车辆座椅和组装方法技术

本发明专利技术公开了一种车辆座椅，该车辆座椅包括座椅底部、可相对于座椅底部旋转的座椅靠背、和阻尼器组件。组件包括联接在座椅底部和座椅靠背之间的托架、以及联接到托架并联接到座椅靠背的凸轮板。凸轮板可相对于托架旋转，并相对于座椅靠背以固定取向安装，使得凸轮板可与座椅靠背一起相对于座椅底部旋转。凸轮板包括弓形狭槽。组件还包括线性阻尼器，该线性阻尼器包括联接到托架的第一端部和联接在弓形狭槽内的第二端部。第二端部可在弓形狭槽内平移，使得线性阻尼器被构造成基于座椅靠背相对于座椅底部的取向为座椅靠背提供选择性阻尼。

Vehicle seats and assembly methods

【技术实现步骤摘要】
车辆座椅和组装方法
技术介绍
本公开的领域整体涉及车辆座椅，并且更具体地，涉及设计成在车辆内折叠的车辆座椅。现代机动车辆包括有利于将乘客限制在车辆的乘客室内的安全带装置。至少一些已知的可斜躺车辆座椅具有与可斜躺车辆座椅集成的独立安全带系统。独立安全带系统集成在车辆座椅的座椅靠背内，而不是附接到乘客室中的独立结构。集成安全带系统使得车辆座椅能够在车辆的乘客室内移动，使得在座椅移动后肩带将仍然能够围绕乘客延伸。然而，将安全带系统与座椅靠背集成在一起增加了座椅靠背的重量，这通常需要将较重的扭转弹簧安装在车辆座椅的座椅斜躺组件中，以在车辆座椅上的斜躺杆被激活时能够使座椅靠背向前旋转。扭转弹簧有利于致动座椅靠背从斜躺位置向前旋转到直立位置，并且也有利于从直立位置向前旋转到折叠的平坦位置。然而，如果座椅靠背的向前旋转不受阻碍，则座椅靠背的重量增加以及由较重的扭转弹簧引起的旋转力增加可能是危险的。
技术实现思路
在一个方面，提供了一种车辆座椅。车辆座椅包括座椅底部、可相对于座椅底部选择性地旋转的座椅靠背、和阻尼器组件。该组件包括联接在座椅底部和座椅靠背之间的托架、以及联接到托架并联接到座椅靠背的凸轮板。凸轮板可相对于托架旋转并相对于座椅靠背以固定取向安装，使得凸轮板可与座椅靠背一起相对于座椅底部旋转。凸轮板包括弓形狭槽。该组件还包括线性阻尼器，该线性阻尼器包括联接到托架的第一端部和联接在弓形狭槽内的第二端部。第二端部可在弓形狭槽内平移，以有利于座椅靠背相对于座椅底部的选择性旋转阻尼。在另一方面，提供了一种车辆座椅。车辆座椅包括座椅底部、可相对于座椅底部选择性地旋转的座椅靠背、和包括联接到座椅靠背的板的阻尼器组件。板相对于座椅靠背以固定取向安装，使得板可与座椅靠背一起相对于座椅底部旋转。板包括弓形狭槽。阻尼器组件还包括阻尼器，该阻尼器包括可在弓形狭槽内平移的端部，以有利于座椅靠背相对于座椅底部的选择性旋转阻尼。在又一方面，提供了一种组装车辆座椅的方法。该方法包括：将托架联接在座椅底部和座椅靠背之间，使得座椅靠背可相对于座椅底部选择性地旋转；以及将凸轮板联接到托架并联接到座椅靠背。凸轮板可相对于托架旋转，并相对于座椅靠背以固定取向安装，使得凸轮板可与座椅靠背一起相对于座椅底部旋转。凸轮板包括弓形狭槽。该方法还包括：将线性阻尼器联接在托架和凸轮板之间，该线性阻尼器包括联接到托架的第一端部和联接在弓形狭槽内的第二端部，第二端部可在弓形狭槽内平移，以有利于座椅靠背相对于座椅底部的选择性旋转阻尼。附图说明图1是示例性车辆的侧视图图示。图2是可以用于图1所示车辆中的示例性车辆座椅的侧视图图示。图3是可以与图2所示车辆座椅一起使用的示例性阻尼器组件的分解图。图4是图2所示车辆座椅的部分透明示意图。图5是描绘图2所示车辆座椅的示例性第一方向运动范围的图示。图6是描绘图2所示车辆座椅的示例性第二方向运动范围的图示。具体实施方式本文所述实施方案整体涉及一种用于控制车辆座椅的折叠速度的组件。更具体地，本文所述组件包括托架、凸轮板和联接在托架和凸轮板之间的线性阻尼器。托架联接在车辆座椅的座椅底部和座椅靠背之间，并且托架使得座椅靠背能够相对于座椅底部选择性地旋转。凸轮板相对于座椅靠背以固定取向安装，使得凸轮板可与座椅靠背一起旋转，并且使得当座椅靠背以不同的运动范围旋转时，凸轮板有利于致动线性阻尼器。例如，线性阻尼器在座椅靠背朝向斜躺位置旋转时延伸，并且在座椅靠背朝向完全折叠位置旋转时缩回。缩回线性阻尼器有利于抵消由扭转弹簧在车辆座椅中提供的旋转力，使得座椅靠背的折叠速度降低。这样，本文所述组件以节省空间的方式向车辆座椅提供选择性的旋转阻尼，这有利于保持乘客舒适性，同时保持容易地封装在分配给车辆座椅的设计占用空间中。图1是示例性车辆100的侧视图图示。在示例性实施方案中，车辆100包括限定乘客室104的主体102。主体102包括前门106和后滑动门108，它们提供到乘客室104的通路。此外，车辆100包括定位在乘客室104内的多个车辆座椅110。车辆座椅110成排布置，诸如前排112、第二排114和第三排116。如下文将更详细解释的，第二排114和第三排116中的车辆座椅110是可折叠的，以有利于增加乘客室104内的货物容量。在图1中，车辆100示出为小型货车。另选地，车辆100可以是具有多排车辆座椅110的任何车辆，包括但不限于运动型多功能车。图2是可以用于车辆100(如图1所示)中的车辆座椅110的侧视图图示，并且图3是可以与车辆座椅110一起使用的阻尼器组件118的分解图。在示例性实施方案中，车辆座椅110包括座椅底部120和可相对于座椅底部120旋转的座椅靠背122。车辆座椅110还包括扭转弹簧124和阻尼器组件118。扭转弹簧124使得座椅靠背122能够在向前方向126上选择性旋转，并且阻尼器组件118有利于控制座椅靠背122相对于座椅底部120在向前方向126上的旋转折叠速度。座椅靠背122包括与座椅靠背集成的安全带系统128。安全带系统128是独立成套的，因为安全带系统128是完全功能性的，而不需要它联接到乘客室104内的结构构件(图1所示)。阻尼器组件118包括托架130、凸轮板132和线性阻尼器134。托架130以使得座椅靠背122能够相对于座椅底部120选择性地旋转的方式联接在座椅底部120和座椅靠背122之间。例如，托架130在一对安装点136处联接到座椅底部120，并且在单个安装点138处联接到座椅靠背122。凸轮板132包括具有弓形轮廓的内部径向部分140和外部径向部分142。外部径向部分142包括限定在外部径向部分中的弓形狭槽144。弓形狭槽144在外部径向部分142的第一端部148处限定了第一止动件146，并且在外部径向部分142的第二端部152处限定了第二止动件150。外部径向部分142围绕内部径向部分140延伸小于整个圆周。在一个实施方案中，外部径向部分142围绕内部径向部分140延伸小于180°，或小于约120°。凸轮板132相对于座椅靠背122取向，以使得当座椅靠背122和凸轮板132相对于座椅底部120旋转时，第一止动件146和第二止动件150能够致动线性阻尼器134。在示例性实施方案中，线性阻尼器134包括气缸154和可相对于气缸154平移的活塞156。在一个实施方案中，线性阻尼器134是气-油线性致动器，其中气缸154包含包括油和气体的组合的工作流体。油有利于润湿限定在气缸154和活塞156之间的密封件(未示出)，并且气体有利于阻碍活塞156在气缸154内缩回，使得座椅靠背122的旋转速度被控制。线性阻尼器134相对于座椅底部120倾斜地取向。在一个实施方案中，线性阻尼器134相对于座椅底部120以固定取向安装。例如，线性阻尼器134包括联接到托架130的第一端部158，并且第一端部158以阻止线性阻尼器134相对于托架130旋转的方式联接到托架130。此外，线性阻尼器134包括联接在弓形狭槽144内的第二端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆座椅，包括：/n座椅底部；/n座椅靠背，所述座椅靠背可相对于所述座椅底部选择性地旋转；和/n阻尼器组件，所述阻尼器组件包括：/n托架，所述托架联接在所述座椅底部和所述座椅靠背之间；/n凸轮板，所述凸轮板联接到所述托架和所述座椅靠背，所述凸轮板可相对于所述托架旋转并相对于所述座椅靠背以固定取向安装，使得所述凸轮板可与所述座椅靠背一起相对于所述座椅底部旋转，所述凸轮板包括弓形狭槽；和/n线性阻尼器，所述线性阻尼器包括联接到所述托架的第一端部和联接在所述弓形狭槽内的第二端部，所述第二端部可在所述弓形狭槽内平移，以有利于所述座椅靠背相对于所述座椅底部的选择性旋转阻尼。/n

【技术特征摘要】
20180801 US 16/052,3621.一种车辆座椅，包括：
座椅底部；
座椅靠背，所述座椅靠背可相对于所述座椅底部选择性地旋转；和
阻尼器组件，所述阻尼器组件包括：
托架，所述托架联接在所述座椅底部和所述座椅靠背之间；
凸轮板，所述凸轮板联接到所述托架和所述座椅靠背，所述凸轮板可相对于所述托架旋转并相对于所述座椅靠背以固定取向安装，使得所述凸轮板可与所述座椅靠背一起相对于所述座椅底部旋转，所述凸轮板包括弓形狭槽；和
线性阻尼器，所述线性阻尼器包括联接到所述托架的第一端部和联接在所述弓形狭槽内的第二端部，所述第二端部可在所述弓形狭槽内平移，以有利于所述座椅靠背相对于所述座椅底部的选择性旋转阻尼。


2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述线性阻尼器被构造成当所述座椅靠背在第一方向运动范围内旋转时延伸，并且被构造成当所述座椅靠背在与所述第一方向运动范围相反的第二方向运动范围内旋转时缩回。


3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中所述凸轮板相对于所述座椅靠背取向，使得所述第一方向运动范围被限定在所述座椅靠背的第一部分折叠位置和斜躺位置之间，并且使得所述第二方向运动范围被限定在所述座椅靠背的第二部分折叠位置和完全折叠位置之间。


4.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中所述弓形狭槽限定在所述凸轮板的第一端部处的第一止动件和在所述凸轮板的第二端部处的第二止动件，所述第一止动件被构造成延伸所述线性阻尼器，并且所述第二止动件被构造成缩回所述线性阻尼器。


5.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述线性阻尼器包括气缸和可相对于所述气缸平移的活塞，所述气缸联接到所述凸轮板，并且所述活塞联接到所述托架。


6.根据权利要求5所述的车辆座椅，其中所述气缸包含包括油和气体的组合的工作流体。


7.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述线性阻尼器相对于所述座椅底部倾斜地取向。


8.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述座椅靠背包括与所述座椅靠背集成的独立成套的安全带系统。


9.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述阻尼器组件被构造成实现所述座椅靠背的小于约4米/秒的目标折叠速度。


10.一种车辆座椅，包括：
座椅底部；
座椅靠背，所述座椅靠背可相对于所述座椅底部选择性地旋转；和
阻尼器组件，所述阻尼器组件包括：
板，所述板联接到所述座椅靠背，所述板相对于所述座椅靠背以固定取向安...

【专利技术属性】
技术研发人员：德里克·S·琳赛，迈克尔·J·维尔姆斯，林聪，索纳特库马尔·帕特尔，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP