高背压排气制动阀的双连接管限压阀制造技术

高背压排气制动阀的双连接管限压阀，其特征为：它是由阀体ａ和阀体ｂ、阀瓣、调整螺栓、螺母、弹簧座、弹簧组成，弹簧座、弹簧、阀瓣依次安装在阀体ａ内，阀体ａ和阀体ｂ安装在一起，阀瓣密封在阀体ｂ上，调整螺栓的一端与弹簧座相接触，螺母安装在调整螺栓的另一端，在阀体ｂ的侧面偏中部开有压力入口，在阀体ｂ的端面开有压力口。本发明专利技术高背压排气制动阀的双连接管限压阀具有优化排气背压，提高制动功率的优点，同时可以提供一个稳定和较准确的压力源，使弹簧的计算和选取变得简单。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车排气制动阀限压阀的
，特别涉及一种高背压排气 制动阀的双连接管限压阀。
技术介绍
排气制动阀由于其制动功率较大，制造简单，成本低等特点已经广泛应用 在大功率商用车上。当商用车行驶在路面情况较好的道路上，需要减速时，独 立使用排气制动阔就可以达到令人满意的制动效果，而当行驶在路况不好的地 区，例如行驶在一些经常有长陡下坡路的山区时， 一般将排气制动和发动机制 动联合使用，以提高制动功率。现有的排气制动阀种类很多，它们通常是由蝶阀、阀体和汽缸等部件组成， 安装在发动机的排气歧管后面，或者是安装在增压器后面。当排气制动阀工作时，汽缸控制蝶阀旋转，将排气管阻塞，排气管中的排 气背压增加，对活塞运动产生阻力，这种阻力通过曲轴，汽车的传动系等传递 给车轮，形成制动力，从而起到了给发动机和汽车减速的作用。当排气制动阀工作时，可以建立起较高的排气背压，排气背压的大小和发 动机转速相关，发，机转速越大，就会有越多的排气冲入排气管中，排气背压 也就随之增大。排气背压越大，发动机的制动功率就越大，所以，通过增大排 气背压的方式，可以提高发动机的制动功率。但是，排气背压是不能无限制增 大的，因为排气背压越大，发动机的热量就越大，由于排气制动阀的作用，热 量释放减缓，尤其在发动机高转速时，排气背压很可能超过发动机所能承受的 限值，发动机将处于过热状态，这会给发动机的寿命，动力性等带来很大损害。这个问题在装有能提供高背压的排气制动阀的发动机上更为明显。除此之外， 当排气制动阀的蝶阀关闭时，排气管中的排气背压增加，排气背压作用在排气 门背锥面上，当排气背压压力超过排气门弹簧预紧力和缸压的合力时，排气门 会出现二次开启现象，将对配气机构的零部件，尤其是排气门造成较大损害。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对上述结构问题，提供一种高背压排气制动阀的双连接 管限压阀。本专利技术的技术方案是这样实现的高背压排气制动阀的双连接管限压阀，其特征为它是由阀体a和阀体b、 阀瓣、调整螺栓、螺母、弹簧座、弹簧组成，弹簧座、弹簧、阀瓣依次安装在阀体a内，阀体a和阀体b安装在一起，阀瓣密封在阀体b上，调整螺栓的一 端与弹簧座相接触，螺母安装在调整螺栓的另一端，在阀体b的侧面偏中部开 有压力入口，在阀体b的端面开有压力口。本专利技术高背压排气制动阀的双连接管限压阀具有优化排气背压，提高制动 功率的优点，同时可以提供一个稳定和较准确的压力源，使弹簧的计算和选取 变得简单。附图说明图l是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术的使用安装结构示意图。具体实施方案下面结合附图详细说明本专利技术的具体技术方案。高背压排气制动阀的双连接管限压阀，其特征为它是由阀体al和阀体b2、阀瓣3、调整螺栓7、螺母6、弹簧座8、弹簧5组成，弹簧座8、弹簧5、 阀瓣3依次安装在阀体al内，阀体al和阀体b2安装在一起，阀瓣3密封在阀 体b2上，调整螺栓7的一端与弹簧座8相接触，螺母6安装在调整螺栓7的另 一端，在阀体b的侧面偏中部开有压力入口 ll，在阀体b的端面开有压力口 10。 实施例如图1和图2可知，限压阀阀体al和阀体b2安装在一起，阀瓣3在弹簧 5的预紧力作用下紧紧密封在阀体b2上，之所以把阀体做成两部分， 一是为了 加工方便，阀瓣3有两个密封面， 一个密封面4密封阀体b2与阀体al形成的 排气孔的阀体b2的一面， 一个密封面9密封阀体b2的压力口 10，两个密封面 之间有一段行程，在这段行程对应的阀体b2是压力入口 11，阀瓣3与弹簧接 触一端有一个凸边13，凸边13与弹簧5相匹配，防止阀瓣3开启过大而过度 压縮弹簧5;阀瓣3和阀体b2的接触面，即密封面需要精度较高的磨削加工， 以保证密封性，二是为了扩大排气空间，以使气体迅速排出；调整螺栓7、螺 母6和弹簧座8用来调节弹簧5的预紧力。当排气制动阀16工作时，汽缸18起作用，旋转蝶阀到关闭位置，排气管 被阻塞，此时，由于发动机转速较低，排气背压也较低，通过连接管14和连接 管15进入限压阀17的排气压力不足以开启限压阀；随着发动机的转速的升高， 排气背压也逐渐升高，当接近发动机能承受的最大排气背压限值时， 一部分排 气通过连接管15进入限压阀17的压力口 10作用在阀瓣3上，另一部分排气通 过连接管14进入限压阀17压力入口 11,当排气背压接近限值时，阀瓣3克服 弹簧5的预紧力开启，即限压阀17开启，排气通过压力入口 11，从排气孔12 排出释放到大气中，此处需要注意，由于排气制动工作时，发动机停止供油， 所以排出的废气只是热空气，可以根据发动机的布置需要，将限压阀17布置于 通风较好且周围没有不耐热零件的地方，这样排出的热空气可以大面积与大气 进行热交换，排气温度迅速降低，不会对其它零件造成损坏。本专利技术中，仅用弹簧做为控制核心，在不考虑成本的情况下，可以根据需要，使用液压装置，电磁阀，传感器，ECU等装置，实现排气背压的多级可调， 例如，通过温度，压力传感器等采集发动机内部的温度和背压信号，信号通过 ECU计算得出最优值，驱动控制阀瓣的装置，从而优化排气背压，优化排气制 动功率。除此以外，还可以将此装置运用于整个发动机制动系统，甚至整个整 车的制动系统中，从而得出一个最优化的制动效果。上文结合附图已对本专利技术具体实施方式做了详细描述，但本专利技术不局限于 上述实施例，只要不违背本专利技术概念和不超出本专利技术范围的其他变换方式都属 于本专利技术。权利要求1、高背压排气制动阀的双连接管限压阀，其特征为它是由阀体a(1)和阀体b(2)、阀瓣(3)、调整螺栓(7)、螺母(6)、弹簧座(8)、弹簧(5)组成，弹簧座(8)、弹簧(5)、阀瓣(3)依次安装在阀体a(1)内，阀体a(1)和阀体b(2)安装在一起，阀瓣(3)密封在阀体b(2)上，调整螺栓(7)的一端与弹簧座(8)相接触，螺母(6)安装在调整螺栓(7)的另一端，在阀体b(2)的侧面偏中部开有压力入口(11)，在阀体b(2)的端面开有压力口(10)。2、 根据权利要求l所述的高背压排气制动阀的双连接管限压阀，其特征在 于所述的阀瓣(3)与弹簧(5)接触一端有一个凸边(13)，凸边(13)与 弹簧(5)相匹配。3、 根据权利要求1或权利要求2所述的高背压排气制动阀的双连接管限压 阀，其特征在于所述的阀瓣(3)有两个密封面， 一个密封面(4)密封阀体 b (2)与阀体a (1)形成的排气孔(12)的阀体b (2)的一面， 一个密封面(9) 密封阀体b (2)的压力口 (10)，两个密封面之间有一段行程。全文摘要高背压排气制动阀的双连接管限压阀，其特征为它是由阀体a和阀体b、阀瓣、调整螺栓、螺母、弹簧座、弹簧组成，弹簧座、弹簧、阀瓣依次安装在阀体a内，阀体a和阀体b安装在一起，阀瓣密封在阀体b上，调整螺栓的一端与弹簧座相接触，螺母安装在调整螺栓的另一端，在阀体b的侧面偏中部开有压力入口，在阀体b的端面开有压力口。本专利技术高背压排气制动阀的双连接管限压阀具有优化排气背压，提高制动功率的优点，同时可以提供一个稳定和较准确的压力源，使弹簧的计算和选取变得简单。文档编号F16K17/04GK101413597SQ20071005619公开日2009年4月22日 申请日期2007年10月19日本文档来自技高网...

【技术保护点】
高背压排气制动阀的双连接管限压阀，其特征为：它是由阀体ａ（１）和阀体ｂ（２）、阀瓣（３）、调整螺栓（７）、螺母（６）、弹簧座（８）、弹簧（５）组成，弹簧座（８）、弹簧（５）、阀瓣（３）依次安装在阀体ａ（１）内，阀体ａ（１）和阀体ｂ（２）安装在一起，阀瓣（３）密封在阀体ｂ（２）上，调整螺栓（７）的一端与弹簧座（８）相接触，螺母（６）安装在调整螺栓（７）的另一端，在阀体ｂ（２）的侧面偏中部开有压力入口（１１），在阀体ｂ（２）的端面开有压力口（１０）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵天安，闫峰，杨金琨，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：发明
国别省市：82[中国|长春]