞，其中一个或多个回位弹簧与联动装置位于活塞的同侧上；另一种涉及到带有弹簧回位的液压拉伸器，当活塞受到液压作用时，活塞与缸盖之间弹簧由于活塞与缸盖之间间距变小而被压紧，当加压过程结束、液压油释放后，活塞可在弹簧的作用力下自动回位，不用人工回位，只涉及到一个活塞。现有技术不能满足多组串联活塞自动回位。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种满足自动变速器制动器活塞自动回位的使用要求，可以使多组串联活塞自动回位的集成的制动器活塞回位装置。为解决上述技术问题，本技术提供了一种集成的制动器活塞回位装置，用于自动变速器两个相邻制动器活塞回位，安装在制动器活塞上，所述制动器活塞包括活塞缸、油腔、活塞及压紧盘；其特征在于，包括:导向推杆、弹簧及推杆座；所述导向推杆一端与一个所述制动器活塞的活塞缸连接，另一端与所述推杆座连接；所述推杆座顶在在另一所述制动器活塞的活塞上；所述弹簧套在所述导向推杆上，位于所述两个相邻制动器活塞之间，所述弹簧用于限制相邻两个所述制动器活塞的之间的距离，使相邻两个所述制动器活塞在压缩所述弹簧后复位。进一步地，所述弹簧两端分别与所述两个相邻制动器活塞接触。进一步地，所述弹簧为螺旋弹簧。进一步地，本技术集成的制动器活塞回位装置还包括销，所述导向推杆通过所述销与所述推杆座连接。本技术提供的集成的制动器活塞回位装置的导向推杆一端与一个制动器活塞的活塞缸连接，另一端与推杆座连接，推杆座顶在在另一制动器活塞上，弹簧套在导向推杆上，位于两个相邻制动器活塞之间，弹簧用于限制相邻两个制动器活塞之间的距离，使相邻两个制动器活塞的压紧盘在压缩弹簧后复位，从而带动活塞复位，满足了自动变速器制动器活塞自动回位的使用要求，可以使多组串联活塞自动回位的集成的制动器活塞回位装置。【专利附图】【附图说明】图1为本技术实施例提供的集成的制动器活塞回位装置的结构示意图。【具体实施方式】本技术实施例提供了一种集成的制动器活塞回位装置，包括导向推杆3、弹簧及推杆座8。其中，导向推杆3—端与一个制动器活塞的活塞缸连接，另一端通过销与推杆座8连接。推杆座8顶在在另一制动器活塞上；弹簧套在导向推杆3上，位于两个相邻压紧盘之间。弹簧两端分别与两个相邻制动器活塞接触，弹簧用于限制相邻两个制动器活塞之间的距离，使相邻两个制动器活塞在压缩弹簧后复位。弹簧为螺旋弹簧，螺旋弹簧的结构比较紧凑，柔软性能好，作用力与位移的关系非常灵敏。参见图1，本技术集成的制动器活塞回位装置提供一个具体实施例。制动器活塞包括第一活塞缸2、第二活塞缸6、第一活塞1、第二活塞5、第三活塞9、第一压紧盘11、第二压紧盘13、第一油腔10、第二油腔12及第三油腔14。弹簧包括第一弹簧4与第二弹簧7。第一弹簧4与第二弹簧7规格相同。推杆座8顶在在第三活塞9上。导向推杆3依次穿过第一活塞缸2、第一压紧盘11、第二活塞缸6、第二压紧盘13与推杆座8连接。集成的制动器活塞回位装置由八根沿圆周分布的导向推杆3组成。第一弹簧4套在导向推杆3上，第一弹簧4 一端顶在第一压紧盘11上,另一端顶在第二活塞缸6上,进行限位。在第一油腔10冲油时，第一活塞I运动，从而推动第一压紧盘11动作，第一压紧盘11在导向推杆3上运动，压缩第一弹簧4 ;在第一油腔10泄油后，第一弹簧4产生反作用力，控制第一压紧盘11的复位，从而带动第一活塞I复位。第二弹簧7套在导向推杆3上，第二弹簧7 —端顶住第二压紧盘13上，另一端顶在推杆座8上。在第二油腔12冲油时，第二活塞5运动，从而推动第二压紧盘13动作，压缩第二弹簧7 ;在第二油腔10泄油后，第二弹簧7产生反作用力，控制第二压紧盘13的复位，从而带动第一活塞I复位。在第三油腔14冲油时，推动第三活塞9运动，推动推杆座8运动，推杆座8压缩第二弹簧7 ;在第三油腔泄油时，第二弹簧7产生反作用力，控制推杆座8复位，推杆座8带动第三活塞9复位。同时，由于第二制动器活塞与第三制动器活塞在自动变速器换挡控制逻辑中无同时结合的工况，因此本技术集成的制动器活塞回位装置可保证各制动器活塞单独工作互不影响、而且每个制动器活塞的回位力相同。本技术集成的制动器活塞回位装置的导向推杆一端与一个制动器活塞的活塞缸连接，另一端与推杆座连接，推杆座顶在另一制动器活塞的活塞上，弹簧套在导向推杆上，位于两个相邻制动器活塞之间，弹簧用于限制相邻两个制动器活塞之间的距离，使相邻两个制动器活塞在压缩弹簧后复位。可根据需要，通过增加弹簧的数量，来增加制动器活塞的数量，在导向推杆的作用下，将多个制动器活塞串联，各制动器活塞回位互不影响，且回位力相同，满足了自动变速器制动器活塞自动回位的使用要求，可以使多组串联活塞自动回位，并且结构简单紧凑，有利于节省布置空间。最后所应说明的是，以上【具体实施方式】仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照实例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【权利要求】1.一种集成的制动器活塞回位装置，用于自动变速器两个相邻制动器活塞回位，安装在制动器活塞上，所述制动器活塞包括活塞缸、油腔、活塞及压紧盘；其特征在于，包括:导向推杆(3)、弹簧及推杆座(8);所述导向推杆(3) —端与一个所述制动器活塞的活塞缸连接，另一端与所述推杆座(8)连接；所述推杆座(8)顶在在另一所述制动器活塞的活塞上；所述弹簧套在所述导向推杆(3 )上，位于所述两个相邻制动器活塞之间，所述弹簧用于限制相邻两个所述制动器活塞的之间的距离，使相邻两个所述制动器活塞在压缩所述弹簧后复位。2.根据权利要求1所述的回位装置，其特征在于:所述弹簧两端分别与所述两个相邻制动器活塞接触。3.根据权利要求1所述的回位装置，其特征在于:所述弹簧为螺旋弹簧。4.根据权利要求1所述的回位装置，其特征在于，所述回位装置还包括:销，所述导向推杆(3)通过所述销与所述推杆座(8)连接。【文档编号】F16D65/22GK203532587SQ201320545878【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年9月3日 优先权日:2013年9月3日 【专利技术者】周慎, 周谊, 向雪峰, 熊旭钢, 谢欣辰 申请人:湖北航天技术研究院特种车辆技术中心本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集成的制动器活塞回位装置，用于自动变速器两个相邻制动器活塞回位，安装在制动器活塞上，所述制动器活塞包括活塞缸、油腔、活塞及压紧盘；其特征在于，包括：导向推杆（3）、弹簧及推杆座（8）；所述导向推杆（3）一端与一个所述制动器活塞的活塞缸连接，另一端与所述推杆座（8）连接；所述推杆座（8）顶在在另一所述制动器活塞的活塞上；所述弹簧套在所述导向推杆（3）上，位于所述两个相邻制动器活塞之间，所述弹簧用于限制相邻两个所述制动器活塞的之间的距离，使相邻两个所述制动器活塞在压缩所述弹簧后复位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周慎，周谊，向雪峰，熊旭钢，谢欣辰，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：实用新型
国别省市：