【技术实现步骤摘要】
一种可变杠杆比的制动踏板
本专利技术涉及汽车制动系统中的部件，特别是一种制动踏板。
技术介绍
制动踏板是汽车制动系统中的部件，包括制动踏板座1、制动踏板臂5和助力器推杆2，如图5所示，制动踏板臂5上端与制动踏板座1铰接，助力器推杆2的一端与制动踏板臂5铰接。现有的制动踏板的杠杆比（即X/Y，其中X为制动踏板臂下端的脚踏板与制动踏板臂上端的铰接轴之间的距离，Y为助力器推杆和制动踏板臂之间的铰接轴与制动踏板臂上端的铰接轴之间的距离）均是固定的，不可调节改变。然而在新车开发中，往往会用到多种杠杆比的制动踏板，而每一种杠杆比的制动踏板都需要重新开发制动踏板座和制动踏板臂的模具，这势必会增加产品的开发周期和开发成本。为了解决这个问题，CN2014108146340公开了一种可调节杠杆比的汽车制动踏板结构，包括制动踏板臂、真空助力器推杆和制动踏板主支架，该技术方案是在制动踏板臂与制动踏板主支架的连接处均开设腰形孔，通过调节制动踏板臂与制动踏板主支架连接处的相对位置来改变杠杆比。但由于制动踏板臂与制动踏板主支架之间的连接为铰接，似乎该技术方案不能实现，即使能够实现，由于X、Y两个尺寸均同时在改变，会导致杠杆比的调节幅度较小。CN2016112221057公开了一种自动踏板机构及制备工艺，该制动踏板机构包括制动踏板连接架、制动踏板臂和设置在制动踏板臂上的可伸缩机构，通过设置在制动踏板臂上的可伸缩机构调节制动踏板臂的长度来改变杠杆比。该技术方案由于在制动踏板臂上增设了可伸缩机构，破坏了制动踏板臂的整体性，故极大程度降低...
【技术保护点】
1.一种可变杠杆比的制动踏板，包括制动踏板座（1）、制动踏板臂（5）和助力器推杆（2），制动踏板臂上端与制动踏板座铰接，助力器推杆的一端与制动踏板臂铰接，其特征在于：制动踏板臂在其与助力器推杆铰接处设置有调节螺杆（8），调节螺杆与制动踏板臂所在的平面平行，其上套装有螺杆套（7），并旋接有两只锁紧螺母（6），螺杆套与调节螺杆滑动配合，两只锁紧螺母分别位于螺杆套的两端，所述助力器推杆的一端与螺杆套铰接，通过螺杆套和调节螺杆实现助力器推杆与制动踏板臂的铰接。/n
【技术特征摘要】
1.一种可变杠杆比的制动踏板，包括制动踏板座（1）、制动踏板臂（5）和助力器推杆（2），制动踏板臂上端与制动踏板座铰接，助力器推杆的一端与制动踏板臂铰接，其特征在于：制动踏板臂在其与助力器推杆铰接处设置有调节螺杆（8），调节螺杆与制动踏板臂所在的平面平行，其上套装有螺杆套（7），并旋接有两只锁紧螺母（6），螺杆套与调节螺杆滑动配合，两只锁紧螺母分别位于螺杆套的两端，所述助力器推杆的一端与螺杆套...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘启印，冯登荣，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50
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