转向器高压油管管路结构，涉及机动车液压助力型转向器。该结构包括高压胶管和它两端的高压金属管，高压胶管一端与一高压金属管相压接，其特征在于，高压胶管的另一端与一管接头的管口端相压接，管接头的螺纹端与另一高压金属管管口以锥面贴合，由螺母固紧。本实用新型专利技术解决了因高压胶管与两端高压金属管相压接在装配后造成高压胶管扭曲，而导致其过早疲劳失效的问题，本实用新型专利技术固联密封可靠且装配不再需要控制高压金属管的方位，以及配置相应的工装，提高工作效率，降低生产成本。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机动车液压助力型转向器，尤其是其中的高压油管管路的 结构。
技术介绍
机动车液压助力型转向器中的高压油管管路，包括一段高压胶管和联接在 其两端具有各自特定管路弯道的高压金属管。在现有技术中，是先将二高压金 属管压接在所述高压胶管的两端，使三者固联成一个整体，再将两端的高压金 属管分别联接到转向器进油口和油泵出油口。由于存在位置误差，常使装配后 高压胶管发生扭曲，而其两端的弯曲高压金属管受该处空间位置的限制，不能 作相应转动予以调整，所以，高压胶管的扭曲不能得到解除。在高压状况下， 处于扭曲状态的高压胶管易过早疲劳失效，继而破裂，使液压助力作用消失。
技术实现思路
本技术的目的，是提供一种转向器高压油管管路结构，以避免高压胶 管的扭曲以致过早失效破裂，延长高压油管的使用寿命。本技术提供的转向器高压油管管路结构，包括高压胶管和它两端的高 压金属管，高压胶管的一端与一高压金属管相压接，其特征在于，高压胶管的 另一端与一管接头的管口端相压接，管接头的螺纹端与另一高压金属管管口以' 锥面贴合，由螺母固紧。装配时，第一步将一高压金属管和带锥面的管接头分别压接在高压胶管的 两端，成为一段管路；第二步将螺母套在另一高压金属管上锥面管口部；第三 步将二高压金属管分别联接到转向器进油口和油泵出油口；第四步将二段管的 锥面贴合，将螺母旋上管接头螺纹直至极限处，该二段管之间即形成压紧变形 式密封。本技术的有益效果是1、 高压胶管仅有一端与不可转动的高压金属管事先固联，另一端的固联在 装配的最后环节，而该联接处为锥面对锥面接触，没有方位要求，这样就不会 产生胶管的扭曲。2、 高压胶管与高压金属管的最后固联采取通过管接头以锥面贴合螺母推进使管壁变形从而压紧密封的手段，操作简易快捷，固联密封效果可靠。3、由于使工艺变为将高压油管分开装配，再进行对接，无需再控制高压金属管装配时的方位，提高了工作效率，同时也节省了为控制方位所配置的工装，使生产成本降低。附图说明图1为本技术结构示意图2为图1A—A剖视图3为管接头螺纹端局部视图4为一高压金属管管口剖视图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。参见图1，本技术包括其外有套管7的高压胶管1和它两端各具有一定弯道 的高压金属管2及高压金属管3，高压胶管1与高压金属管3之间通过管套4相 压接，成为一体，高压胶管1与高压金属管2之间的联接参见图2，高压胶管l 是通过管接头5、螺母6与高压金属管2相联，管接头5与一般管接头基本相同， 只是在其螺纹端端面设置了外锥面2a (见图3)，对高压金属管2的改变是在其 一端设置一个喇叭口，喇叭口上具有与管接头5外锥面2a相配合的内锥面5a (见图4)，目的是使高压金属管2与管接头5以锥面相贴合，并使高压金属管 1的管口能被螺母6压向并包于管接头5上，以达到密封可靠，螺母6 —端设有 小孔，它以小孔套在高压金属管1的管壁上，能在其上轴向移动，螺母小孔与 螺孔过渡处的斜面坡度应与所述喇叭口的斜面坡度相同，以利良好贴合，在高 压油管对接前，管接头5的管口端与高压胶管l的未装配端通过管套4相压接， 成为一体，对接时将两段管于所述锥面处贴合，将事先套在高压金属管2上的 螺母6旋紧在管接头5的螺纹上，高压金属管2的喇叭口便被压紧并包严于管 接头5的螺纹端，实现了高压胶管1与高压金属管2的固联并密封。权利要求1、转向器高压油管管路结构，包括高压胶管和它两端的高压金属管，高压胶管一端与一高压金属管相压接，其特征在于，高压胶管的另一端与一管接头的管口端相压接，管接头的螺纹端与另一高压金属管管口以锥面贴合，由螺母固紧。2、 根据权利要求l所述的转向器高压油缸管路结构，其特征在于，所述的 管接头螺纹端端面设有外锥面，与管接头螺纹端联接的高压金属管管口为喇叭 口，喇叭口上设有与所述外锥面相配合的内锥面。3、 根据权利要求2所述的转向器高压油缸管路结构，其特征在于，螺母以 其一端小孔套于具有喇叭口的高压金属管上，螺母小孔与螺孔过渡处的斜面坡 度与所述喇叭口的斜面坡度相同。专利摘要转向器高压油管管路结构，涉及机动车液压助力型转向器。该结构包括高压胶管和它两端的高压金属管，高压胶管一端与一高压金属管相压接，其特征在于，高压胶管的另一端与一管接头的管口端相压接，管接头的螺纹端与另一高压金属管管口以锥面贴合，由螺母固紧。本技术解决了因高压胶管与两端高压金属管相压接在装配后造成高压胶管扭曲，而导致其过早疲劳失效的问题，本技术固联密封可靠且装配不再需要控制高压金属管的方位，以及配置相应的工装，提高工作效率，降低生产成本。文档编号F16L15/00GK201141485SQ20072008886公开日2008年10月29日 申请日期2007年12月7日 优先权日2007年12月7日专利技术者毅 熊 申请人:荆州恒隆汽车零部件制造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
转向器高压油管管路结构，包括高压胶管和它两端的高压金属管，高压胶管一端与一高压金属管相压接，其特征在于，高压胶管的另一端与一管接头的管口端相压接，管接头的螺纹端与另一高压金属管管口以锥面贴合，由螺母固紧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：熊毅，
申请(专利权)人：荆州恒隆汽车零部件制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]
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