船舶螺旋桨轴密封装置的保险装置制造方法及图纸

一种保险装置，设在具有至少两个环形密封的船舶螺旋桨轴后部密封装置上，它对外面的水及润滑油密封，并在两个环形密封之间构成一环形腔，其上连接有一个的用于压缩空气导入管及一个用于引向船内的设有定期开闭的电磁阀的排出管，环形腔中的压力略低于外面的水压和润滑油压力，其特征在于在连通环形腔的导入管中压力控制器的后面设置一电磁阀，且其后设置一具有浮阀的气密容器，其中容器由于排出管阻塞而使液体充入该容器导致电磁阀关闭，由此避免压力控制器和其他组件被液体充满。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种船舶螺旋桨轴密封装置的保险装置，它具有权利要求1前序中说明的特征。通过这类装置(DE-PS3742079)可看到，在排出管中产生由例如水-润滑剂-浮浊液中的小尘垢形成凝块而导致的阻塞物，尽管定期打开并闭合第一闭塞机构也不能使其离开排出管，所以在一定的工作时间后，由于存在比外面的水压和油压低的压力，外面的水和类似物及润滑油将渗入到环形空间，该空间由液体充满，液体经过管线带到压力控制机构，该机构将影响环形室的性能和/或通过该机构排出液体，这将产生严重的损坏，并可妨碍运行。本专利技术的目的在于消除这些缺点，改善已有技术中的密封装置的密封性能。该目的将由权利要求1的措施来实现，其中通过设置在压力控制机构前的一浮阀机构的第二闭塞机构，压力控制机构能防止液体溢出。本专利技术的最佳实施例是，在管线中压力控制机构与压力源之间提供一个减压阀和一个冷凝分离器，由此该装置的安全性被提高，甚至对于正常运行也可增加安全性(权利要求2)。另一保险效果由这样的措施带来，在该措施中，第一闭塞机构可以按预定工作被检查，该第一闭塞机构在需要时用手远距离控制(权利要求3)。同时，在舭部的排出管开口前一段间隔上提供的压力开关有助于提高安全性，它在大气压时打开，并在压力增高时关闭，及由此给出一光电信号(权利要求4)。由此可及时断定排出管的阻塞。最后可以看到，设置一控制柜，该装置的所有电气管线都连在其中，它具有一开关及控制板，用于该装置的运行和监视的指示和报警装置一起设置在其上。附图是纵剖面图，显示了一用于螺旋桨轴后部密封机构以及带有本专利技术保险装置的管线系统以及开关和控制板。该密封装置1由四个密封环4.0-4.3构成，它们在与螺旋桨轴3一起旋转的轴衬2上成唇式密封，其每一个都装在位置固定的二个壳体环中间，并且被调整得三个用于密封外面的水A，一个用于密封润滑油空腔S，其中每个环形腔5.0-5.3设在两个密封环之间，最后的密封环4.0首先用于防止污染，同时，相邻的密封环4.1及其环形腔5.1作为外面的水的循环器，以用于冷却密封环。该最前面的水密封环4.2与其相邻的水密封环4.1之间的环形腔5.2具有前述的压力空气气体介质的导入管7和排出管8，此时，润滑油密封环4.3及其相邻的水密封环4.2之间的环形腔5.3中装有用于润滑油10的供给管9，该润滑油由重力从罐11中供出。用于压力空气的导入管7起始于一压力源12，并且在向着密封装置的方向上包括下述组件一减压阀13、一冷凝分离器14、一压力控制阀15、一气压计16、一第二电磁阀17和一不透气的容器18，该容器具有一浮阀19。该排出管8通到船内(舭部)B，并且在向着出口方向上包括依次连接的一第一电磁阀20和一压力开关21，这种组合是如此设置并电连接的，即在正常运转时该第二电磁阀17打开，排出管8的第一电磁阀20周期地开闭，并且压力开关21处在打开位置，当出现故障时，在排出管8中有阻塞，并由此经过一段时间后环形腔5.2、导入管7及容器18被液体充满，该第二电磁阀17的浮阀19关闭，由此避免了导入管7中其它组件被液体充满，此间，压力开关21基于排出管8的压力升高处于闭合位置并给出光、电信号。附图中描述了一种情况，当存在排出管阻塞的干扰运行并发生液体在导入管7中回流(涂黑描述)时，该容器18被充满，而且该浮阀19已经开始工作，该第二电磁阀17已闭合。外面的水压可由正常运行(船的装、卸载)而改变，压力控制器15将相应地(手动)被调整。此外，一个没有描述的控制柜具有一开关和控制板22，其上装有用于运行和监视的装置。权利要求1.用于船舶螺旋桨轴对外面的水以及润滑油的多重密封的装置的保险装置，其装有至少一个向外密封水的密封环和至少一个向内密封润滑油的密封环，其中在两个密封环之间构成一环形腔，至少一个环形腔通过一排出管导入气体压力介质，特别是压缩空气，压力介质的压力通过一与排出管相通的压力调节装置保持略低于外部的水压及润滑油压力，并且排出管同与压缩空气连通的环形腔连接，该排出管导入船(舭部)内，并与一控制闭塞机构，特别是电磁阀连接，该阀周期地开闭，由此通过一润滑油导入管从一个罐中向润滑油腔提供润滑油，该罐的静态高度是可调整的，其特征在于在与环形腔(5.2)连通的导入管(7)中在压力控制器(15)的后面设置一第二闭塞机构(17)，最好是电磁阀，及其后设置一具有浮阀(19)的不透气的容器(18)，该第二闭塞机构(17)是如此控制的，通过浮阀(19)对该容器(18)所收集的液体位置测定值，该第二闭塞机构(17)闭合。2.如权利要求1的保险装置，其特征在于在导入管(7)中该压力源(12)和压力控制器(15)之间设置一个冷凝分离器(14)和一个减压阀(13)。3.如权利要求1或2的保险装置，其特征在于该第一闭塞机构(20)在需要时用手远距离调节。4.如权利要求1至3之一的保险装置，其特征在于在舭部(B)在该排出管(8)开口前的一距离上设有一压力开关(21)，它在大气压力时打开，并在压力增加时给控制柜提供光、电信号。5.如权利要求1至4之一的保险装置，其特征在于在润滑油侧的密封环(4.3)和与其相邻的密封环(4.2)之间的环形腔(5.3)与导入管(9)连接，它从罐(11)或分开的罐中供给润滑油(10)。6.如权利要求1至5之一的保险装置，其特征在于具有一控制柜，该密封装置的所有电气管线都一起连接在其中，它具有一开关和控制板(22)，该装置运行和监视的指示和报警装置设置在其上。全文摘要一种保险装置，设在具有至少两个环形密封的船舶螺旋桨轴后部密封装置上，它对外面的水及润滑油密封，并在两个环形密封之间构成一环形腔，其上连接有一个的用于压缩空气导入管及一个用于引向船内的设有定期开闭的电磁阀的排出管，环形腔中的压力略低于外面的水压和润滑油压力，其特征在于在连通环形腔的导入管中压力控制器的后面设置一电磁阀，且其后设置一具有浮阀的气密容器，其中容器由于排出管阻塞而使液体充入该容器导致电磁阀关闭，由此避免压力控制器和其他组件被液体充满。文档编号B63B43/00GK1128228SQ95118699公开日1996年8月7日 申请日期1995年9月24日 优先权日1994年9月24日专利技术者G·皮施, H·希力格, B·福斯, E·-P·冯堡根 申请人:布隆福斯造船公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于船舶螺旋桨轴对外面的水以及润滑油的多重密封的装置的保险装置，其装有至少一个向外密封水的密封环和至少一个向内密封润滑油的密封环，其中在两个密封环之间构成一环形腔，至少一个环形腔通过一排出管导入气体压力介质，特别是压缩空气，压力介质的压力通过一与排出管相通的压力调节装置保持略低于外部的水压及润滑油压力，并且排出管同与压缩空气连通的环形腔连接，该排出管导入船（舭部）内，并与一控制闭塞机构，特别是电磁阀连接，该阀周期地开闭，由此通过一润滑油导入管从一个罐中向润滑油腔提供润滑油，该罐的静态高度是可调整的，其特征在于在与环形腔（５．２）连通的导入管（７）中在压力控制器（１５）的后面设置一第二闭塞机构（１７），最好是电磁阀，及其后设置一具有浮阀（１９）的不透气的容器（１８），该第二闭塞机构（１７）是如此控制的，通过浮阀（１９）对该容器（１８）所收集的液体位置测定值，该第二闭塞机构（１７）闭合。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：G皮施，H希力格，B福斯，EP冯堡根，
申请(专利权)人：布隆福斯工业有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]