一种车架与控制臂的连接结构和车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种车架与控制臂的连接结构和车辆，所述车架与控制臂的连接结构包括车架、控制臂和车轮定位参数调整装置，所述车轮定位参数调整装置包括双头螺柱和偏心轮，所述车架包括车架支撑件，所述控制臂的端部开设有用于安装双头螺柱的第一轴孔，所述车架支撑件上开设有与所述第一轴孔对齐设置的条形孔，所述双头螺柱分别穿设于所述第一轴孔和条形孔内；所述双头螺柱的侧壁设有用于带动带动双头螺柱随偏心轮同步转动的凸起部，所述偏心轮可拆卸的套设于所述双头螺柱的凸起部处。本发明专利技术提供的一种车架与控制臂的连接结构和车辆，可以解决当安装空间比较紧凑时，导致的调整螺栓安装和拆卸不方便的问题。

A connecting structure of frame and control arm and vehicle

The invention provides a connecting structure and a vehicle of a frame and a control arm, the connecting structure of the frame and the control arm comprises a frame, a control arm and a wheel positioning parameter adjusting device, the wheel positioning parameter adjusting device comprises a stud and an eccentric wheel, the frame comprises a frame support, the end of the control arm is provided with a first shaft hole for installing the stud, The frame support piece is provided with a strip hole aligned with the first shaft hole, and the double head studs are respectively arranged in the first shaft hole and the strip hole; the side wall of the double head studs is provided with a convex part for driving the double head studs to rotate synchronously with the eccentric wheel, and the eccentric wheel is detachable and sleeved at the convex part of the double head studs. The invention provides a connecting structure and a vehicle of a frame and a control arm, which can solve the problem of inconvenient installation and removal of adjusting bolts when the installation space is relatively compact.

【技术实现步骤摘要】
一种车架与控制臂的连接结构和车辆
本专利技术涉及车辆领域，具体涉及一种车架与控制臂的连接结构和车辆。
技术介绍
车辆在设计过程中，通常需要设置用于调整车轮定位参数的调整机构。现有技术中，通常是在控制臂与车架连接的部位设置偏心凸轮和调整螺栓，其中，调整螺栓为用于实现控制臂与车架之间的连接，并分别贯穿控制臂与车架设置的螺栓结构，偏心凸轮固定套装于所述调整螺栓上，并在车架上设置与所述偏心凸轮对应的卡口，在安装完毕后，偏心凸轮位于所述卡口内，并可在卡口内转动。当需要对车轮的定位参数进行调整时，转动调整螺栓，调整螺栓转动过程中将带动偏心凸轮转动，由于偏心凸轮的位置限定于所述卡口内，因此偏心凸轮转动过程中、位置不会发生改变，由于调整螺栓位于偏心凸轮的偏心位置，故而，当偏心凸轮转动过程中，调整螺栓的位置将发生改变，由于调整螺栓贯穿控制臂设置，因此，当调整螺栓的位置发生改变时，控制臂的位置也会发生改变，控制臂的位置发生改变的同时带动车轮位置发生变化，从而实现对车轮定位参数的调整。然而，由于偏心凸轮需要跟随调整螺栓转动，因此，现有技术中，通常是在调整螺栓的侧壁上设置一个用于固定偏心凸轮的台阶位，并将偏心凸轮过盈压装于所述台阶位处。由于偏心凸轮与调整螺栓固定连接，其整体所占用的空间较大，当安装空间比较紧凑时，常常导致调整螺栓安装和拆卸不方便的问题，有时甚至无法安装。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种车架与控制臂的连接结构和车辆，可以解决当安装空间比较紧凑时，导致的调整螺栓安装和拆卸不方便的问题。>为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种车架与控制臂的连接结构，包括车架、控制臂和车轮定位参数调整装置，所述车轮定位参数调整装置包括双头螺柱和偏心轮，所述车架包括车架支撑件，所述控制臂的端部开设有用于安装双头螺柱的第一轴孔，所述车架支撑件上开设有与所述第一轴孔对齐设置的条形孔，所述双头螺柱分别穿设于所述第一轴孔和条形孔内；所述双头螺柱的侧壁设有用于带动双头螺柱随偏心轮同步转动的凸起部，所述偏心轮可拆卸的套设于所述双头螺柱的凸起部处；所述车架支撑件上设有用于限制偏心轮在水平方向运动的限位槽，所述偏心轮位于所述限位槽内。可选地，所述双头螺柱的两端各连接有一个所述偏心轮，所述车架支撑件上设有两个分别与所述偏心轮对应的所述限位槽，两个所述偏心轮分别嵌设于两个所述限位槽内。可选地，所述限位槽包括两个沿竖向设置的挡边，所述条形孔水平开设于所述限位槽的中部，所述偏心轮安装于两个所述挡边之间，并分别与两个所述挡边相抵。可选地，所述车架支撑件的截面呈U形，所述控制臂的端部插设于所述车架支撑件的U口内，所述车架支撑件的两个侧壁均开设有所述条形孔，所述第一轴孔位于两个所述条形孔之间并分别与两个所述条形孔对齐设置；所述双头螺柱分别贯穿两个所述条形孔及第一轴孔设置，且与所述车架支撑件的侧壁垂直设置；所述限位槽设置于所述车架支撑件的侧壁的外侧，所述偏心轮嵌设于所述限位槽内，且偏心轮的内侧端面与所述车架支撑件的侧壁相抵。可选地，所述偏心轮的外侧端面还固定连接有驱动头，所述驱动头呈柱状并包括位于中部的第二轴孔，所述双头螺柱穿设于所述第二轴孔内，所述驱动头的侧壁设有至少两个平行设置的平面。可选地，所述车轮定位参数调整装置还包括两个分别与所述双头螺柱对应的锁紧螺母，两个锁紧螺母分别连接于所述双头螺柱的两端，并分别与设置于所述双头螺柱的两端的所述驱动头的外端面相抵。可选地，所述凸起部为沿所述双头螺柱的侧壁、向外侧凸起的正多边形柱体，所述偏心轮的偏心位置设有与所述凸起部截面形状相同的柱状通孔，所述双头螺柱的凸起部位于所述柱状通孔内，并与所述柱状通孔间隙配合连接。可选地，所述控制臂包括两个用于与所述车架连接的端部，所述控制臂的两个所述端部均通过所述车轮定位参数调整装置与所述车架连接。可选地，所述偏心轮的外侧端面的外沿设有刻度盘。为解决上述相同技术问题，本专利技术实施例还提高了一种车辆，包括上述所述的车架与控制臂的连接结构。本专利技术中，通过将偏心轮与双头螺柱的凸起部可拆卸连接，在安装车轮定位参数调整装置时，先将双头螺柱穿设于车架与控制臂之间，然后将偏心轮安装于双头螺柱的凸起部；在需要拆卸车轮定位参数调整装置时，先将偏心轮从双头螺柱上拆离，然后将双头螺柱取出，如此，可以减少车轮定位参数调整装置所需的拆装空间，从而解决在安装空间比较紧凑时，调整螺栓安装和拆卸不方便的问题。附图说明图1为本专利技术实施例所提供的车架与控制臂的连接结构的结构示意图；图2为本专利技术实施例中车架与控制臂的连接处的局部示意图；图3为本专利技术实施例中车轮定位参数调整装置的结构示意图；图4为本专利技术实施例中车架支撑件的结构示意图；图5为本专利技术实施例中偏心轮的结构示意图；图6为本专利技术实施例中双头螺柱的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本专利技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本专利技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本专利技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。在本专利技术的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本专利技术实施例的实施过程构成任何限定。请参见图1-6，本专利技术实施例提供了一种车架与控制臂的连接结构，包括车架2、控制臂1和车轮定位参数调整装置3，所述车轮定位参数调整装置3包括双头螺柱301和偏心轮302，所述车架2包括车架支撑件201，所述控制臂1的端部开设有用于安装双头螺柱301的第一轴孔，所述车架支撑件201上开设有与所述第一轴孔对齐设置的条形孔2013，所述双头螺柱301分别穿设于所述第一轴孔和条形孔2013内；所述双头螺柱301的侧壁设有用于带动双头螺柱301随偏心轮302同步转动的凸起部3012，所述偏心轮302可拆卸的套设于所述双头螺柱301的凸起部3012处；所述车架支撑件201上设有用于限制偏心轮302在水平方向运动的限位槽2011，所述偏心轮302位于所述限位槽2011内。其中，所述控制臂1可以是车辆下摆臂，所述双头螺柱301与所述第一轴孔间隙配合连接，所述条形孔2013可以为长条形的通孔，也可以也为呈腰圆形的通孔，所述条形孔2013的宽度可以与双头螺柱301的公称直径相同或略大于双头螺柱301的公称直径，优选地，所述条形孔2013的宽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车架与控制臂的连接结构，其特征在于，包括车架、控制臂和车轮定位参数调整装置，所述车轮定位参数调整装置包括双头螺柱和偏心轮，所述车架包括车架支撑件，所述控制臂的端部开设有用于安装双头螺柱的第一轴孔，所述车架支撑件上开设有与所述第一轴孔对齐设置的条形孔，所述双头螺柱分别穿设于所述第一轴孔和条形孔内；/n所述双头螺柱的侧壁设有用于带动双头螺柱随偏心轮同步转动的凸起部，所述偏心轮可拆卸的套设于所述双头螺柱的凸起部处；/n所述车架支撑件上设有用于限制偏心轮在水平方向运动的限位槽，所述偏心轮位于所述限位槽内。/n

【技术特征摘要】
1.一种车架与控制臂的连接结构，其特征在于，包括车架、控制臂和车轮定位参数调整装置，所述车轮定位参数调整装置包括双头螺柱和偏心轮，所述车架包括车架支撑件，所述控制臂的端部开设有用于安装双头螺柱的第一轴孔，所述车架支撑件上开设有与所述第一轴孔对齐设置的条形孔，所述双头螺柱分别穿设于所述第一轴孔和条形孔内；
所述双头螺柱的侧壁设有用于带动双头螺柱随偏心轮同步转动的凸起部，所述偏心轮可拆卸的套设于所述双头螺柱的凸起部处；
所述车架支撑件上设有用于限制偏心轮在水平方向运动的限位槽，所述偏心轮位于所述限位槽内。


2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述双头螺柱的两端各连接有一个所述偏心轮，所述车架支撑件上设有两个分别与所述偏心轮对应的所述限位槽，两个所述偏心轮分别嵌设于两个所述限位槽内。


3.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述限位槽包括两个沿竖向设置的挡边，所述条形孔水平开设于所述限位槽的中部，所述偏心轮安装于两个所述挡边之间，并分别与两个所述挡边相抵。


4.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述车架支撑件的截面呈U形，所述控制臂的端部插设于所述车架支撑件的U口内，所述车架支撑件的两个侧壁均开设有所述条形孔，所述第一轴孔位于两个所述条形孔之间并分别与两个所述条形孔对齐设置；
所述双头螺柱分别贯穿两个所述条形孔及第一轴孔设置，且与所述车架支撑件的侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟朋，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11